Phoenix A2

Die untere Geschwindigkeitsgrenze ab welcher die GRA aktiviert werden kann, ist zum Teil sogar bei gleichem Motor unterschiedlich je nach Motorsteuergerät Firmware. Zum Teil geht die GRA schon ab 20-22 km/h (gesehen bei einem 1.4 AUA Benziner).

Können wir gerne tun. Da kann ich meinen Horizont wieder etwas erweitern. Vielleicht funktioniert meine Glaskugel beim Polo ja besser:rolleyes:.

Das modifizierte "GCD-Getriebe" hat doch bei Gang 1-5 die gleichen Übersetzungen wie vorher.? Dann gehe ich davon aus, dass der Tempomat mindestens bei Gang 1-5 (weiterhin) funktioniert. Ob er auch im 6.Gang funktioniert, wäre die Frage.

Das bekommste hin, bin da sehr zuversichtlich:). Einen Splinttreiber-Werkzeug kann dazu ganz praktisch sein (könnte ich mitbringen), um den Bolzen A-säulenseitig auszutreiben. Rhetorische Frage, woll:D?

Die Fensterheberschalter sind immer ein Teil (exclusive Grundplatte), so dass es sie in 1-fach, 2-fach und 4-fach Ausführung gibt. Die gesuchte 2-fach Ausführung für die Fahrerseite hat folgende Teilenummer: Fensterheberschalter 2-Fach (Fahrerseite) 8Z0 959 851 C 5PR (Schwarz) - 23,68€ Falls jemand über die Suche hierher findet, auch noch die Nummern der anderen Varianten: Fensterheberschalter 4-Fach (Fahrerseite) 8Z0 959 851 B 5PR (Schwarz) - 41,71€ Fensterheberschalter 1-Fach (Beifahrerseite, Hinten links/rechts) 8Z0 959 855 5PR (Schwarz) - 14,64€

Wenn ich es richtig erkenne, ist das der Schlauch vom Ausgang Wasserkühler hoch zum Rohrstutzen mit dem Thermostat drin.? Die Teilenummer dieses Schlauches ist nach Teilekatalog abhängig davon ob eine automatische Klimaanlage verbaut ist oder nicht: Für 1.2 TDI mit Climatronic Wasserschlauch (Rohrstutzen -> Wasserkühler) - 8Z0 121 055 T - 35,76€ Für 1.2 TDI ohne Climatronic (mechanische Regelung) Wasserschlauch (Rohrstutzen -> Wasserkühler) - 8Z0 121 055 S - 15,41€ PS: Von alleine wirft ein Schlauch in der Regel keine Blasen. Hat der Schlauch an den Blasenstellen evtl. Diesel gesehen?

Die per Einzelabnahme eingetragenen Anhängelasten beim 1.2er gelten imho auch ungebremst (die max. gebremste Anhängelast ist in diesem Fall meist nicht höher als die ungebremste Anhängelast).

Herzlich Willkommen hier im Forum und Glückwunsch zur wirklich sehr gut ausgestatteten Kugel:)!

Den 1-poligen Stecker für den Öldruckschalter bekommt man beim örtlichen VAG-Teilehändler: Flachkontaktgehäuse Anschlussstück Öldruckschalter - 1J0 973 081 - 1,12€ Falls die Leitung wirklich abgerissen ist (Crimpkontakt steckt noch im alten Stecker), benötigt man auch noch eine der folgenden Reparaturleitungen: Reparaturleitung mit Crimpkontakt (0,35mm²) - 000 979 019 A* - ??? € oder Reparaturleitung mit Crimpkontakt (1,00mm²) - 000 979 131 A - 2,14€ PS: Die Leitung sollte nach Stromlaufplan den Farbcode Weiss/Grün tragen;). *Wurde evtl. durch eine andere TN ersetzt, kann es aber gerade nicht nachschauen.

Traut euch ruhig! Jeder von uns Hobbyschraubern ist mal klein angefangen:jaa:.

Danke, das stellt mich zufrieden:). Wir haben es hier halt alles gern bildlich dokumentiert:D.

Einfach gesagt: Dass die Handbremse eine gute Bremsleistung erzielt hat:) (mehr als Blockieren können die Räder bei der Handbremse nicht).

