Alle Aktivitäten

Also in Hamburg bei mir und einem Bekannten bei den 15" schon passiert. Bei dem Bekanntem in Zentral Hamburg beide auf Seite des Bürgersteigs, bei mir im nördlicheren Hamburg war es nur ein gutaussehender auf der Bürgersteigseite. Fazit: auf dem Daily der auch in Hamburg mal steht sind abgehalfterte Nabendeckel die keiner mehr klaut nervt mich, aber optisch immernoch besser als ohne...

Bei meinem A2 ist alles in Ordnung, nachdem ich mal eine Stellglieddiagnose der Klappen gemacht hatte. Gruß Uli

Der Motor hat keine Notabschaltung bei zu niedrigem Öldruck wie z.B. bei Lokdieseln, ohne Öl bleibt er irgendwann natürlich stehen, das würde ich nicht abwarten. Der Tausch ist ja nun nicht problematisch, da gut zugänglich und obendrauf nicht kostspielig. Gruß Uli

Ach so...sorry.

So, nächster Plan steht erstmal: Morgen Batterie ab, und dann die Hitzewelle nutzen für: - Duschen - Klimabediengerät ausbauen, Kabelbaum sichtprüfen - A-Säule blank legen, Massepunkt sichtprüfen - Drosselklappe ausbauen und gründlich sauber machen. Schadet nicht, wird aber gefühlt auch nicht viel bringen bei dem Fehlerbild. - Duschen Ich werde berichten, wie das Zeug nach 26 Jahren aussieht (wobei ich Drosselklappe vor +- 10 Jahren oldschool schonmal gereinigt hatte - Standgas, 2k rpm, und immer feste Liqui Moly reinballern).

Davon gehe ich aus, deswegen konzentiere ich mich erstmal explizit auf den AUA, ich denke dass die "Logik" sich auf spätere Modelle übertragen lässt, um Zusammenhänge zwischen verschiedenen elektronischen Komponenten zu erkennen und zu verstehen. Mir bisher noch nicht 🤯 Zusammenhang Drosselklappe/Leerlaufsteuerung und G40 beispielsweise erschließen sich mir noch nicht wirklich, ein defektes MSG hätte gefühlt mehr Auswirkung als nur Gefiepe und Lämpchen. Massepunkt 44 A-Säule ist halt leicht interessant. Ich werde die Tage einen early-bird Zugang freischalten, wer möchte, einfach mich gerne anstubsen für den Testzugang zum Umschauen. Aktuell sind Öl-/Kraftstoffversorgung in Arbeit.

Ich konnte mit defektem Schalter auch fahren, Reboot bringt da auch nichts. Deine Lampe hat vermutlich andere Ursachen: Motor aus -> Ölpumpe steht -> Öldruck fällt -> Öldruckschalter meckert -> rote Öllampe und Piepen. Ursache von Motor aus vermutlich eher eine andere. Kann man das eigentlich als Knopf am Lenkrad nachrüsten? 🤔

spontan sieht der gut aus, nur der Dachhimmel ist fertig und provisorisch geflickt Wartungshistorie wäre interessant

Naja...je nach Ansicht. Ich finde die Schneeflocken sind mit Abstand die hässlichsten Felgen am A2, die können durch andere Deckel nur gewinnen.

schick ist er ja: https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/audi-a2-1-4-colorstorm/3468023932-216-6605 Ob er auch in der Realität noch so gut aussieht ... ?!

der Deckel würde auch passen. Die Frage ist, ob s optisch ansprechend ist.

Moin. Wie ist bei Dir der Stand?

Ich konnte normal weiterfahren. Keine Einschränkung bis auf das nervöse blinken und piepen. Kein Notbetrieb.

