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... Oder 4000€ umsonst ausgegeben, weil Du den nicht dauerhaft zugelassen bekommst, darauf hatte @Nupi ja schon verwiesen.

Moderator: Erledigt.

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Hallo! Möchte mir die o.g. Reifengröße auf Serienfelge eintragen lassen. Hat einer die Serien Alufelgen 8Z0 601 025C mit dieser Reifengröße auf seinem A2 im Westen? Bin zwischen Krefeld und Mönchengladbach, also westlich vom Ruhrgebiet... Grüße Sepp

bin am suchen atl oder bhc rumpf.kopf ist ja ok.wenn der motor draußen ist werd ich den block zum motorbauer geben,mal schauen was er sagt.vielleicht kann er ja die abschürfungen abdrehen und die KW wuchten.fraglich ist der block jetzt selber ob er schaden genommen hat..falls das ganze machbar ist würde ich dan 12,9er schrauben nehmen...... mal schauen...

Ich wollre mal mitteilen dieklappensteuerungen die so gerne kaputt gehen, und a schweine teuer b. Nicht mehr neu zu bekommen ich habe eine altanative gefunden 6Q1907511 6Q1819453 Luftheizungs-Klappenmotor für Polo -Fabia -Ibiza 2002-2009 ABS Verschleißfest Nicht Verformbar HVAC-Zubehör bei alyexpress um die 22€ das geile, ich wollte erst umbauen, teile von der alten. NICHT nötig sie passt 1zu 1

Hospitalstraße 5, 08349 Johanngeorgenstadt, Jugendherberge. Wir werden uns Samstag so nach 9 Uhr aufstellen zur gemeinsamen Fahrt zu Fox und Aufnahmen machen. Danach geht's zum Mittagessen auf die tschechische Seite und dann geht's von der Jugendherberge aus nach Zwickau ins August horch Museum. So ist der Plan. Sag uns bitte vorher Bescheid, wann du erscheinen wirst. Liebe Grüße Michael

Schon lange vor größeren Startproblemen beginnt die Ölverdünnung aufgrund undichter PDE - und diese killt die Nockenwelle. Das Warten auf Startprobleme macht also keinerlei Sinn. Woher ich das weiß? Dreimal dürft Ihr raten...

Tja, mal ein Update zum billigen 3L Resttüv-Zombie von oben hat gestern mit zarten 412tkm die HU auf Anhieb ohne Mängel bestanden Aber teuer Spaß... So langsam wird die HU teurer als die Youngtimerversicherungsprämie bei unseren A2s... Bisschen Arbeit war nötig, zum Glück inzwischen hier auch fußläufig möglich... Die wirklich notwendigen Reparaturen (3L-Schaltung lief noch immer zuverlässig, daher 'nur' Bremsen v+h, Federn, Radlager, Stabis, Koppelstange, Thermostat, G62 usw.) waren für die Laufleistung eigentlich recht übersichtlich; der übliche Verschleißscheiß (Türfeststeller, Kennzeichenbeleuchtung, Scheinwerfer und Co.) nur zeitintensiv. Echt doof und teuer war eher der präventive Kram für die nächsten 250tkm... Scheibenrahmen konservieren, neue Audi Scheibe, dann präventiv AT-Getriebe, Kupplung, Führungshülse, Ausrücklager usw. Da gibt es hier ja zum Glück Spezis für, KNZ ist noch und bleibt original, präventiv eine neue Schleifbahn einsetzen wäre wohl übertrieben... Kaufpreis vervielfacht... Eigentlich viel zu viel (für so einen Viert- oder Fünft-3L) dran gemacht, umgekehrt kostet ein tatsächlich fitter 3L locker das doppelte der bisherigen Gesamtkosten... Die elektrische Motor- und Innenraumvorheizung, die der Pastor hat einbauen lassen (s.o.), ist schon cool im Winter Aber wo Steckdose, da meist auch Garage... Und, ja, es war der mit diesen beigen Sitzen: Vielleicht bekommt er daher doch die Ledersitze, die hier noch rumfliegen, Winter, Nachwuchs, Pferde... Nun sollte der nächste 3L zur Frühjahrskur folgen aber Amazons Lieferfahrer musste letzte Woche unbedingt vorne seitlich in den ATL krachen So dass der vielleicht vorzuziehen ist? Der ist wegen der AHK gerne genommen...

Das verbotene, aber sehr gut funktionerende Polierset, dass Manni verlinkt hat und dazu eine Dose 2k Klarlack und einen freien Vormittag. Wenn die Scheinwerfer nur blind sind, funktioniert das hervorragend. Ab und zu gabe es die bei Amazon für um die 150€, ist aber im Moment keine Aktion.

Moin Leute! Der 2005'er 3L eines Freundes hat ein Merkwürdiges Problem welches ich nicht zuordnen kann. Der Schalthebel lässt sich in der Tiptronicgasse oft nicht bewegen. Also manchmal nicht von S auf R und sogar von D in die Tiptronic Gasse blockiert er. Dann die Grundeinstellung gemacht und beim bremsetreten, wo er die Kuplung einlernt, ließ er teilweise die Kupplung schleifen, obwohl die Bremse fest getreten war. Das einfachste wäre natürlich der Bremslichtschalter, ist schon bestellt. Bremsdruckgeber und ABS Steuergerät kann ich aber auch nicht ganz ausschließen obwohl kein Fehler hinterlegt ist und der Bremsdruckgeber plausible Werte anzeigt. Hatte das schon mal jemand? Ich hatte beim Lupo vor Jahren ein ähnliches Problem, da hatte der Marder den Bremsdruckschalter angeknabbert. Beim stehenbeiben hat die Kupplung immer geschliffen, aber der Schalthebel ließ sich trotzdem frei bewegen.

