A2-D2

Please feel free to write in english without a translator if you can. Die beste Methode ist meiner Meinung nach, einen Zylindertank in die Mulde der Batterie zu installieren. Maximale Maße Zylindertanks: ø: <=360mm Volume@ø360mm: <= 60l length@ø360: ~680mm Es passen natürlich auch kürzere oder dünnere Tanks, aber dann ist der Tank immer kleiner als 60L. Die Originalbatterie passt immer auf die Ladefläche unter den doppelten Boden, hinter den Rücksitz. Dann muss aber auch das Batteriekabel und die Batterieentlüftung verlängert werden. Die Originalbatterie passt links oder rechts neben Tank, wenn es ein 50L-Zylindertank ist, weil dann l=564mm ist. Die Batterieentlüftung muss vielleicht auch verlängert werden. Wenn die Batterie links vom Tank sitzt, muss das Batteriekabel nicht zwingend verlängert werden. Bei dieser Variante muss aber der doppelte Boden an den Schienen rechts und links in jedem Fall etwa (1-3cm?) angehoben werden. Zu deinen Überlegungen: Es ist möglich, die Batterie auch an anderen Stellen unterzubringen. Zum Beispiel dort, wo du es eingezeichnet hast. Die Originalbatterie passt dort aber nicht hin - du musst in diesem Fall eine oder zwei kleinere Batterie verbauen. In keinem Fall würde ich mehrere dünne Zylindertanks im Fußraum verbauen. Die Tanks müssen verbunden werden, sie sind nicht in brauchbaren Größen verfügbar und der Aufwand diese zu verbauen ist wesentlich höher. Die Bilder sind von meinem aktuellen Projekt (es ist noch nicht fertig): 60L-Zylindertank (Vierlochtank) mit ø360mm. Die original Halterung / der originale Tankrahmen wird auf das gebogene Blech geschraubt ( das letzte Mal war die Halterung zusammengeschweißt). Es werden wieder die Originalgewinde der Verzurrösen genutzt. Die Batterie kommt hinter den Rücksitz unter den doppelten Boden. Die Leitungen müssen noch verlängert werden. Die Löcher in der Wanne werden noch mit Verbundwerkstoff geschlossen. Die Gasleitungen werden rechts aus der Wanne bzw. in die Wanne durch eine Leitungsdurchführung geführt. In den Boden der Wanne wird noch ein Magcode integriert, damit das Fahrzeug auch von außen geladen werden kann. Die Wanne wird zum Schluss noch schallgedämmt. Der doppelte Boden passt ohne Anpassung auf die originalen Schienen. Vielleicht werde ich die Batterie auch noch anpassen.

Wie gesagt, man sollte PTFE-Schläuche mit 9mm Innendurchmesser nehmen. Die weiter oben erwähnten haben ggf. weniger. Wie man die richtigen findet ist beschrieben - bitte lesen. Die Steckergröße spielt keine Rolle, sondern ob an der verbauten Stelle grundsätzlich Staub zwischen Stecker unb Buchse kommen kann - was ja beim Tankdeckel ganz gut zu sehen ist. Der Dreck setzt sich dann zwischen beide Bauteile und erschwert so das Abziehen des Steckers.

Bisschen Ballistol / WD40 oder ähnliches auf den Entriegelungsmechanismus des Steckers sprühen (das verteilt sich dann durch Kappilarkraft zwischen Stecker und Buchse). Dann Stecker auf die Pumpe drücken, Entriegelungsnase bisschen hebeln , dann bei gehebelter Entriegelungsnase Stecker abziehen. Hier wirds gezeigt, nur dass dieser Typ die Stecker nicht vorher zusammenschiebt. Ist bei sauberen und ausgenudelten Steckern auch nicht mehr ganz so nötigt.

Kannst gemischt fahren.

Was meinst du mit Titelbild ?

Man kann, wenn man Anpasskanal 00 aufruft und speichern drückt, auch einfach alle Lernwerte löschen.

Hast du einen TDI oder einen Benziner bestellt? Und welche FIN hatte das Fahrzeug dann tatsächlich bzw. wann wurde es gebaut?

