Pater B

Solltest die Karre Charlotte nennen - bei den ganzen Feuchtgebieten... "Klimaflüssigkeit" = Kältemittel+Öl. Ein Leck führt zum Verdampfen des Kältemittels und der Ölfilm bleibt zurück. Das isses nicht. Kondenswasser aus dem Verdampfer der Klima könnte es sein - der Ablauf liegt im re. Fußraum - also eigentlich zu tief. Leck aus dem Heizungswärmetauscher sollte süß schmecken. Regenwassereintritt über undichten Lüftungstunnel (das Ding im Motorraum mit dem Regenschirm-Aufkleber) oder durch eine schlecht verklebte Austauschwindschutzscheibe. Wenn das Wasser länger rumsteht gammelts und schmeckt auch sauer. Mahlzeit :-) Radio, Klimabedienteil, Becherhalter raus und dahinter kucken. Pollenfilter raus - nass? Im Motorraum die Luftführung checken.

GRA funktioniert eigentlich immer. Der MSTG Index betraf die Updatefähigkeit (Stichwort Anfahrschwäche und MKL).

Ja gut, was fährst auch FSI ;-) Also, spezifischer: beim 1,4 Benziner geht der Kat als solcher eher selten kaputt. Ggf löst sich mal einer im Gehäuse und rappelt rum.

Häufig: s.o. (Koppelstange (wenig Spiel reicht), Stabilager/Buchsen oder gebrochene Feder) Seltener: Halterung/Auflage der Motorhaube (klappert eher)

Blinkerrelais kaputt - Reparaturanleitung und alles weitere hier. Hier dann zu.

Auslesen. Kat isses eher nicht, der geht eigentlich nicht kaputt. Fehlerspeicher hilft. Meine Top 4: - DK/AGR dreckig (gereinigt bei der muss nicht aber Inspektion kann alles heißen (von: oben einmal DK Reiniger reingesprüht bis: ausgebaut und inkl AGR-Flansch geschrubbt)) - Vorkat-Lambda (irgendwas um 100 EUR) - Zündspule halblebig. - MAP-Sensor kaputt.

Im zubehör findest du was passendes von Spidan oder lesjoförs. Entscheidend für den genauen Federtyp ist Motorisierung und ob OSS vorhanden.

...Denn die WFS sitzt im Kombiinstument. Fahr nach dem Batterieabklemmen die Fenster auch einmal voll auf+zu, dannt tuts die Fensterautomatik auch wieder.

Das Geräusch hätte ich für im Rahmen des Normalen gehalten.

- Komfortsteuergerät fratze (dann aber eigentlich auch so sachen wie spinnende Innenleuchte, tlw gar kein Schließen mehr) - Tüsteruergerät (Pappe ab (Torx unterm Hochtöner, im/unterm Türgriff, Verbindungen checken) - Kabelverbindung (A-Säulenverkleidung ab, Stecker checken) Bei isoliertem Problem an der Fahrertür erstmal Kabelverbindungen checken. Auto schön warm machen von innen sonst bricht gerne mal die Befestigungsklipserei der Verkleidungen. Auslesen schadet nicht aber bringt wahrscheinlich nichts eindeutiges: TSGs stehen irgendwie immer im Fehlerspeicher und ein halblebiges KSG muss keine Fehler schmeißen.

Übers AGR kommt Öldunst in die Ansaugseite, die Suppe bleibt erstmal vorm Turbo stehen. Die Dichtung da unten ist ein bekanntes Problem. Ansonsten hast dur recht, Öl das von der Zulaufleitung durchs (kaputte) Turbolager in den Turbo gedrückt wird wird mit verbrannt und dann qualmts aus dem Auspuff.

Dieses nette Werkzeug hilft um da von unten bei zu kommen. Tippe auch auf den O-Ring der Turbo-Ansaugseite.

Beim 1.4 Benziner ist das mit der Umstellung AUA auf BBY passiert also 2003.

Hier siehst du sie. Meine waren aus dem Zubehör von INA. Wenn man eh da ist machts Sinn die Dinger mitzutauschen. Laufgeräuschmäßig hat sich allerdings zugegebenermaßen nicht viel verändert (vorher/nachher Video auch in dem verlinkten Thread). Dichtung für den Nockenwellendeckel ist anaerobe Flächendichtmasse (AFD 2018 von Elring), Anzugsmomente und -reihenfolge hier.

Einmal wie Tichy bitte! Für mich ohne Blackjack, danke!

Kalla - kommste vorbei und organisierst vorher nen Rns-e ;-) ich geh schonmal den Dremel laden... ...und Haken hab ich auch da... Verchromt oder lieber matt?

So, Eintragung im zweiten Anlauf (und brav mit 2 Vorführungen) erledigt für 175/60 und 185/55 auf Wählscheibe. Dokumente: Traglastbescheinigung und Reifenfreigabe. ...vorher beim Tüv anrufen (geht hier in Nord leider nur indirekt über zentrale Hotline und Rückruf). Sagt jemand was von Impact-Test nächste Tüv-Station probieren... Nebenbefundlich Hu ohne Mängel - geile Karre!

Hat jemand aktuelle Erfahrungen zu Wählscheiben Eintragungen mit 185/55 und 175/65 ? Mein Prüfer ließ am Telefon schon das unschöne Wort "Impact-Test" fallen - das war nur über die A3 Originalreifendimensionen zu entkräften, oder? Wie sind die ?

Hatte dasselbe Problem: Der Lüftermotor selbst ist ja nur mit so Gumminasen im Gehäuse befestigt. Prüf mal ob er dort richtig drin sitzt.

Zuckt der Drehzahlmesser bei den Anfällen? Wäre typisch für Kurbelwellensensor. Hat der BBY gerne.

Für Selbermacher: Als Motorbrücke tuts auch ein kantholz in passender Länge samt Spanngurt. Ablängen auf Abstand zwischen den Kotflügelkanten und an den Auflagepunkten Stückchen Latte unterlegen. Nach vorne abrutschen tut das so schnell nicht.

fahrbereite 1.4er mit Resttüv gibts ab und an für unter 2000 EUR, somit kann 1000 den versuch Wert sein. Wenn kratzig und innen nicht schön wirds dann eher dreistellig.

Den Hella hab ich neulich verbaut. Tuts.

AUA und BBY bis ca 9/2004 tun sich Ölverbrauchsmäßig nix. Besser wirds erst ab späten 2004/2005ern, die haben die besseren Kolbenringe drin. Beim AUA kannste mittlerweile schonmal die Kurbelgehäuseentlüftung bzw/und deren Schlauch als neu einplanen.

FSIs gehen gerne kaputter als 1.4er. Ist halt mehr dran (Ansaugklappensteuerung, Hochtemp.-Kühlsystem, Einspritzdüsen versottet, NOx-Kat/Sonde). Kann alles teurer/nervig werden. Wenn er fährt schön, aber wenn noch nix dran gemacht ist möchte ich bei deiner Preiskategorie/Laufleistung drauf wetten das irgendwas zumindest halb kaputt ist... Der 1.4er ist zwar schlapper aber unkomplizierter. Der verlinkte ist jetzt nicht unbedingt superschick aber günstig. Geh davon aus das reparaturtechnisch außer Ölwechseln nix gemacht ist (Fahrwerk, Zahnriemen, Bremsen) Öl verbrauchen wird er und wahrscheinlich nen neuen Zahnriemen brauchen... Dach sollte funlktionieren und ohne rucken/knacken verfahren sonst wirds teuer wenn mans funktionabel haben will.