A2-D2

Die Mikroschalter im Schloss zu tauschen ist nahezu aussichtslos Du benötigst ein neues Schloss. Wenn man FFB hat und das von der Beifahrertür tausche muss kann es sein, dass man von 8-poligem Stecker auf 10-poligen Stecker umpinnen muss. Grund: Die Schlösser im Zubehör sind meist 10-polig. Ab Werk wurden aber 8-polige in Verbindung mit FFB verbaut, weil kein Schließzylinder bei FFB in der Beifahrertür verbaut wurde. Die Pinbelegung müsste identisch zur Fahrertür sein.

Beim TDI-Steuergerät könnte man die WFS komplett deaktivieren. Dann geht der Motor an, auch wenn das Kombiinstrument komplett ausgebaut ist. Geht natürlich nicht mit VCDS, aber es gibt sicher den ein oder anderen hier im Forum, der da weiterhelfen kann.

Was genau geht denn nicht? Lässt sich die Rückenlehne entriegeln und nach vorne umklappen? In der Regel sind es Anwenderfehler, die auf eine falsche Handhabung beim Ausbau zurückzuführen sind oder aber auf einen nicht korrekten Einbau des Sitzes. In letzterem Fall wurde der Sitz etwas verkantet eingebaut bzw. so, dass die Ladebodenverankerung nicht ganz eingerastet ist. Wenn ja: Rückenlehne ganz nach vorne umklappen, mit vollem Körpergewicht auf die ober Hälfte (dort wo die Nackenstütze eingesteckt wird) der die Rückenlehne knien. Dann sollte im Idealfall schon ein mechanisches Klacken zu hören sein. Noch immer kniend den Hebel zum entriegeln der Ladebodenverankerung nach oben ziehen. Evtl. ist erst bei diesem Schritt das mechanische Klacken zu hören. Jetzt solltest du den Rücksitz aufstellen und ausbauen können.

Ladeluftschläuchte zum 1:1-Tausch in Bauform der ab Werk verbauten Teile gibts leider nur bei Audi. Die Alternative wäre, das Ladeluftsystem mit universellen Ladeluftschläuchen aus Silikonschläuchen und ggf. Alurohren selbst zu bauen. Anbieter dafür gibts im Internet reichlich.

Die bringt aber weitere Anpassung mit sich und passt nicht 1:1 an den AUA/BBY bzw. dessen Perepherie. Die Drosselklappe hat einen größeren Querschnitt. Evtl. sind auch die Einlassknäle im Kopf beim AUB/BBZ etwas größer.

Fährst du viel Kurzstrecke? Von ein paar mal Langstrecke fahren geht weder Wasser noch Benzin vollständig aus dem Öl...

Zur Not den Kühler einbauen und an beiden Öffnungen eine Metallplatte dazwischen setzen zum verschließen. Da die Software diese Manipulation merkt, muss eine Anpassung im Motorsteuergerät vorgenommen werden.

Kommt man auch als Nichtaktionär rein?

Den A2 würde man mMn selbst dann nicht mehr so bauen wie unseren 8Z0, wenn alle Werkzeuge für die Karosserie noch da wären. Seitdem haben sich Produktionsmethoden, Materialien, Materialpreise, Konzepte, Kenntnisse über Aerodynamic, usw. verändert und weiterentwickelt. Auch wenn der A2 relativ zeitlos ist, würde man ihn denke ich auch aus Designgründen so nicht mehr bauen, schon allein deshalb, weil man mit diesem Design schon mal auf die Schnauze gefallen ist. Ich denke es geht eher darum zum Ausdruck zu bringen, ein Fahrzeug zu bauen welches nicht schwer, unvernünftig, groß, resourcenfressend, etc. ist wie fast alle anderen aktuellen Modelle der Marke Audi. Kein anderes Fahrzeug im Konzern verkörpert(e) das so sehr, wie der 8Z0. Es geht um das, wofür der A2 steht, nur neu gedacht. Die Welt wird man wahrscheinlich mit einem neuen A2 nicht mehr so ins Staunen* versetzen können wie es der damalige A2 getan hat, da mittlerweile genug Startups mit innovativen Ideen ihr Glück versuchen und ich vermute, dass dafür auch der nötige Mut auf Entscheiderebene fehlt. Trotzdem täte dem Audi-Universum ein solides, umweltfreundliches, qualitativ hochwertiges Fahrzeug, was vergleichweise nicht zwingend dermaßen weit seiner Zeit voraus ist wie es damals der A2 war, gut... *außer wahrscheinlich mit unverhältnismäßig hohem Aufwand (Auswirkung auf den Endpreis?), so dass das Fahrzeug wieder zu teuer werden würde (Karosserie aus bestem/leichtesten Material(mix), natürlich elektrischem Antriebskonzepte auf z.B. Wasserstoffbasis oder ähnliches, ....). Ich finde das mutig und unterstützenswert, auf einer Hauptversammlung von Audi die Stimme zu erheben und seine Meinung zu äußern. Das bringt die Diskussion in Gang und ist besser als von vorne herein die Flinte ins Korn zu werfen. PS: Man möge mir verzeihen wenn ich aus heutiger Sicht behaupte: Der damalige A2 hatte seine Innovation "auch nur" im Body und den 1.2TDI-spezifischen Bauteilen. Der Rest war überwiegend Standardtechnik aus dem Konzernregal, angepasst auf den A2.

