Phoenix A2

That's the thread to read through for the 1.6 FSI: The software-discussion starts beginning from page 3 (14.08.2015). Moderator: Moved to correct sub-forum.

Die dazu passende Tankgebereinheit hat die TN 8Z0 919 673 F. Siehe auch: Wiki - Kombiinstrument

Here is a picture of the flywheel position where dismantle of oil sump is possible.

Die Manschetten vom den genannten Traggelenken passen demnach für den entsprechenden Spurstangenkopf am A2?

Moderator: Ich habe den Thread etwas geordnet. Beiträge zum 1.2 TDI sind jetzt hier zu finden: 1.2 TDI: Welche Ursache für deutlichen Verbrauchsanstieg?

Messwerte im VCDS: Kombiinstrument (#17) Kühlwasser- und Öltemperatur => MWB50 Motorsteuergerät (#1) Kühlwasser-/Ansaugluft- und Kraftstofftemperatur => MWB7

Hier geht es zur Umfrage für das 54.ST (indirekt auch für das 55.ST, siehe unten): Terminumfrage 54.NRW Schraubertreffen Nachdem es einige Stimmen gab, welche sich eine bessere Planbarkeit wünschen, gibt es in Abstimmung mit Alexander (Werkstattbetreiber) eine Neuerung auf Probe: Die obige Umfrage soll neben dem Termin für das nächste Treffen (#54) auch den Termin für das übernächste Treffen (#55) festlegen. Das übernächste Treffen findet 7 Wochen nach dem nächsten Treffen statt.

WFS anlernen kann ich sehr wahrscheinlich machen (Login-Codes müssen ausgelesen werden, dann mit VCDS machbar). Kilometerstand anpassen kann ich nicht.

Hier ein Bild zum diesjährigen Tracklayout. Die relativen Geschwindigkeiten in der Grafik gelten für meinem 1.2er (auf dem Track mit Studs-Reifen auf der Antriebsachse) und können für 4x4-Fahrzeuge abweichen.

Ja, das ist die Firmware-Version vom Dongle. Das ist richtig, nur wenn ein Fahrzeug mit Diagnose-CAN angeschlossen ist, zeigt der Anschlusstest CAN: i.O. an. Wenn trotzdem keine Diagnose möglich ist, könnte es noch sein das Diagnose über CAN in den Einstellungen deaktiviert ist. Das kann man machen wenn nur Diagnose über K-Line verwendet um den Verbindungsaufbau zu beschleunigen.

Bei dem genannten Baujahr gehe ich vom einem AMF-Motor mit Unterdruck-Betätigter Abstellklappe aus. Die Abstellklappe befindet sich von vorne gesehen zwischen Motor und Spritzwand vor dem AGR-Ventil montiert. Der Betätigungshebel wird mit einer Unterdruckdose in dem Moment des Motorabstellens angezogen. Der Test besteht darin zu prüfen, dass der Hebel lang genug angezogen bleibt, möglichst bis der Motor steht. Die Klappe sperrt die Frischluftzufuhr zum Motor um ein Nachlaufen, auch Nachdieseln genannt zu verhindern.

Ich hatte das gleiche Problem einmal als ich eine ältere VCDS-Version mit einem VCDS-Dongle mit neuerer Firmware verwendet habe, d.h. VCDS-Software und VCDS-Dongle hatten nicht kompatible Versionen. Das sieht mir hier aber nicht danach aus, nur der Vollständigkeit halber erwähnt.

Funktion der Abstellklappe wurde schon geprüft?

Hier stehen ein paar Erfahrungsberichte speziell zum 6-Gang im ATL: 6.Gang Upgrade - A2 TDI 90PS- YES they can…. Getriebefamilie 02J, Getriebekennbuchstabe GRJ Der ATL hat orig. ein ZMS verbaut. Es gibt für den ATL nur das ZMS von LUK welches afaik immer im Satz mit einer Kupplung verkauft wird.

Anlassermotor wird erst eingeschaltet sobald das Ritzel fast ganz ausgefahren ist.

Die Farbe für die Plus-Verbindung der beiden Kennzeichenleuchten hat laut Stromlaufplan durchgängig die Farbe Grau bis zur Absicherung "Sicherung #32 (10A)" .

