Phoenix A2

Bei der Prüfung auch die hinteren Radlager nicht vergessen (Methode "Finger auf Feder" siehe oben)! Hatte erst kürzlich bei einem A2 den Fall, dass typische Radlagergeräusche subjektiv von Vorne kamen, schlußendlich aber erst nach Austausch eines der hinteren Lager verschwanden.

Ich versuche mal ob ich diesmal auch etwas an der eigenen Kugel geschafft bekomme. Vox1100 möchte: den Motor schecken. benötigt: VCDS und Hilfe beim OSS bringt mit: Lekkers A2-Student möchte: Trommelbremse checken und Handbremse einstellen benötigt: Bühne und Hilfe/Rat bringt mit: A2 und was Süßes   A2-7002 möchte: O-Ring am Turbo w. /Tempomat checken benötigt: VCDS bringt mit: Kaffee für Alex Meeuwis möchte: Kühlmittelverlust suchen/beheben und Klimaanlagefehler suchen/beheben. benötigt: Bühne und technische Knowhow bringt mit: Kuchen knirps möchte: Anlasserjaulen beseitigen, Öleinfüllrohr tauschen benötigt: Bühne bringt mit: VCDS   predaZe möchte: A2 1.6 FSI Startprobleme prüfen, komisches Rumpeln bei scharfen Linkskurven hinten identifizieren oder alternativ beim A2 1.4 TDI Zahnriemen wechseln. benötigt: Rat und Tat und einen Tipp welches von beiden mehr Sinn macht bringt mit: K24 mit und ohne Prozente   Phoenix A2 möchte: behilflich sein wo gewünscht, Inspektion, nach Pendelstütze schauen ggf. tauschen benötigt: .. bringt mit: Frühstück, allgem. Werkzeug( elektr. & mechan.), Mittelchen(Rostlöser, Reiniger, Konservierung, Eisspray etc.), VCDS, weiteres Diagnose-/Messwerkzeug zur Fehlersuche ... möchte: .. benötigt: .. bringt mit: ..   ... möchte: .. benötigt: .. bringt mit: ..  ... möchte: .. benötigt: .. bringt mit: .. 

Austauschen reicht, neues AGR muss beim AMF nicht angelernt werden.

@janihani Hast Recht, guter Hinweis. Für alle Stellen die rostgefährdet sind und kein Magnetheber gebraucht wird finde ich die Edelstahlschrauben empfehlenswert, vor allem zur Befestigung von den Radhausschalen und der Motor-Unterbodenverkleidung. Da freue ich mich jedesmal wenn ich Edelstahlschrauben vorfinde.

Wo findet sich diese Anleitung hier im Forum? Wahrscheinlich durch Zufall den vorgesehenen Weg zum resynchronisieren der Funkschlüssel (z.B. nach Batteriewechsel) ausgeführt: Zündung einschalten, Zündung ausschalten, dann innerhalb von wenigen Sekunden eine der Tasten der Funkfernbedienung drücken. Hintergrund: Nach dem Ausschalten der Zündung befindet sich das Komfortsteuergerät für wenige Sekunden in einem "Resynchronisierungsmodus". Bereits einmal angelernte Funkfernbedienungen können damit wieder synchronisiert werden.

Das passt (erkennbar am Rost) . Wenn die paar Millimeter extra bei N 906 513 02 (4,8x22) nicht gebraucht werden, würde ich dennoch die Schraube rechts im Bild empfehlen: N 907 750 01 (4,8x16). Denn die ist aus einem Edelstahl und rostet nicht, kostet dafür auch etwas mehr. Dazu gleich auch einige Kunststoff-Spreizmuttern dazu bestellen: N 908 214 01 Diese finden sich als Gegenstück zur Radhausschalenbefestigung (afaik insgesamt 3-4 pro Seite) und gehen gerne mal kaputt. PS: Die Schraube in der Mitte findet sich z.B. zahlreich bei der Schwellerverkleidung (u.a. auch bei dem flexiblen Gummiblock).