Hi, dazu noch mal eine Frage: Wenn das Symptom auftritt, egal ob vom defekten Öldruckschalter oder durch zu niedrigen Öldruck, schaltet das Steuergerät den Motor dann selbstständig ab? Ich frage deshalb, weil das hochsporadische Problem immer noch auftritt: alle paar Wochen rote Warnlampe, Piiiiep, Motor aus, einfach so bei normaler Fahrt in der Stadt oder über Land. Inzwischen ist es Routine, die Kupplung treten, Neustart mit dem Schlüssel und weiter fahren. Der Ölstandgeber und auch der Öldrucksensor wurden bereits erneuert und auch sonst habe ich schon einiges erfolglos unternommen, den Fehler zu finden. Siehe auch hier:

Falls du die nicht finden solltest, zähle die Anzahl der Zacken in der Schraube. Danach kannst du eine entsprechende Nuss kaufen. Oder einen Satz, wie z.B. diesen hier: https://www.ebay.de/itm/188189069879

Sehr nett, sehr entspannt, sehr interessant und sehr verrückt die Briten was Autos angeht. Bin auf dem Rückweg übrigens von einem F40 überholt worden...

Viel Spass mit dem Wagen :-) Gute Reifendealer haben manchmal die passende Sondernuss vor Ort. Würde die Bolzen alle tauschen und "normale" einbauen. Die Profils die sich auf nächtlichen Reifenhandel spezialisiert haben, haben sowieso alle Spezialnüsse zur Hand, nur man selber nicht, wenn man mit einem Platten in der Provinz gestrandet ist ....

Hallo A2 Gemeinde, ich verzweifel seit gut einem halben Jahr an meiner Alukugel (1.2er TDI mit 500tsd. Km). Der Wagen startet in kaltem Zustand ganz okay (3-4 Motorumdrehungen, kenne ich auch deutlich besser), nach kurzer Fahrt, da reichen auch schon 5 Kilometer, springt der Wagen nach dem abstellen nicht mehr an. Da der 3l den Anlasser automatisch zurückzieht, reicht das dann nicht aus um anzuspringen. Wenn man das Anlasserrelais per Hand betätigt springt er nach längerem Orgeln dann an. Also habe ich angenommen, dass das Dieselsystem im warmen Zustand (evtl. Diesel-Kühlkreislauf) Nebenluft zieht, wodurch der Diesel an der Tandempumpe zurückläuft. Im der Sache Herr zu werden habe icj schon verschiedene Dinge getauscht: -Pds 2x neu abgedichtet - Tandempumpe getauscht (gebrauchtes Teil) -Kunststofffiltergehäuse gegen das aus Blech getauscht, da die Schnellverschlüsse nicht mehr so stramm drauf waren. Außerdem habe ich den Kw und Nw-Sensor sowie den Kabelbaum zu den Pds getauscht, außerdem ein anderes Motorsteuergerät ausprobiert um einen Elektronischen Defekt ausschließen zu können. Ich bin um jeden Tipp dankbar, da das Fehlerbild mit denen der anderen Forenmitgliedern nicht zusammenpasst. Liebe Grüße aus Bayern Thorben

So, hier mal ein Update, falls es mal jemand braucht. Ich habe an meinem FSI jetzt erneuert: - Klimakompressor Hella 8FK 366 201-811 (der alte war undicht) - Kondensator THERMOTEC KTT110623 (der alte was stark deformiert) - Akkumulator NRF 33301 - Drossel MAHLE AVE 51 000S Dazu habe ich mir ein 270-teiliges Set Dichtringe bei Ebay gekauft (war auch zwingend nötig, weil nicht ausreichend Dichtringe bei den Parts dabei waren) und 250ml NRF 38814 PAG 46 HFC Kompressoröl. Die Anlage wurde gerade befüllt und funktioniert im Moment. Die richtige Ölmenge (war und ist) leider schleierhaft. Aus dem alten Kompressor, Akkumulator, Kondensator und den Leitungen habe ich nur ca. 70ml Öl geholt, was bei 180ml Gesamtmenge sehr, sehr wenig ist. Andererseits ist aber auch sehr unwahrscheinlich, dass noch irgendwo 110ml "versteckt" waren. Vermutlich hat die Anlage das Öl schlicht über den undichten Kompressor verloren. Nach langen Recherchen und mangels besseren Wissens bin ich wie folgt vorgegangen: - im neuen Kompressor sind nach bestem Wissen und Gewissen 100ml PAG46 Öl als Initialbefüllung enthalten. 75ml konnte ich raus lassen*, die sind es also mindestens. - Ich bin von ca. 50mm Restmenge im System ausgegangen, was sich mit verschiedenen Quellen zur prozentualen Verteilung des Öl deckt - auf der Basis habe ich mich entscheiden, 45ml PAG46 in den Trockner zu füllen. Leider habe ich keine Ahnung, wie viel Öl wirklich noch im System war, aber ich habe nun mindestens 120ml frisches Öl drin. Wenn die Angaben zum Hella Kompressor stimmen, sind es 155ml plus was immer noch im System war. Ob's reicht wird die Zeit zeigen. *die Schraube auf dem Bild in meinem letzten Post ist NICHT die Ablass-Schraube - diese sitzt direkt hinter der Riemenscheibe auf dem Gehäuse. Alle Komponenten ließen sich wechseln, nachdem die Stoßstange weg war. Kühler oder weitere Teile musste ich keine ausbauen. Vor allem der Akkumulator ist aber sehr fummelig und besonders die große Überwurfmutter mit 40Nm festzuziehen ist kein Spaß, weil direkt darüber der ABS Block sitzt. Hier hilft ein gekröpfter 32mm Maulschlüssel enorm, ich hatte leider keinen. Nun bleibt zu hoffen, dass alles dicht hält. Aber wird ja bald heiß, ich werde es rausfinden.