Es ist die Peripherie, die den 1.6FSI so unzuverlässig macht. Dumm nur, dass die zum Motor dazu gehört. Es ist halt kein Motor von dem man ausgehen darf, dass er nicht irgendwann zickt... Abhilfe gegen viele oder alle Kinderkrankheiten dieses Motors gibts doch aber und heißt Softwareanpassung: - Motorkühlkennfelder auf 90°C festnageln -> verhindert, dass die Kunststoffe vom Kühlsystem verspröden - Schichtladung deaktivieren -> agileres Verhalten unten raus, Defekte am NOX-Speicherkat oder der Nachkatlambdasonde sind dann egal - Saugrohrklappe stilllegen und offen lassen -> Kein Ärger mehr mit brechendem Saugrohrgestänge oder Saugrohrpositionsgeber 1.6 16V mit 125PS im A2 ist kein Problem und macht Spass. Beste Umbaubasis ist der 1.4er AUA oder BBY. Es muss halt noch ne Scheibenbremse hinten installiert werden. 1.6FSI geht auch, ist aber etwas aufwendiger im Kabelbaum bauen. Außerdem kost er mehr Versicherung als die 1.4er (Typschlüssel wird nicht angepasst)

Bis auf das Pech mit dem verrosteten Motorinnenleben ist der Rest bekannt... Polomotoren haben 085-Getriebe dran mit Anlasser hinten. Ist nicht kompatibel zum MQ200-Getriebe. Nach der Odyssee wäre überholen wahrscheinlich der bessere Weg gewesen.

Beim 1.4er mit 75PS reicht es meiner bescheidenen Meinung nach aus, wenn man die Dichtfläche nach ein paar Sekunden Schleifen begutachtet. Dass Schliffbild, welches sich auf dem Sitz abträgt sollte erkennen lassen, ob das Ventil einigermaßen gleichmäßig Kontakt zum Sitz hat. Funktioniert natürlich nur mit neuen Ventilen. Sofern der Kopf sonst nix hat, steht Kopf überholen lassen oder überholten Kopf besorgen in keiner Relation zu eventuell theoretisch entstehenden Nachteilen. Der Motor ist thermisch nicht wirklich so stark belastet, dass es da auf neuwertigen Ventilsitz ankommt. Solang das Ventil dicht ist (lässt sich mit Flüssigkeit prüfen), passt das imho schon. Verschleißmaße sind natürlich zu beachten.

Da hängt wohl ein Mikroschalter im Schloss. Nachstellen kann man da nichts. Im schlechtesten Fall ist der Stößel vom Mikroschalter abgenutzt / zu kurz, im besten Fall hängt der Stößel einfach nur, weil verdreckt. Hast du das große Display in dem alle Türen und die Kofferraumklappe einzeln angezeigt werden? Wenn ja, weißt du in welcher Tür es ist. Wenn du das kleine, geteilt Display hast müsste man mit dem Diagnosegerät auslesen, welches Schloss "Tür/Heckklappe offen" anzeigt.

Bin zwar nicht Crabriofahrer, aber die Antwort kenn ich Der Motor muss bei keinem Benziner im A2 abgesenkt oder ausgebaut werden. Man bekommt die Ansaugbrücke beim 1.4er AUA/BBY theoretisch auch raus, ohne unters Auto zu müssen. Da aber schon mal was runterfallen könnte, wäre es besser, vorher die Verkleidung des Motorraumes unterm Motor auszubauen. Außerdem könnte es Vorteile bringen wenn man von unten hinter den Motor blicken kann bzw. auch mal dort reingreifen kann, gerade wenn was runtergefallen ist und es irgendwo hängen bleibt. Vorteilhaft ist es, den Ansaugkanal für die Klimaanlage zu demontieren. Dann hat man genug Platz um die Ansaugbrücke raus zu bauen.

Jeder Benziner hat einen Aktivkohlefilter verbaut, zumindest im A2. Jeder Tank, ob Diesel oder Benzin muss entlüftet werden, sonst würde er sich im Sommer aufblähen und im Winter zusammenziehen. Beides kann zum Versagen des Tanks führen. Um zu verhindern das Kohlenwasserstoffe aus dem Benzin in die Umwelt gelangen (aus dem Grund ist an jeder Zapfsäule an der Tanke auch eine Absaugung installiert), ist die Tankentlüftung mit einem Aktivkohlefilter ausgestattet, der diese giftigen Dämpfe aufnehmen sollen. Beim Motorstart saugt der Motor dann eine gewisse Zeit auch Luft über diesen Aktivkohlefilter an, um diesen sogut wie möglich von den giftigen Dämpfen zu befreien. Diesel haben keinen Aktivkohlefilter in der Tankentlüftung, weil Dieseldämpfe wohl nicht als so kritisch betrachtet werden wie Ottokraftstoffe. jojo: Manche deiner Umrüstvorhaben sind schon ziemlich überflüssig.