Genau diese Abdeckleisten meinte ich. Ob diese Teile noch lieferbar sind kann ich nicht sagen. Dafür am besten beim VAG-Händler des Vertrauen nachfragen. Teilenummern der Abdeckleisten: Links Vorne - 8Z0 853 985 01C Links Hinten - 8Z0 853 995 01C Rechts Vorne - 8Z0 853 986 01C Rechts Hinten - 8Z0 853 996 01C

Alle genannten Teile (Radhausschale, Kotflügel, Stoßfänger sowie untere Motorabdeckung) werden trocken montiert, d.h. keine Kleb-/ oder Dichtstoffe erforderlich. Edit: Was etwas kniffelig werden könnte: Damit der alte Kotflügel demontiert werden kann, muss afaik die Schwellerverkleidung vorher demontiert werden. Dafür wiederum müssen vorher die Abdeckungen der seitlichen Schrauben entfernt werden. Diese Abdeckungen gehen dabei fast immer kaputt.

Die 12V-Lithium-Akkus bestehen wohl meist aus je 4 in Reihe geschalteten LiFePO4-Zellen inklusive einem Batterie-Management-System u.a. zum Schutz vor Tiefentladung, Überladung und zum wichtigen Balancen der Zellen. LiFePO4-Zellen haben eine Nennspannung von 3,2V. Bei 4 Zellen in Reihe ergibt das 12,8V was sehr nah an der von vollgeladenen Bleibatterien ist (ca. 12,7V). Die Ladeschlussspannug von gewöhnlichen LiFePO4-Zellen wird meist mit etwa 3,6V angegeben => bei 4 Zellen ergibt das die angegebenen 14,4V. Die 13,8V vom DCDC-Wandler würden grundsätzlich ausreichen zum Laden der 4 Zellen. Das wäre der Lebensdauer der Zellen wahrscheinlich sogar förderlich weil sie nicht ständig zu 100% geladen wären. Knackpunkt ist das Balancen der Zellen, hier hängt es vom verbauten BMS ab, ob dies erst nach erreichen der 14,4V gemacht wird oder auch "Zwischendurch" bei kleineren Ladespannungen. Leider wird bei kompletten Batterien nie dabei geschrieben ab wann das interne BMS anfängt mit Balancen. Da hilft nur den Verkäufer/Hersteller der Batterie danach zu Fragen ob es Einschränkungen beim Betrieb mit 13,8V Ladespannung gibt (d.h. ob das Balancen auch dann funktioniert).

Mit Radlager von SKF oder FAG macht man in der Regel nichts verkehrt.

Die hintere Stoßstange wird an der Stelle zum Einen von 2 Schrauben aus Richtung Radhaus gehalten, zum Anderen rasten die 2 Löcher der Stoßstange oben in entsprechende Haltenasen ein (an einen Kunststoffteil das seitlich an die Karosse geschraubt ist). Möglichkeiten: -die Schrauben fehlen teilweise oder ganz. -die Stoßstange war mal demontiert und beim wieder montieren wurde die Stoßstange nicht weit genug nach Innen gedrückt so dass die 2 Schrauben neben der Stoßstange sitzen anstatt durch sie durch. -die Haltenasen sind abgebrochen oder ausgeleiert.

Fürs Protokoll, der angezeigte Fehler würde mit VCDS so ausgegeben: 19559 - Motor für Saugrohrklappe (V157): defekt Zur Sicherheit könnte man die Saugrohrklappe einmal ausbauen und nach den Zahnrädern schauen (hast PN). Wenn sich der Defekt daran bestätigt, dann einen Reparatursatz mit den 2 Zahnrädern (1 ist nur ein Drittelzahnrad) aus Messing bestellen und einbauen.

