Mankmil

Die Beschreibung verwirrt mich auch, meine Theorie hierzu ist, dass das Steuergerät nicht weiß in welcher Gasse es sich befindet. Es möchte gern den 1. Gang einlegen, bekommt von dem einen Poti auch die Rückmeldung, dass die Position des 1. Gangs erreicht ist. Der 2. Poti der die Position der Gasse ermittelt scheint Werte zu liefern, die das Steuergerät verwirren. Daher springt es zwischen 1 und 3 hin und her. Eine GGE könnte helfen, sofern auch die 13er Mutter am Langloch der Schaltbetätigung gelöst wird. Weiterhin die Schaltarme am Gangsteller auf Spiel prüfen - die nudeln gern mal aus. Auch die 10er Schraube an der Schaltwelle ggf. nochmal nachziehen bzw. auf festen Sitz prüfen. Ist der Gangsteller aber schon so verschlissen, dass die Sollwerte nicht mehr erreicht werden, legst Du das Auto so mit "RTFM12" still. Sollten die Schalthebel am Gangsteller ausgeschlagen sein, nicht einfach wild die Nachstellschrauben anknallen - es wäre nicht der erste Schalthebel der dabei bricht. Gibt es dort merkliches Spiel, ist trozdem dringend Handlungsbedarf angesagt. Die Sache mit dem Berg kommentiere ich mal nicht...

Arrgh, Du hast natürlich recht, bei Dir läuft er zu fett. Obiges wäre eine Erklärung für zu mageren Betrieb. Ganz klar, entweder zuviel Sprit oder zuwenig Luft. Wäre irgendwie ein Widerspruch in sich. Klar, wenn die Kraftstoffmenge sinkt muss auch die Luftmenge sinken, sonst haut Lamda ab oder das Gemisch ist nicht mehr zündfähig. Führt das dazu, dass der Kraftstoffdruck steigt, steigt ja wieder die eingespritzte Menge. *verwirrt* Du hast bestimmt schon probiert, was Lamda macht, wenn Du den Unterdruckschlauch abziehst und den Kraftstoffdruck auf 3,2 bar gehen lässt?!?

Das ist für mich ein vielversprechender Ansatz und würde auch zu den Timings der Einspritzdüsen passen. Wenn der BBY einen konstanten Druck von 3 bar erwartet, dann ist die eingespritzte Kraftstoffmenge je Zeiteinheit natürlich größer als bei 2,5 bar. Also passen aktuell die BBY-Timings nicht. Prinzipiell ist die Abgasreinigung ja darauf ausgelegt, immer auf Lamda=1 zu regeln. Würde hier bedeuten, dass die Timings angepasst werden und sich daraus längere Einspritzzeiten ergeben. Mich wundert, dass dies nicht klappt. Denn eigentlich kann sich der Druck doch nicht so dynamisch zwischen 2,5 und 3bar ändern, dass das MSG das nicht ausgeregelt bekommt?!

Ich verlinke mal auf mich selbst: https://a2-freun.de/forum/showpost.php?p=1201283&postcount=26 Dort findest Du ein Foto vom Servo-Querlenker. Die Ausrichtung des Traggelenks variiert zwischen mit und ohne Servo, ebenso die zugehörige Aufnahme im Radlagergehäuse. Kombinierst Du also das nicht-Servo-Radlagergehäuse mit einem Servo-Querlenker, hast Du etwas konstruiert, was Audi so nicht vorgesehen hat. Heißt Du hast die Achsgeometrie verändert. Welche Effekte das hat kann ich nicht sagen. Ich würde es jedenfalls nicht machen. Ich würde Dir ja gern meine Querlenker überlassen, aber ich brauche noch Servo-Radlagergehäuse, denn auch ich will nichts kombinieren, was nicht zusammengehört. Derzeit fahre ich trotz Servo mit nicht-Servo Querlenker und nicht-Servo Radlagergehäusen. Die TRW Bezeichnungen JTC1132 und JTC1133 bringen Dich bei der Suche auch nicht weiter?

Vielleicht sind das Anschlüsse für eine SRA oder einen Regensensor oder was auch immer. Dass die Relais untereinander tauschbar sind ist nichts Neues und die abweichende TN sollte Dich jetzt auch nicht beunruhigen.

Schade, hier ist sie nicht aufgeführt, aber ich Poste den Link trotzdem: https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/Sicherungen ErWin sagt: Im Relaisträger im Fußraum vorn links - eine rote 10A Sicherung.

Ich tippe mal da ist eine Sicherung defekt... ich wühle mal im Stromlaufplan, die Teile die die Fehler werfen sitzen alle in einer Ecke und hängen vermutlich an einer Sicherung... Edit: Jopo war schneller

Ja richtig - das Gegenstück zum ziehen ist ein ausgebautes Radlager. In meiner Endversion habe ich das Lager selbst noch abgeflext, so dass nur der Außenring übrig bleibt. Bei dem die Gewinde ausbohren, um die Feingewindeschrauben durchzustecken. Ich habe 12,9'er verwendet weil es die mal günstig bei Ebay gab.