Moin, Danke für Deinen Beitrag. Die SuFu hat mich direkt zu Dir geführt :-) Gleiches Problem heute - jedoch in der Stadt. Panik. Strömender Regen. Also warten und die SuFu in diesem nützlichen Forum nutzen. Danach mal in den Motorraum geschaut. Der Sensor ist Ölfeucht und auch auf der Innenseite der Bodenabdeckung waren frische Ölflecken. Nochmal danke :-) Jetzt kann das Problem gelöst werden - pünktlich zum 25. schmiert der Sensor ab. Also morgen erstmal keine Geburtstagsfeier.

Das ist alles schon richtig, ich hatte eigentlich auch zur Verständlichkeit den Eintrag deshalb aus dem A2 Wiki zitiert, aber nochmals... https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/MYP Punkt 1.8 Ölkühler, für die die einen leistungsfähigeren Ölkühler verbauen wollen in ihrem AMF / BHC, verbauen den vom ATL. Da der ATL mit dem BHC als auf AFM das selbe Kühlmittelrohrteilen, solle eigentlich daher alles an Teilenummern aus dem Wiki korrekt sein bis auf den Kühlerschlauch dafür, da dieser entfallen ist. Daher bestelle ich den vom ATL, für den ATL Ölkühler, um zu sehen ob es so alles am AMF passt. Sobald ich mehr weiß, gebe ich dann Bescheid, damit andere evtl. wissen was Stand der Dinge ist.

der ölkühler vom AMF ist nicht gleich wie beim ATL.der anschluß für beide schläuche ist versetzt.AMF und BHC haben gleichteile,ATL hat ne andere nummer

Vielen Dank für diesen Erfahrungsbericht. Daraus geht hervor, dass es mit einem Ring an der falschen Stelle nicht möglich ist, so zu arbeiten, wie es der Hersteller ursprünglich vorgesehen hat. Inzwischen habe ich auch den ATE-Kundendienst kontaktiert; in ihrer Antwort zeigten sie sich sehr verwundert und sagten, sie würden das Produkt schon „seit Jahren so herstellen, und bisher habe sich noch niemand beschwert. Und wenn ihr Kabelbaum tatsächlich nicht passen sollte, solle ich ein Originalteil von AUDI kaufen.“ Ich habe das Problem gelöst, indem ich den Ring vorsichtig durchgeschnitten und entfernt habe, um den Schlauch darunter nicht zu beschädigen. Details werde ich später nachreichen.

Sofern vorhanden, ist er üblicherweise im Styropor-Einsatz im Kofferraum, in dem auch der Wagenheber etc. verstaut ist.

Ich werde mir ein paar Originaltürschlösser mit Metalmechanik besorgen und den Elektroteil erneuern. Wichtig ist die Türschlösser zu tauschen solange sich die Türen noch öffnen lassen, vieleicht so alle 7 bis 8 Jahre. Von links nach rechts: Bj. 2026 Sperrklinke und Verriegelung aus Kunststoff, Bj.2017 Sperrklinke aus Kunststoff (abgebrochen) Verriegelung aus Metall, Bj. 2002 Sperrklinke und Verriegelung aus Metall.