So isses. Hatte selbst an meinem 2. 1.2 TDI bei 600.000km einen ZKD Schaden, obwhohl er immer behutsam warm gefahren wurde. Gleiches Spiel: Ausgleichsbehälterdeckel getauscht und trotzdem hat der das Kühlwasser rausgedrückt. Hier wurde aber der Ausgleichsbehälter mit der Zeit schwarz, womit es dann eindeutig zuzuordnen war.

Massepunkte hast du kontrolliert, insbesondere den unten am Getriebelager? Laderegler Bosch kannst mit der Teilenummer du plug and play gegen einen neuen tauschen, die Fligrantechniker hier im Forum haben das zT auch ohne Ausbau der Lima hinbekommen. Masse vorher abklemmen.

Mit einer Zange (bspw Kombizange) die Dichtlippe im Innenradius greifen und ziehen geht nicht? Ich hebel sie immer mit einem Schraubendreher raus, den ich in den Innenradius unter die Dichtlippe drücke. Bei großen WeDi eben auch einen langen Schraubendreher, Meißel oder Montiereisen.

Sieht so wie auf dem da Hochsommerstandvollgasturbogegrillt aus?🍭

Hi Alex, ja, ist der 3-Zylinder. Leider habe ich keinen Vergleich. Allerdings denke ich, das es ebenso mit dem 4-Zylinder gehen sollte. Da "sollte" genug Platz vorhanden sein.

Zu Deinen beiden aktuellen Problemen kann ich leider nicht viel beitragen. Mein Auto hatte das eher klassische Verhalten mit einer schwachen Benzinpumpe: es ging einfach aus, als der Motor richtig warm geworden war. Ich habe die Pumpe und den Benzinfilter getauscht. In meinem Fall hat eine neue Pierburg-Pumpe (ca. 50 Euro) das Problem gelöst. Bezüglich des Benzinfilters würde ich behaupten das sich der Wechsel gelohnt hat, denn der war nach 177tkm reichlich mit Dreck zugesetzt. Nun zeigt Dein Auto ja ein anderes Verhalten. Was in den Ausführungen nicht ganz klar war: hastest Du den Kraftstoffvordruck mit einem Manometer gemessen oder hattest Du den Vordruck im VCDS ausgelesen? Ich habe mal wieder etwas im SSP253 herumgeschmökert und es haben sich für mich daraus Fragen ergeben: Zu den alternativen Einspritzventilen: Die Proboost-Software arbeitet nach meinem Verständnis ausschließlich im Homogen-Bereich (Lambda = 1). Jeglicher Schichtlade- und Homogen-Mager Betrieb wird vermieden. Wie im SSP 253 beschrieben ist, wird der Kraftstoff erheblich früher eingespritzt, als beim Schichtadebetrieb. Daraus leite ich für mich ab, dass die Mulde im Kolben beim Homogen-Betrieb eine eher untergeordnete Rolle spielt, denn der Kolben ist den überwiegenden Zeitraum des Ansaug- und Kompressionstaktes weit von der Öffnung des Einspritzventils entfernt (SSP253 sagt: Einspritzbeginn bei 300° vor oberen Totpunkt - da ist der Kolben gerade auf dem Weg zum unteren Totpunkt). Dass Gemisch soll nur möglichst homogen durchmischt sein - wie im übrigen bei jedem klassischen Benzinmotor mit Einspritzung im Saugrohr oder mit einem Vergaser. Deute ich da etwas völlig falsch? Weitere Fragen ergeben sich bei der Regelsonde: Im Wiki und an ein paar anderen Stellen findet man die Information, dass der BAD-Motor als Regel-Sonde eine Sprung-Sonde besitzt. Im SSP 253 ist die Rede von einer "Broadband lambda probe", was sich für mich als Breitbandsonde übersetzt und auch plausibel wäre. Außerdem finde ich folgenden Text: The broadband lambda probe can be used to define the air/fuel ratio accurately, and even ratios deviating from lambda = 1. Eine Breitbandsonde kann/ könnte das Benzin-Luftgemisch nach meinem Verständnis über einen weiten Bereich analysieren und dem Motorsteuergerät Daten liefern, um das Gemisch anzupassen. Was auch erklären würde, dass Dein Auto recht unauffällig mit den Alternativ-Einspritzventilen funktioniert. So weit so gut. Gemäß der Messungen von Krebserl weichen die Mengen aber signifikant von den originalen ESV's ab. Ob das Motorsteuergerät tatsächlich in der Lage ist die Benzinmenge passend bereit zu stellen und dies auch im gesamten Kennfeld tut, müsste man wohl untersuchen. Lässt sich der Lambdawert im VCDS nicht ermitteln, so wäre eine zusätzliche Breitbandsonde samt Anzeige in der Lage anzuzeigen, ob man im jeweils gesunden Bereich unterwegs ist. Was meint Ihr dazu?