McFly

Alle drei Bremslichter hängen parallel am gleichen durch den Bremslichtschalter geschalteten Plusstrang (auch die mit Bremslichtunterdrückungsrelais der ersten Baujahre). Die Masseanbindung ist aber anders. Wenn die Mitte durch Anlegen von 12V+ geholt von der linken oder rechten Birne leuchtet ist die Masse aber i.O. und ich würde auf Kabelbruch im zuführenden Plusstrang durch die Heckklappe tippen. Frohes Messen! Michael P.S. Aus dem Stromlaufplan geht leider nicht hervor wo sich dieses Pluskabel nach links, mitte, rechts teilt. Kannst Du also nur rückwärts von der Heckklappe aus nachverfolgen.

Da kannst Du einfach mal ganz gepflegt von ausgehen! Merke: Immer erst hier nachfragen und dann mit dem neu gewonnenen Wissen zum . Und: Glückwunsch zum Ersatzanlasser im Kellerregal. Cheers, Michael

Ähm...wie mehrfach erwähnt geht das Gestänge im Leerlauf an den Endanschlag, bei KickDown/Last bewegt es sich von diesem in Richtung Ruhestellung, die nur bei Motor aus erreicht wird. Die "Gymnastik" per VCDS hat den Vorteil gegenüber dem Leerlauf das die Druckdose mit dem vollen Unterdruck beaufschlagt wird und mehr Kraft ausübt als wenn sie im Regelbereich des MSG betrieben wird. Hohe Drehzahl und hohe Last helfen aber dabei den angesammelten/gelösten Ruß aus dem Lader zu blasen. Cheers, Michael

Das ist beim ATL genauso. Im Leerlauf wird im Gegensatz zur "Gymnastik" vom MSG die VSG nicht voll angesteuert (sieht man halt im MWB), kommt aber mechanisch dennoch an den Anschlag. Cheers, Michael

Motor Aus - Dose in Ruhestellung Motor im Leerlauf - Dose im Maximalausschlag Motor mit erhöhter Drehzahl/Last - Dose in Regellage irgendwo zwischen beiden Endstellungen Cheers, Michael

Im Leerlauf! Mit steigender Drehzahl/Last und somit steigendem Antrieb durch den Abgasstrom wird dann die VTG geregelt geöffnet um die Ladedruck auf dem gewünschten Wert zu halten. Cheers, Michael

Ich auch nicht (Klick mich!). Für alle SuFu-Nutzer, die hier landen: Der Link öffnet die "Umbauanleitung" für das Gummielement der Riemenscheibe. Meins hält jetzt schon im dritten Jahr mit dem alten Kompressor. Cheers, Michael - dem ein Schiebedach im Sommer ganz sicher nicht ausreicht!

Da kannste mal sehen an welche absurd hohen Preise sich man beim gewöhnt hat! 999,- nur für den Kompressor wäre allerdings seeehr arg gewesen. Und, schraubste ihn auf? Michael

Ist ein Gummiteil welches tatsächlich eine Überlastung des Riemenantriebes verhindern soll. Nun, zum einen altert Gummi, nicht nur wegen rel. hoher Umgebungstemperatur, sondern auch mechanisch weil da eben kein Freilauf an der Scheibe ist. Zum anderen kann ich mir sehr gut vorstellen das es bei geringem Kältemittelstand doch mal einen kleinen Kolbenklemmer im Kompressor gibt, und dann löst der Gummi halt aus. Paßt auch zu der geschilderten Werkstattbeobachtung, daß mit 10 Jahren vermehrt Kompressoren "kaputt" gehen. Die Scheibe gibt es offiziell beim natürlich nicht einzeln zu kaufen, aber ein findiger ebay-Händler hat diese Nische für sich entdeckt. Da eine Werkstatt Garantie geben muß machen die natürlich diese Reparatur nicht, sondern bauen einen neuen Kompressor ein. Im Ananaseimer läuft der "defekte" Kompressor aber jetzt schon wieder zwei oder drei Jahre, müßte mal hier im Forum suchen wann ich das Teil ausgetauscht hatte. Ich würde davon ausgehen, daß bei diesem Bautyp die wenigsten Kompressoren tatsächlich mechanisch defekt sind, sondern meist alters- und verschleißbedingt die Riemenscheibe ausgelöst hat. Cheers, Michael

Um zu verifizieren, daß er innen völlig in Ordnung ist und die 949,- Euro wiedermal die Wirtschaft angekurbelt haben statt auf dem Konto weniger zu werden.

Aehm...also wenn es nur die Scheibe ist...Du weist schon das man die fuer weniger als 50 Euro selbst austauschen kann? Da waeren Fotos vom geoeffneten Kompi jetzt wirklich spannend. Cheers, Michael

Schon klar, aber komm nicht in sechs Monaten hier heulen weil Du Dir die Antenne deiner wunderbaren Göttin verbogen hast...