Ein paar Bilder Altteil (ab Werk) vs. Neuteil (Stabilus) fände ich noch ganz gut:).

OK, "freischwebend" hört sich so an als ob es nicht auf den letzten 1/10mm ankommt beim Maß. 16mm sollte zumindest eine gängige Stufe beim Stufenbohrer sein. Um sicher zu gehen, wie es passt würde ich mir ggf. ein Stück Kunststoff mitbringen um es damit an einem Probeloch auszuprobieren.

Kommt zu den 16mm evtl. noch eine Dichtung dazu? Ich glaube so war es bei BOML²s PDC.?

Sitzheizungsnachrüstung wird auch bei den hinteren Sitzen möglich sein. Dort muss man sich dann nur gut überlegen, wo die Versorgungsleitungen und Bedienelemente hinkommen sollen. Bei der Leitungsführung wird es z.B. interessant, wenn die Sitze weiterhin leicht ausbaubar bleiben sollen. Im Prinzip ist es möglich aber der Aufwand wird merkbar größer sein als bei den vorderen Sitzen.

Wirklich nett ausgedrückt mit perfektioniert . Also im Prinzip war es vorbohren mit dem Stufenbohrer und dann weiterbohren mit dem stufenlosen Bohrer bis das nötige Maß erreicht war (dieses Maß lag in diesem Fall zwischen 2 Stufen des Stufenbohrers:rolleyes:). Bringe dann zusätzlich auch mal die stufenlose Variante mit...

Ich hätte jetzt den hier genommen;): https://erwin.audi.com/

Die Freundlichen bei der Vertragswerkstatt bzw. auch eine Freie Werkstatt würden sich vermutlich erstmal genauso reinfuxen müssen wie du. Ist ja nicht gerade eine alltägliche Arbeit für die Werkstatt. Von dem was du bisher erzählt hast, würde ich es dir inklusive Anleitung zutrauen es selbst einzubauen;).

Heckklappe und Tankschalter werden nicht direkt via CAN gesteuert, aber sind wie noch viele andere elektrische Teile am Komfortsteuergerät angeschlossen. Und das Komfortsteuergerät entscheidet dann situationsbedingt, ob z.B. die Heckklappe über den Taster an selbiger geöffnet werden kann/darf.

Das linke vordere Radlager ist nun ausgetauscht. Vor dem Austausch hatte ich wegen dem unrunden Lauf auch nochmal an der Felge angehalten. Auch hier war das Eiern zu sehen. Die beschriebenen Symptome haben sich durch die neue Radlagereinheit deutlich verringert, sind aber in leichterer Form noch vorhanden. Vor allem eiert das Rad vorne links dem ersten Anschein nach immernoch leicht. Ich werde da nun nochmal genauer nachprüfen: -Räder (nochmal) quertauschen um Felgenschlag auszuschließen -Rad Vorne Links abschrauben und mit Messuhr Bremsscheibe auf Verzug prüfen (bzw. mit der unauffälligen rechten Seite vergleichen) @VFR Klaus: So klare Symptome wie bei dir würde ich mir wünschen. Bei mir ist es leider mangels klarer Symptome (bisher) eher ein rantasten:rolleyes:.

1.Mal den Hydraulikölstand im drucklosen Zustand prüfen. 2.Wie alt ist der Druckspeicher, wurde er schonmal gewechselt?

Hier stehen ein paar weitere Tipps zum Thema: Befestigung Scheinwerfer @Mods: Können diese beiden Threads evtl. zusammengelegt werden?

Interessant. Habe da ein paar Fragen zum Verständnis, was durch das Arretieren des Bremspedals passiert: Wird der Ausgleichsbehälter von den einzelnen Bremskolben abgekoppelt? Steht die Bremsleitung unter höheren Druck bis zum Abschrauben des Flansches an der Bremse? Wieviel Bremsflüssigkeit tritt bei dieser Technik in welcher Zeit aus?

Ich war neulich beim Wechsel des Bremssattels an einem 1.4TDI dabei. Nach dem abschrauben des Anschlusses tropfte tatsächlich kontinuierlich Bremsflüssigkeit aus. Aber nicht in einem Maße, dass man Angst haben müsste der Ausgleichsbehälter vorne läuft leer. Entlüften der kompletten Bremsanlage nach dem Wechsel ist ja trotzdem obligatorisch.