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Gibt es noch Tipps wie man feststellt ob die Bremskraft hinreichend gleichmäßig ist?

Nachdem sich meine favorisierte Lösung quasi von selbst aufgelöst hat… Was wäre besser? Zu den üblichen Verdächtigen habe ich folgendes gefunden: - Sachs Performance gibt leider längst nicht mehr lieferbar. - TRW sind in der Version, Ersatz fürs Sportfahrwerk, seit einiger Zeit ebenfalls vergriffen. - Bilstein B6 wäre interessant. Zwar nicht gerade günstig, aber ich will keine Höherlegung. Ein ganzes Fahrwerk (die Federn sind noch gut) und TÜV-Abnahme muss auch nicht sein. - Dann also Bilstein B4? Das wäre bisher mein Favorit gewesen. Sie sind zumindest "…schon etwas straffer als OEM". Aber dann lese ich hier von @Azwole die Erfahrung aus 2025: (…) Koni FSD nach 200'000km (…) durch Bilstein B4 ersetzt. (…) Ab 120-140km/h (…) wo Koni die Dämpfung irgendwie straffer hielt, ist der B4 finde ich viel zu weich. und (…) dass die Kugel ca 1-1,5cm höher steht als vor dem Wechsel. Damit wäre der B4 auch keine passende Wahl?? Aber Moment: Für den A2 gibts scheinbar zwei verschiedene B4 Dämpfer für die VA 22-105813 mit Standard Fahrwerk 22-196309 mit Sportfahrwerk Welche sind gemeint (Standard oder Sport)? - Oder Monroe? Sind doch prinzipiell auch OEM Hersteller und geben 5 Jahre Garantie. Sie machen offenbar verschiedene Dämpfer für die HA …da wird also auch das Sportfahrwerk berücksichtigt. Für die HA: G1339 mit Sportfahrwerk Nun sagt der @Nagah dazu das hier: "Allerdings möchte ich dir den Rat geben, die Monroe Dämpfer zurück zu schicken und dir lieber einen Satz Bilstein B4 zu kaufen. (…)von besserer Qualität und nicht so unterdämpft wie die Serienfedern." Bin schon mal Monroe-Dämpfer gefahren. Nicht im A2, aber da waren sie ziemlich straff… also nix mit "Schaukelpferd" Ein Bus ist zwar auch VAG, aber ganz anderes Auto und damit nicht vergleichbar. - Oder Kayaba KYB, z.B. den ULTRA SR? Viel Erfahrungen gab es dazu noch nicht. Gast ca3sium und @dieselzerstoiber schreiben hier "Von Kayaba kann ich nur abraten, bei einem Bekannten wahren die Dämpfer nach 30tkm platt." und "… wer Müll verbaut, baut doppelt. Also lieber etwas mehr investiert und damit Ruhe für lange Zeit (…) Tip: Qualität geht vor!" Da sind wir uns einig. Betrifft das auch die ULTRA SR Serie? Er selbst fuhr die KONI FSD und hatte vermutlich noch die guten alten. Meine KONI: Nach 12 000 km und 3 Jahren am Ende. Also wieder nix. Und dann lese ich ganz allgemein noch dieses von @Schnelletrecker: "bitte keine Bilstein B4, Kayaba, Sachs, Monroe usw. verwenden, weder mit den Serienfedern, noch mit Sportfedern." Oha… Na, was bleibt denn dann? Ziel: Ein agiler A2 mit viel Fahrfreude und maßvoll gestrafftem Fahrwerk, … ohne Tieferlegung und eintragungspflichtige Extratouren, … ohne Höherlegung (B6), … ohne Schnellrost-Feature. Gibts noch was "gscheites" und aktuell verfügbares das das kann?