Sorry für die späte Antwort, hab sie erst jetzt gesehen. Das Hochdrehen beim Anlassen hat mit der Pumpe imho nix zu tun. Ich muss meine Angaben von weiter oben korrigieren bzw. erweitern. Zum einen handelt es sich um Welltschläuche aus PTFE Zum anderen müssen die Schläuche 9mm Innendurchmesser haben. 7 oder 8mm ist zu dünn - die bekommt man nur auf die Pumpe, wenn man mit dem Teppichmesser ein bisschen was vom Anschlussstutzen runter schabt. Die Länge der Schläuche ist etwa 160-180mm. Man findet die Wellschläuche nach wie vor mit oben genannten Suchbegriffen, allerdings hauptsächlich Ausland. Es gibt auch zahlreiche andere PTFE-Schläuche. Manche sind glatt (lassen sich nicht so gut biegen und neigen zum knicken), andere sind für industrielle Zwecke und dann meist auch mit Edelstahlgeflecht ummantelt. Ich würde davon abraten, im Tank einen Gummibenzischlauch zu nehmen. Der ist zwar von innen Benzinbeständig, aber ob das dauerhaft auch für die Hülle gilt weiß ich nicht. Eine Alternative wäre vielleicht, einen glatten PTFE-Schlauch zu nehmen und eine Spiralfeder als Mantel zu nutzen, die den Schlauch auf Dauer stützt und Abknicken verhindert.

Ich glaub mit dem Diagnose und Reparaturweg bist du bisher allein. Vielleicht hat diese Messwerte noch nie jemand geachtet, vielleicht konnte darauf auch noch nie jemand achten bzw. was komisches dran finden, weil das ein absolut untypischer Fehler ist.

Für Rabatte im Originalteilehandel hat der VW-Konzern NORA eingeführt. NORA steht für Nicht Organisationsgebundene Rabattbegünstigte Abnehmer oder anders: Abnehmer, die nicht mit VW in direktem Kontakt stehen wie z.B. freie Werkstätten die Originalteile beim Glaspalast kaufen oder aber auch normale Endkunden. Da muss man kein Kaffeesatz lesen oder sonst wie begabt sein, sondern einfach nur den ETKA aufrufen und lesen welche Rabattgruppe ein Teil hinterlegt hat. Wenn der Händler so frei ist, und dir Rabatt gewährt, kann man sich am NORA-Rating orientieren. Thgeoretisch kann auch ein Nicht-Vertragshändler direkt vom VW-Konzern Teile beziehen, dann bekommt er nochmal andere Einkaufskonditionen, aber ich denke da brauch man dann auch entsprechende Umsätze - die Originalteilevertriebe sind schon ziemlich abgeschottet und hochpreisig... ich denke das wäre eigentlich ein Fall fürs Kartellamt. Der NORA-Rabatt ist im Ersatzteilkatalog direkt hinterlegt. Es gibt die Rabattgruppen 1-8, wobei jede Gruppe einen festgelegten Prozentsatz für Rabatte ha. In der Regel sehen die dann so oder so ähnlich für Endkungen oder freie Werkstätten aus, die über den Tresen beziehen: Rabattgruppe 1 25% Rabattgruppe 2 19% Rabattgruppe 3 17% Rabattgruppe 4 14% Rabattgruppe 5 12% Rabattgruppe 6 9% Rabattgruppe 7 7% Rabattgruppe 8 7% Das ist die Auflistung aus einer Google-Suche, ich hatte das im Detail auch irgendwo schon mal im Forum vor Ewigkeiten aufgelistet und auch etwas anders in Erinnern, z.B. das R8 8% sind. Möglicherweise hat sich da auch über die Zeit was verändert und möglicherweise ist das auch in gewissen Grenzen noch variabel. Kurzum: Für jedes Teil kann man mindestens 7-8% Rabatt bekommen, da jedes Teil Rabattgruppe 8 oder besser hat. Übrigens: Die Ersatzteilpreise die man so in Nininet oder einer ETKA-Installation findet sind immer UVP. Jeder Händler kann aber seine Preise frei bestimmen und von vorne herein seine Teile teurer verkaufen als UVP, was auch viele machen. Dann bringts natürlich nix, wenn man bei nem Händler kauft, der von vorne herein einen Teilepreisaufschlag von 10% auf den UVP hat und dir dann 8% Rabatt gewährt. Da wäre ein Händler ohne Teilepreisaufschlag und ohne gewährten Rabatt billiger. Mehr zu NORA hier: https://www.volkswagen-automobile-stuttgart.de/werkstatt-service/nora-leistungszentrum.html

Ich hab ewig viele alte gebrauchte Scheinwerfer rumliegen, die fast alle noch das Gummi dran haben. Geht das bei euch kaputt, verloren, hält nicht mehr? Falls es diese Gummis nicht mehr zu kaufen gibt, wäre es vielleicht für den ein oder anderen auch einfach eine Überlegung wert, neue Scheinwerfer zu kaufen. Da sind die Gummis in einer Ausführung mit dran, die nicht vollständig umrandet. Hab heute erst neue bei mir verbaut. Kostet etwa 125EUR je Seite und hergestellt werden sie immer von Valeo, auch wenn was anderes drauf steht. Bei neuen Scheinwerfern sind keine Leuchtmittel verbaut. In dem Alter, in dem unsere Fahrzeuge sind, ist die Streuscheibe in der Regel auch schon recht blind. Neue Scheinwerfer bringen da einen frischen Looks ans Fahrzeug. Viel wichtiger: Sie schlucken weniger Licht, was mehr Ausleuchtung auf der Straße bedeutet. Immer dran denken: die Standlichtbirnen dürfen maximal 3Watt haben (es werden oft auch 5Watt-Birnen verkauft) sonst brennt einem auch am neuen Scheinwerfer der Kolben an.