Hübsch! Anmerkung: Die Bühnen in meinem Schrauberverein haben - wo es oben eng werden könnte - knapp unter der Decke längs ein Seil mit Zugschalter als Endlagenabschaltung gespannt. Somit kann nicht irgendein Dösel versuchen das Hallendach mit dem hochfahrenden Auto anzuheben. Sobald das Autodach das Seil berührt bleibt die Bühne stehen. Sieht bei Dir zwar nach weichen Holzpanelen aus, wäre aber ev. eine Überlegung wert. Cheers, Michael - dem manchmal ganz blöde Flüchtigkeitsfehler passieren...

Andersrum wird da ein Schuh draus: Da will man einen TDI haben um agil zu bleiben. Beim FSI müßtest Du für die gewünschte Agilität bei dem Tempo wohl immer fleissig in den 3ten zurückschalten. Beim TDI bist Du im fünften genau auf dem Drehzahlniveau wo der Drehmomentschub kommt. Cheers, Michael

Etzold fährt A2!

Wo abgesteckt? Wie ist die GRA ans MSG angeschlossen worden, direkt am MSG-Stecker eingepinnt? Habt ihr mal im Fahrergeheimfach direkt die Kabel am MSG-Stecker angeschaut? Sind ja alles elektrische Fehler im Speicher, ev. hat es nur ein paar der dünnen Kabel zusammengeschmort? Daumen Drück, Michael

Hat IMHO nur Nachteile: Bei Zündung an immer Licht an, nicht deaktivierbar. Bei jeden Motorstart Doppelstart der Lichter mit noch uneingeschwungener Limaspannung. Würde das nicht haben wollen... Cheers, Michael

Hast ne PN.

Diesen Thread kennst Du? Wo in Bonn bist Du denn? Das Werkzeug könntest Du Dir von mir leihen... Cheers, Michael

11 ist schon da in grafisch aufbereitet: Klick! Vergiß den Text, da hatte ich die VTG-Ansteuerung noch nicht verstanden... Cheers, Michael

Nö, aber ab und an den "Verzögerungsstreifen" mal wörtlich nehmen hilft schon. Wer Scheibenbremsen an der HA hat kann auch gerne mal beim Rückwärtsfahren das ABS testen. Dann ruckeln sich die Beläge mal wieder frei und die Chancen von TÜV zu TÜV zu kommen ohne Hand die Bremse legen zu müssen steigen... Cheers, Michael

Richtig. Die These war aber, daß die VTG zu weit zudreht und er daher beim Beschleunigen gegen zu hohen Abgasgegendruck zunächst die Turbine auf Trab bringen muß, quasi an den eigenen Abgasen erstickt -> Ruß. Denn sobald einmal etwas Ladedruck aufgebaut ist und das MSG die VTG nur etwas öffnet kommt schlagartig das Drehmoment und der Ruß ist weg. Es geht also nur darum bei niedrigen Drehzahlen (Leerlauf bis ca. 1800) mehr und schneller Luft zu fördern. Ein möglichst eng gestellter VTG-Spalt hilft da, aber zu eng darf er halt auch nicht sein...in dem Bereich ist IMHO eh alles ohne Regelschleife kennfeldgesteuert. D.h. wenn irgendwas nicht paßt läuft die Verbrennung nicht so wie sie soll. Die Frage ist nur: Was paßt da nicht? Cheers, Michael

Leider nicht. Heute mal Zeit gehabt, HU und AU steht demnaechst an. An die Anschlagschraube kommt man beim ATL von unten dran wenn man das "Abschirmplastik" der inneren rechten Achsmanschette abbaut. 3mm Innensechskant mit 10er Mutter gekontert. Nicht wirklich schoen, hat aber gereicht den Endanschlag eine Umdrehung rein zu drehen. Im Leerlauf reduziert sich dadurch der Ladedruckanstieg bei der VTG-Gymnastik von irgendwas um 150mbar vorher auf ca. 90mbar nachher. Macht aber beim Fahren leider keinen Unterschied...russt nach wie vor bei niedrigen Drehzahlen und Volllast. Noch weiter reindrehen? Andere Ideen ausser immer >2000rpm zu fahren? Michael

Hab ich auch erst gedacht. Aber ev. sieht das anders aus wenn einer der MSG-Pins bei laufender GRA durch Kurzschluß auf Masse liegt. Naja, GRA ab und probieren, ggf. vorher Fehlerspeicher löschen. Wenn's hin ist scheint es ja nicht so teuer zu werden... Viel Erfolg, Michael