Zur Sonderausstattung Hammerschlagbremssattel benötigt man in der Regel noch dieses Ausstattungsmerkmal.

Auch das ist so nicht korrekt. Umbauten bis einschl. EUR4 gehen auch mit reinen Papiergutachten, wenn die Voraussetzungen stimmen. Vielleicht auch mit EUR5 und darüber, aber das wäre zu prüfen. Zu dem Topic hab ich auch hier mal was geschrieben: Wahrscheinlich ist (und das ist nur eine Vermutung), dass man EUR5 und darüber hinaus bedingt in den A2 bauen könnte unter Beibehaltung von der alten EUR3/4-Einstufung, aber bei einer reinen Umrüstung über Papiergutachten eher wenig Chancen hat, die Abgasklasse vom Motor in den A2 eintragen zu lassen. Ausschließen, dass es geht, kann ich nicht. Was immer geht - und das wurde ja schon so geschrieben - ist, die Wirksamkeit eines Umbaus im Abgaslabor prüfen zu lassen und bei positiver Prüfung das Fahrzeug auf EUR5, 6, was auch immer in den Papieren umtragen zu lassen.

Die Scheinwerfer sind immer komplett. Was fehlt sind Leuchtmittel.

Wenn du auf Daparto.de nach den Düsen suchst ( 036906036 ) kostet dort das Stück 143EUR (Audi 223EUR), zzgl. Dichtungssatz je Düse ( 036198149 ) für ca. 5EUR (Audi 10EUR), macht mit Porto etwa 150EUR pro Düse oder knapp 600EUR gesamt. Da Bosch der einzige Hersteller dieser Teile ist, ist die Qualität von Audi und im Zubehör identisch. Wenn man tauscht, was eigentlich bei der Reparatur getauscht werden sollte (Dichtungen, Schrauben, Kleinkram), kommen schätzungsweise nochmal 50-75EUR Material drauf. Die meisten Werkstätten verbauen aber die alten Dichtungen und Schrauben wieder... Auf die Teileliste verzichte ich an dieser Stelle, ist mir gerade zu viel Kleinkram zum auflisten. Wenn man gleich einen Rundumschlag machen will und präventiv Teile tauscht, die ggf. den Geist aufgeben könnten und bei der Reparatur sowieso "aufm Weg" liegen, kann man je nach Belieben nochmal 87EUR für die Druckdose drauf legen ( 036129061A ) , 81EUR für den Drosselklappenpoti ( 036907385C , gibts nur bei Audi ) , 10EUR für ein Kühlmittelrohr ( 032121065D ), Thermostatgehäuse 40EUR ( 032121111AM , falls das nicht passt von Audi: 120EUR). Der Tausch der Düsen dauert etwas weniger als einen Arbeitstag, ein geübter schafft es an nem halben. Das heißt, du kannst dir die Kosten über den Stundensatz einer Werkstatt ausrechnen. Wenn, dann würde ich gleich alle vier Düsen tauschen lassen. Im Grunde ist die Reparatur dann je nach Werkstatt für unter 1000EUR machbar.

Oder ums Kurz zu machen (wenn du mehr wissen willst, findest du vielleicht in dem verlinkten Thema noch einiges: Die Ursache ist der Nockenwellenversteller, welcher bei Motorstart noch nicht ausreichend Öldruck hat / nicht ausreichend mit Öl gefüllt ist. Der Klackert dann etwas bei den ersten Umdrehungen, bis er mit Öl gefüllt ist.

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Hydros kosten 2EUR/Stk, Rollenschlepphebel ca. 3EUR/Stk Auslassventil / Einlassventil je 7,5/Stk im Schnitt Schaftdichtung 1EUR/Stk Macht ca. 13,50 je Ventil (lassen wir das mal 15EUR sein), für alle 16 sind das etwa 240EUR. Alles Markenware. Dazu noch ZKD und neue ZKD schrauben und, wenn mans richtig machen will, neue Ventildeckelschrauben. Unterm Strich ist der Kopf für 300EUR Material überholt. Einschleifpaste, Einschleifwerkzeug, Ventilfederspanner hat zwar nicht jeder rumliegen, aber auch das kann man leihen oder günstig kaufen. Öl, Filter, Zahnriemen und Keilriemen macht man bei nem Tauschmotor sowieso neu und sind daher eher Mehrkostenneutral. In der Regel haben die Ventilsitze nichts und die Kolben/Pleuel sind bei dem 1.4er auch noch i.O. nach nem Zahnriemencrash. Aber ich kanns verstehen, wenn man sich was mit weniger km holen will...

Messwertblock 51, Feld 3

Einfach schreiben welche Teilenummer dein Kombiinstrument hat und dann wird man dir sagen welchen Geber du wirklich brauchst... Ich bin mir sicher, irgendjemand hat noch einen. Umflashen des Kombiinstrumentes kann gut gehen, aber genausogut auch in die Hose, wenn die Hardware nicht zur Software passt...

Danke für die Bestätigung. Schade, dass sich das erstmal so bestätigt hat.