Klingt nach Leck im Kurbelgehäuse (=der Motor zieht irgendwo Falschluft). Da beim BBY quasi fast alles am Kurbelgehäuse dran hängt, kann alles mögliche die Ursache sein. Um die Fehlerursache einzugrenzen, würde ich den Schlauch der vom Ölabscheider kommt, am Drosselklappenflansch abstecken und dann das Loch am Drosselklappenflansch mit nem Korken verschließen. Das Rohr vom Ölabscheider muss solange offen bleiben, denn irgendwo muss der Überdruck vom Kurbelgehäuse hin. Wenn jetzt noch Probleme da sind, ist die Undichtigkeit irgendwo im Bereich Saugrohr, also zwischen Drosselklappe und Kopf oder ein Bauteil was daran direkt angeschlossen ist.

Ist das ein Sattler, der das Zeug beziehen kann oder ist das ein Händler bzw. Hersteller der mit den Stoffen handelt? Kannst du nicht einfach die Firma nennen?

Ohne Diagnosesystem ist die Fehlersuche eher Kaffeesatzlesen. Würde mal die Drosselklappe reinigen. Anleitung gibts im Forum. Außerdem würde ich die Zündspulen alle erneuern.

Was für ne Gasanlage und wie viel KM auf Gas hat der Motor drauf? Blinkt oder leuchte die Motorkontrolle manchmal oder immer? Hast du ein Diagnosegerät? Wann wurden das letzte mal die Stabzündspulen gewechselt?

Interessant, OCF und (OCT) basieren auf dem MQ100 (=Mittel Quereinbau bis 100Nm). Wusste gar nicht, dass es das gibt. Wieder was gelernt.

Das 085er Getriebe vom 1.2TDI war im Grunde keine Neuentwicklung. Das gabs schon in den frühen 90ern, wahrscheinlich schon in den 80ern. Man hat einfach nur ne Hydraulik dran gebaut, die vom Gangsteller bedient wurde. Mehr nicht. Das Getriebe ist so alt und überholt, dass es im A2 und Lupo zuletzt eingesetzt wurde (allenfalls noch in irgendwelchen Afrika oder Südamerikamodellen). Für moderne Motoren mit höherem Drehmoment durch Aufladung ist das Getriebe nicht mehr geeignet.

Nein, nicht meine Region.

Wäre auch mit 2 dabei. Vorzugsweise matt.

Hab auch noch einen und wieder ausgebaut. Hab den mal günstig bekommen oder er war sogar in nem Schlachter drin, weiß es nicht mehr. Brachte erwartungsgemäß nix. Ansonsten wie schon gesagt mehr Pflegeaufwand und Pflegekosten wenn man ihn nach Vorgabe nutzen will. Günstige Standardfilter sind vollkommen ausreichend.

Oder man hat die entsprechende CANDB, in der der Standard der jeweiligen BUS-Version beschrieben ist. In der Regel ist die vollständige Beschreibung aber nicht einfach so zu bekommen. Dafür muss man dann schon Insiderquellen des Autoherstellers oder einem Zulieferer haben.

Glaub ich nicht, denn diese Dose ist zum einen kein Bauteil was nur die Zustände "lässt Kraftstoff durch" und "lässt Kraftstoff nicht durch" kennt, sondern stufenlos den Kraftstoff über eine Membran regelt. Was ich damit sagen will ist, dass es keinen harten ein und ausschaltpunkt hat der bei Fehlfunktion greifen könnte. Zum anderen funktioniert das Teil selbst dann, wenn kein Unterdruckschlauch angeschlossen ist. Der Kraftstoff wird dann einfach relativ ungeregelt durchgelassen. Auch das dürfte meinem Verständnis nach nicht dazu führen, dass der Motor von einer zu nächsten Verbrennung schlagartig aus geht. Was wurde aus dem Zündanlasschalter?

Die Motoren samt angebautem Getriebe lassen sich im A2 nach unten rausnehmen. Setzt natürlich ne Hebebühne oder ähnliche Techniken voraus. Front demontieren ist nur notwendig, wenn mans aufm Boden machen muss und sich nicht traut, das Auto entsprechend hochzubocken (ist auch nicht ganz ungefährlich).

Tom Clancy´s Jack Ryan S02E05 - Blaues Gold 25min 38sek

Das wurde wegen zufrierenden Motoren im Winter nachträglich eingebaut. Die Ansaugung zieht darüber Warmluft nach oben aus dem Motor raus. Kann man weg lassen, muss man aber nicht.