weiter oben wurde wegen der koppelstangen gefragt...wie schauts denn mit dem stabi selber aus?der hat nen ring als "anschlag" ums gummi,nicht das der stabi verrutscht ist und eben rumklackert?. viel poltern kann ja eigentlich an der vorderachse nicht...domlager,dämpfer im lager,stabi,koppelstange,achse selber fals ne schraube locker ist...und lenkungsteile

wenn das Spiel im Gelenk zu groß wird und es sich der Scheibe nähert wird es höchste Zeit Scheibe kaputt ist ja schon übel und teurer

Wende Dich am Besten an @Krebserl

Der letzte Post ist von 2023. Jetzt haben wir 2026. Aber mein Problem passt exakt zu diesem Thema! Meine Frau hat einen Audi A2 BJ 2001. Urplötzlich ließ sich die Beifahrertür nicht mehr öffnen. Das Schloss ist für ZV mit 7-poligem Anschluss: 8Z1 837 016 E. Symptom: Beim Öffnen mit der Fernbedienung klacken alle Schlösser 1x, nur vorne rechts 2x. Also habe ich die Innenverkleidung demontiert (was für ein Akt!) und die Funktion der beiden Motoren geprüft. Hilfreich war die Pinbelegung, die ich in einem Forum gefunden habe: F221 Schließeinheit für Zentralverriegelung, Beifahrerseite (mit Fernbedienung für Zentralverriegelung) verbunden mit J387 Türsteuergerät, Beifahrerseite: Pin, Kabelfarbe, Funktion, Element 4,gr/li,TK,F3 Türkontaktschalter-Beifahrerseite 3,bl,verr,F133 Stellelement für Zentralverriegelung vorn rechts 5,li/ge,safe,F244 Stellelement für Zentralverriegelung (Safe) Beifahrertür 6,br,KL31,Signalmasse F3 F133 F244 2,gr/bl,V+,V57 Motor für Zentralverriegelung - Beifahrertür 7,bl/ws,S+,V162 Motor für Zentralverriegelung (Safe) - Beifahrertür 1,br/bl,V-,Signalmasse V57 V162 Anhand der Farben lassen sich die Adern bestimmen, die im Stecker für das Türsteuergerät eine ganz andere Belegung haben. Für den Test habe ich eine stinknormale 9V-Blockbatterie verwendet. Minus an br/bl, bei Plus an gr/bl hört man den Motor, bei Plus an bl/ws hört man nur ein leises Knacken. Ich schließe daraus, dass der Motor elektrisch noch da ist, aber mechanisch blockiert ist. Ich habe inzwischen ein neues Schloss bestellt, das wohl in den nächsten Tagen da sein wird. Der Ausbau des alten Schlossen bei geschlossener Tür ist meines Erachtens nicht möglich, ohne das massiv zu zerstören. Daher nun meine Frage: Gibt es hier Jemanden, der schon einmal vor solch einem Problem stand und das womöglich gelöst hat? Oder der mir irgendwelche Tips geben kann? Es würde schon massiv helfen, wenn ich das Mistding wenigstens geöffnet bekomme! Wie würde das denn eine Werkstatt machen?? Ansonsten läuft der Audi noch schön, und 350.00km ist ja gar nix. vg, Bernd.

Neueste Info: Sollten wir bis morgen Abend 3 Audi A2 zusammen bekommen die eine AU / HU benötigen würde der DEKRA-Prüfingenieur zwecks Abnahme bei uns vorbei schauen 1. Krebserl 2.

Ich sag nur...

An einem Motor gibt es gefühlt hunderte Stellen welche Geräusche verursachen können. Wenn die KW Geräusche macht hast du ein ganz anderes Problem. Wenn der Motor unauffällig läuft und Leistung (wenn man bei 75PS davon reden kann) hat, dann vergiss den Schmarrn mit der KW. Oft übertragen sich Geräusche und haben ihren Ursprung ganz wo anders. Oft sind es irgendwelche Lager von Nebenaggregaten etc., kann man gut testen, wenn man den Rippriemen abnimmt. Dann ist schon mal die LiMa, den Kompressor und Rolle ausgeschieden und so sucht man weiter bis man den Übeltäter hat. Ich hatte schon mal so ein dermaßen defektes Ausrücklager, das man Angst hatte der Motor hüpft gleich aus dem Auto. Frag doch erstmal im Forum ob ein versierter Selbstschrauber evtl. in deiner Nähe wohnt und sich das anschauen kann. Abfackeln kannst die Bude danach immer noch...