Januar 2019: Bremsrohr links hinten: 8Z0 611 763 N - 14,28€ Bremsrohr rechts hinten: 8Z0 611 764 P - 25,11€ Quelle: http://www.nininet.de/preise/index.php

Falls die Staubkappe an der Ventilöffnung gemeint ist, die gibt es einzeln bei VAG unter der Nummer: Staubkappe - 211 611 483 Falls es nicht schon in einem der Anleitungen erwähnt wurde: Es hilft für den Austausch der Trommelbremse das Radlager zu demontieren (zentrale Achsmutter: SW30 Zwölfkant). Streng nach Leitfaden ist bei Wiedermontage des Radlagers eine neue Zwölfkantmutter zu verwenden: Zwölkantmutter selbstsichernd (M20 x 1,5) - N 906 545 02 Anzugsmoment der (Achs-)Zentralmutter: 70Nm + 30° Unbedingt die kurzen Bremsrohrleitungen von den Bremsbolben zum Übergangspunkt der Hinterachse als Ersatzteil dabei haben. Für A2 mit Trommelbremse sind das: Bremsrohr links hinten: 8Z0 611 763 N Bremsrohr rechts hinten: 8Z0 611 764 P Hintergrund: Die Überwurfmutter an den Bremskolben geht über die Jahre durch Korrosion gerne eine untrennbare Verbindung mit der Bremsleitung ein. Dann dreht man unweigerlich beim Lösen der Überwurfmutter die Bremsleitung kaputt.

Je 1 Stunde für Ein- und Ausbau kann ich bestätigen, wenn man es das zweite, dritte...Mal macht. Beim ersten Mal habe ich locker 2-3 Stunden gebraucht, u.a. weil ich noch nicht alle zu lösenden Schrauben kannte und nicht alle Schrauben sich gleich auf Anhieb lösen ließen. Für die Zerlegung des Turbos samt Reinigung würde ich auch nochmal 2-3 Stunden planen, wenn es gründlich werden soll. Hier finden sich weitere Infos inklusive Anleitung: Sollte die VTG relativ kurz nach einem Zahnriemenwechsel festgegangen sein, lohnt sich darüberhinaus eine Prüfung der Steuerzeiten (Synchronisationwinkel via Diagnose auslesen und ggf. Einstellung korrigieren).

Teilenummer? Edit: Die oben angegebenen Teilenummern sind vom Polo 9N (Beitrag nun um die Typbezeichnung ergänzt damit es eindeutig ist). Diese passen ohne Probleme nach Übernahme des Blechhaltewinkel vom Altteil in den A2. Die Pendelstützen vom Polo 6N2 passen demnach nicht in den A2.?

Da es hier noch nicht erwähnt wurde, die Teilenummer des Notschlüssels mit Transponder lautet: 8D0 837 216 INB Unter der Angabe der Fahrgestellnummer bekommt man dann wohl einen Schlüssel mit passend zum eigenen A2 gefrästen Schlüsselbart.

Auf den Antriebs-CAN-Bus ist das Geschwindigkeitssignal ebenfalls enthalten, falls das weiterhilft (ID 0x1A0, ab Bitoffset 17, Länge 15 Bit).