Nochmal zum Verweis auf die Wasserdampfdrucktabelle. Eine wichtige Eigenschaft lässt sich darin ablesen. Diese gibt die Siedetemperatur von Wasser in Abhängigkeit vom Wasserdruck an. Für das KFZ-Kühlsystem ist die Angabe des relativen Überdrucks interesssant. Mit der obigen Information, dass im Kühlsystem ein Druck von 1,0-1,5 bar Überdruck vorliegen, lässt sich folgendes ablesen: Die Siedetemperatur vom Wasseranteil im Kühlmittel liegt im Betrieb bei etwa bei 120-127°C. Es ist nicht so, dass eine bestimmte Temperatur des Kühlmittel immer eine bestimmten Druck im System bedingt. Der Druck ergibt sich neben der Kühlmitteltemperatur auch aus dem Kühlmittelstand im Ausgleichsbehälter (je mehr Kühlmittel im Ausgleichbehälter ist, je höher steigt der Druck im System beim erwärmen des Kühlmittels im Betrieb). @azwofsiWo verliert dein A2 das Kühlwasser? Ausschließlich über den Deckel des Ausgleichsbehälters?

Den "Knackfrosch" gibt es nur bei der älteren Dieselfiltervariante aus Blech, verbaut bei den Motoren AMF, ANY der frühen Modelljahre. Die neuere Dieselfiltervariante mit Kunststoffgehäuse und wechselbarem Filtereinsatz hat zwar keinen "Knackfrosch", dafür aber die "2Nm-Entwässerungsschraube" welche undicht werden kann und worüber Luft in die Kraftstoffleitungen kommen kann. Da reicht manchmal schon ein feiner, kaum zu sehender Haarriss im Gehäuse.

Moderator: Nichts für ungut, aber bitte beim Thema bleiben. Dankesehr. (Technik-Bereich)

Diesen Test würde ich als Erstes einmal durchführen. Wenn hier heraus kommt, dass die Kugel bergab geparkt anspringt, bergan geparkt aber nicht, dann dringt irgendwo Luft in die Kraftstoffleitung/Kraftstoffsystem.

Einstellung der Zeigerposition geht afaik nur mechanisch indem der Zeiger auf der Welle gedreht wird. Dazu muss die Zündung ausgeschaltet sein und der Zeiger auschließlich gegen den Uhrzeigersinn gedreht werden (man nutzt die Ruheposition als Anschlag). Das geht mit einem Finger ganz gut. Wenn man zu weit gedreht hat, muss man dann erst wieder fast eine Runde drehen für den nächsten Versuch. Das ganze kann mehrere Iterationen benötigen aus 1.)Stellglieddiagnose dürchführen, Zeiger(fehl)stellung merken sowie 2.)Zündung ausschalten und Zeiger auf der Welle drehen.

Der Gangsteller+Kupplungsnehmerzylinder arbeitet nicht mit Druckluft sondern mit Hydrauliköl. Die Hydraulikpumpe pumpt das Hydrauliköl in einen Druckspeicher (enthält eine Membram mit Gas auf der anderen Seite als Gegendruck, da Öl nicht kompressibel ist). Reicht der Druck im Druckspeicher nur für kurze Zeit bzw. läuft die Pumpe sehr oft, kann ein defekter Druckspeicher die Ursache sein. Mit etwas handwerklichem Geschick und wenig Werkzeug lässt sich der Druckspeicher auch in Eigenregie wechseln. Siehe auch: Wiki - Hydraulikeinheit Moderator: Threadtitel angepasst: Luftpumpe -> Hydraulikpumpe

Laut Teilekatalog haben alle Motorisierungen beim A2 den gleichen Deckel (1J0 121 321 B) für den Kühlmittelausgleichsbehälter. Was lässt dich darauf schließen, dass (zu) hoher Druck im Kühlsystem die Ursache für den Kühlmittelverlust an deinem A2 ist? Im SSP steht für das geregelte Kühlsystem ein Druckbereich von 1,0-1,5 bar. Ich bin mir nicht sicher ob die verlinkte Drucktabelle beim Kühlsystem anwendbar ist, das Kühlmittel ist in der Regel flüssig und kein Wasserdampf.

Anbei ein offizielles Datenblatt zu einer sehr ähnlichen Zelle aus der gleichen Modellreihe zur genannten Zelle. Da gibt es weitere Enladekurven bei unterschiedlichen Entladeraten (0.2C, 1C, 2C). Quelle: https://industrial.panasonic.com/ww/products/batteries/secondary-batteries/lithium-ion/cylindrical-type/NCR18650PF NCR-18650PF.pdf Edit: Es gibt anscheined einige verschiedene Zellen von Panasonic aus der gleichen Modellreihe. Die NCR18650PF vom dem das Datenblatt angehängt ist, verhält sich in einem Entladetest (siehe hier) sehr vergleichbar zur Tesla-Zelle.

Es gibt Fundsachen, welche bisher keinem Besitzer zuzuordnen sind: Wem eins der Dinge gehört kann sie in Legden abholen.