Solch eine Konstruktion kommt für Dich nicht in Frage? Klappt auch wunderbar mit den 4x100 Radlagern und M12-Schrauben (passend zum Radschraubengewinde, nicht wie hier noch mit Muttern). Die Spindel ist die vom Radlagerwerkzeug. Habe nur grad kein Foto da. Damit schafft man es sogar, die Antriebswelle zu stauchen...

Genau, das pinkfarbene ist immer die Verriegelung. Wenn man die beiseite schiebt kann man die Rastnasen nach unten drücken und den Stecker dann nach Innen kippen, dazu noch an Stück anheben, dann löst er sich auch unten aus der Arretierung.

Der ist dann wohl *Tilt* ... da ist nichts mehr zu machen 1x neu bitte. Hast Du ihn so vorgefunden oder ist der Kurzschluss nach/durch das Löten passiert?

Wie meinst Du das? Das Kabel für die Rückleuchten verlässt doch die Karosserie gar nicht, sondern geht vom Innenraum direkt auf die Rückleuchten. Bei verbautem PDC sieht das natürlich etwas anders aus. Mein Vorschlag wäre direkt an die Rückleuchte zu gehen und dort rt/bl anzuzapfen. Von dort die C-Säule hoch und oben in die Gummitüllen einfädeln die in die Heckklappe gehen. Die muss man nur aus der Karosserie ziehen. Masse könntest Du direkt aus der Heckklappe gewinnen, dort befindet sich links ein Massepunkt (oder Du zapfst die Kennzeichenbeluchtung an). Hat den Vorteil, Du musst nur 1 neues Kabel ziehen.

Da ist wohl eine der Steuerleitungen mit der Karosseriemasse Verbindung aufgenommen.

Einen Kabelbruch kannst Du ausschließen? Das Magnetventil wird mit Klemme 15a (SB38) und Masse vom Bedienteil angesteuert. Nicht dass Du weiter Teile tauschst, die gar nicht kaputt sind. Den Klimakompressor hätte ich prima brauchen können, jetzt habe ich aber auch ein Neuteil beschafft.

Kleine Anmerkung: So schlimm ist der 21 Liter Tank gar nicht. Mit dem 'Nippeltrick' sind locker >600km (fast 700km) drin. Da muss auch jeder Benziner (A2) schon wieder an die Zapfsäule.

Echt? Naja... *hüsel* A2 1.2tdi 3l (ANY) Wiederaufbau nach Motor-/Getriebeschaden D4 ist cool, weil grün ab Werk und ohne Diskussionen. Das Manko mit der Rücksitzbank hat sich gestern erst wieder gerächt... einen Rasenmäher bekommt man leider nicht in den Kofferraum. Aber wenn ich rauskriege, ob man die inneren Verankerungen nachrüsten kann, dann kommen auch Klappsitze rein. Nüx... ursprünglich hatte er nichtmal eine Radiovorbereitung auch mit Servo war nix. Jetzt werkelt ein Concert (Antennenverstärker in der Heckklappe war übrigens vorhanden und auch vorverdrahtet, sowie vorbereitete CAN-Leitungen in der "Nähe" vom Radio) und *nochmal hüstel* Klima Nachrüstung 1.2tdi A2 1.2 TDI 3l Servo nachrüsten So langsam wird es ein richtiges Auto.

Meiner ist aus 2005 und auch die ultimative D4 Sparversion (gewesen) - also einer der letzen 255 .

Schmeiß den alten Lüfter mal nicht weg, den bekommt man wieder hin! Ich hatte auch mal einen Lüfter zwischen die Knie geklemmt in der Garage an die Batterie gehalten... das Ding hat richtig Kraft - das kann böse nach hinten losgehen.

Denke schon, sonst wäre die GGE nicht durchgelaufen. Schert sich vielleicht der Hebel der Ausdrückwelle ab?

Ich würd sie nehmen.

Besser nicht, da schließt ein ziemlicher Strah raus. Mit Entlüften hat dass dann nur noch indirekt etwas zu tun.

Vor dem Einbau unbedingt die Buchsen mit nem Schraubstock zurückdrücken, dann lässt sie sich ganz einfach wieder Einbauen. Die Schrauben ziehen die Buchsen dann wieder an den Halter und sie sitzt wieder so schön fest wie vorher.

Lief der Motor vorher mit 1 Zahn Versatz?

Ich glaube das AGR ist bei den Dieseln eher unauffällig. Ggf. hätte ich noch 2 Stück hier falls Du eines zum Testen brauchst. Für wahrscheinlicher halte ich einen undichten Unterdruckschlauch. Schlimmstenfalls ist es noch das Magnetventil zur Ansteuerung des AGR. Hat der TÜV den Readiness-Code ausgelesen oder 'nur' den Fehlerspeicher? Empfehlenswert ist es den Fehler zu löschen und anschließend ein Stück zu fahren, um zu sehen ob er weg bleibt. Unabhängig davon löscht sich der Fehler nach einiger Zeit von selbst, wenn er nicht wieder auftritt

Paar Details wären nicht schlecht, wie ob sie denn gar nicht mehr läuft bzw. wann sie ausfällt. Die Servopumpe nämlich nicht so diagnosefreundlich. Kannst Du außschließen, dass Servoöl fehlt und die Batterie leer/kaputt ist?