Nach etwas Recherche im Teilekatalog, d.h. filtern lassen bei welchen Modellen die in Frage kommenden Unterlegscheiben verbaut sind (sein sollten) und dann nach dem dazu passenden Gleichlaufgelenk im Zubehörmarkt geschaut. Dort ist im Gegensatz zum Originalteilekatalog dann meist ein Außendurchmesser angegeben. Mehrere Stichproben gemacht, welche immer zum gleichen Ergebnis kamen. 1K0 407 357 C (vormals 1J0 407 357 A) -passt für Gelenke mit angegebenem Außendurchmesser vom 100mm -z.B. beim A2 BAD Links Innen: 1J0 498 103 A (X) -z.B. beim A2 BAD Rechts Innen: 6Q0 498 103 B (das gibt es anscheinend nicht als Zubehörteil) 1K0 407 357 B (vormals 1K0 407 357 A => 1J0 407 357) -hier habe ich Zweilfel, dass bei der (letzten) Zuweisung des Alternativteiles 1K0 407 357 B das richtige ausgewählt wurde, denn diese Unterlegscheibe wird zusammen mit Gelenken von 100mm Durchmesser aufgeführt => Möglicherweise ein Fehler im Teilekatalog -1K0 407 357 A und 1J0 407 357 könnten dagegen passen für Gelenke mit angegebenem Außendurchmesser vom 94mm -z.B. beim A2 AUA/BBY Innen: 6Q0 498 103 A (X) Oben stehende Angaben kommen wie geschrieben rein aus Vergleich von Infos aus dem Teilekatalog mit Infos aus dem Zubehörmarkt, ohne Gewähr. Hier habe ich ein Angebot für 1J0 407 357 gefunden. Evtl. finden sich noch irgendwo Restbestände oder man findet ein gebrauchtes Gelenk wo diese Scheiben mitgeliefert werden.

Hinten passen die gleichen Bilstein B4 selbst am 1.2 TDI. Nur an der Vorderachse ist das Fahrwerk hier anders.

Hier gibt es den MCP 6.3/4.8 Crimpkontakt in Einzelstückzahlen: https://www.automotive-connectors.com/tyco-1241415-1-female-tin-plated-mcp-4-8k-terminal-1-00-2-50-mm2-loose-piece.html https://www.automotive-connectors.com/tyco-1241417-1-mcp-4-8k-female-tin-plated-terminal-2-50-4-0-mm2-loose-piece.html TN der entsprechenden Reparaturleitungen (kosten allerdings >10€ das Stück, dafür bekommt man einige Crimpkontakte): 000 979 243 E (1.0 bis 2.5 mm²) 000 979 308 E (2.5 bis 4.5 mm²)

Die 1.2er-Getriebe haben diesen Drehzahlsensor immer eingebaut, egal ob ein MK20 oder ein MK60 Bremsensteuergerät verwendet wird. Verwendet wird der Sensor hauptsächlich vom Getriebesteuergerät (automatisierte Schaltung).

Die Heckscheibenantenne ist in der Lage DVB-T2 zu empfangen, ja. Wenn der betreffenden A2 ab Werk die TV-Option hat, stehen die Chancen gut, dass vorne am Radio ein passenden Antennensignal vorhanden ist. Ansonsten muss ggf. noch einer der Antennenverstärker getauscht werden.

Die für die Kommunikation mit den anderen Steuergeräten wichtigen Pins: Pin 11 - Orange/Schwarz - CAN High Pin 15 - Orange/Braun - CAN Low Im Bild die obere Reihe der Kabel: Direkt links neben der dicken Masseleitung ist Pin 15. Pin 11 findet sich in derselben Reihe 4 Pins weiter links. Die beiden Leitungen führen zum G47, Drehzahlfühler für das Rad links Vorne. Vielleicht hatte der Vorbesitzer damit einmal Probleme. Wenn die Kontakte soweit sauber sind und der Stecker sich einigermaßen gut ver-/entriegeln läßt würde ich da nicht mit Kontaktspray arbeiten. Daneben den Kabelbaum auf Beschädigungen prüfen, soweit wie es im Motorraum möglich ist. Danach den Fehlerspeicher löschen und schauen welche Fehler direkt und/oder nach einer kurzen Probefahrt wieder kommen.

Der Handbremsknopf besteht aus einem Teil, nicht 2 Häften. Wenn der Handbremsknopf von deinem A2 aus 2 Häften besteht, ist er gebrochen und muss getauscht werden. Ersatzteil siehe hier (in der Farbe Silber leider nicht mehr verfügbar): https://shops.audi.com/de_DE/web/tradition/p/druckknopf-8z0711333--6ps-14