Die Kegel der äusseren Spurstangengelenke sind beim 3L kleiner als beim AMF. Die Lenkgetriebe und Spurstangengelenke lassen sich jedoch untereinander einfach tauschen. Die Hydraulikleitungen direkt am Lenkgetriebe sind aber zueinander nicht kompatibel, was beim kompletten Tausch aber nicht stört. Die neuere Servoeinheit bekommt das Drehwinkelsignal über den CAN-Bus vom Drehwinkelgeber unterm Lenkrad. Wenn beides verbaut ist, kann man den Drehwinkelsensor am (sehr alten) Lenkgetriebe einfach ignorieren. Ich habe ein A2 3L Lenkgetriebe in meinen A2 mit AMF Motor eingebaut und das hat problemlos geklappt. Eine Möglichkeit wäre wohl noch: https://www.ihrlenkungsspezialist.de aber die hatten mir eine zu lange Lieferzeit.

Ja, ich schaue manchmal, was so angeboten wird @w126fan der Ölverbrauch ist sehr gering. Zwischen den Ölwechsel muss ich nicht nachfüllen. Und lange, hohe Dauerlast fahre ich nicht.

Dann hast Du aber keine Messmöglichkeit der Geber-Werte. Das ist ein Hall-Geber der korrekt gepolt werden muss und nicht mehr als 5V verträgt. Daher kann man sich mit VCDS und dem Anschluss im Auto behelfen, ohne ein Messgerät zu bauen.

Hallo A2er, ich wollte nochd das Ende des Problems mitteilen. Am Freitag konnte ich den A2 fertigstellen die Bremsselte waren äusserich identisch aber dsie hatzten sich mit der Zeit gelängt was das problem dann verursacht hat! ABER...... das linke Seil ist eine ZUMUTUNG vor dem Herrn! Die Seile gehen zwischen den Spritleitungen durch, und wenn man nicht aufpasst...... was soll ich sagen... dann hast du richtig Probleme, wenn... Du da Dieselfiltergehäuse schrottest bzw. einen Anschluss abbrichst bei der Montage... dann hast du Spass,.. besonders auf der Hebebühne in der Werkstatt eines Freundes,.... und du kannst das Auto nicht mehr rausfahren weil die Dieselpumpe dann loslegt... Und das Teil ist ja nicht mehr so einfach zu bekommen.... (Man sollte eine Lösung mit einem normalen Metallfilter finden um das mal umzustellen!) Aber ich hatte Glück und noch ein Kraftstofffiltergehäuse gefunden bei Kleinanzeigen und das Teil war in 2 Tagen da, fast wie bei Amazon, von denen auch die Schlauchklemmen kamen am gleichen Tag! ABER das Plastikteil heil aus der Metall-Halterung raus zu bekommen ist UNMÖGLICH!! Nach 22 Jahren leichtes dahinrosten hat sich das Metall tief in das Plastik gearbeitut und nur ein Zerbrechen des Gehäuses mit viel Gewalt hat geholfen! Hat mich 4 Stunden gekostet das herraus zu finden, weil man ja erst nichts kaputt machen will! ALSO AUFPASSEN!!!!!!!!!!!!!! Aber jetzt bremst die Handbremse als wäre sie neu Das mal so als "Happy End" über umwege...

Hallo. Habe es erfolgreich repariert. Mit den Datensätzen für den 3D Druck hat das ganz gut funktioniert. Vielen Dank nochmal an alle👍👍👍