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Da der Titel Ölwannendichtung ist, passt dein Beitrag nicht so richtig hier her. Du suchst die beiden Dichtungen für die Kurbelgehäuseentlüfung (KGE)? Das wird beim Benziner auch unter Ölabscheider gelistet. Dann frag mal Google und du findest diese. Da du aber als Motorisierung ANY angegeben hast, werden dir die beiden Dichtungen nicht weiterhelfen. Bei den Dieseln sitzt die KGE in der Zylinderkopfhaube.

Gibt es das so noch (2 Dichtungen)? Google spuckt mir nur verschiedene Dichtstoffe aus der Tube aus…

beim benziner sollten LMM,kat oder lambdasonde für hohen spritverbrauch zuständig sein.zumindest bei älteren benzinern....

Entschuldige die Frage: Die Bremse ist aber frei, oder? Nicht dass die Beläge die Scheibe einklemmen. Ansonstn spricht hier vieles für den Luftmassenmesser. Als der bei unserem A3 defekt war, schlürfte der auch 10-12 Liter aus dem Tank. Da aber das Gemisch deutlich zu fett war, fing der A3 bei schlagartiger Beschleunigung (sehr zügiges plötzliches Überholen) an zu ruckeln ohne MKL an.

Weiß jemand, wie viel Ersatzgummis für die Motorlagerung kosten? Danke für Eure Antworten

also das ist bei dir aber schon komisch.... Weder bei den 1.4ern noch bei den 1.6ern war jemas ein Saugrohrdrucksensor defekt. Der verdreckt sehr gerne und bringt dann Fehler. Dann reinigt man den mit Bremsenreiniger, trocknet ihn und danach tut er wieder. Musste bei KEINEM A" den Sensor je tauschen. Ich vermute du hast irgendwo ein kleines Leck das diesen Fehler verursacht. Ein neuer Sensor gleicht das vielleicht noch aus, mit der Zeit vermutlich nicht mehr und du denkst der ist kaputt.... ... und wie oben genannt Hella, MM und Bosch sind geeignet und gut.

ich hatte mit den mir vorliegenden Infos dann folgendes geantwortet: bei hohem Verbrauch (wenn Injektoren schon geprüft und für gut befunden wurden) kommen folgende Dinge in Frage: (Luftmassenmesser Doppeltemperaturgeber Temperaturgeber am Kat bzw. Lamdasonde Gerade wenn der Temeperaturgeber am Kat falsche (zu niedrige) Werte anzeigt kann da zu zu hohem Verbrauch führen…. Offen ist noch: wie ist der Verbrauch Motor kalt/warm? Was ändert sich da? Zum Fehlerspeicher Saugrohrklappenfehler und Nox sind durch Proboost ja elimiert worden, also nicht mehr aktiv. Fehler Drucksensor für Bremskraftverstärker, hast du einen Fehler Bremse im Display? -> Antwort: JA Bremssymbol kommt immer wieder und erschwindet dann nach einer Weile Da ziehst mal den Stecker vom Sensor ab und baust den aus, ist nur gesteckt, hinten unten am Saugrohr, machst den sauber und spritzt Kontaktspray auf den Stecker, dann sollte der wieder gehen. Wenn der Fehler bleibt, hast du hinten ggf. ein Leck im Rohr vom Saugrohr zum Bremskraftverstärker, dann zieht er ggf. Falschluft und das hat Einfluss auf den Verbrauch… ich tippe aber nach wie vor auf Temperaturfehler, drum läuft der zu fett. Vergleiche mal die Motortemperatur im MSG und die Temperatur im Kombi für Motortemperatur, die sollten nahezu gleich sein, wenn da große Abweichungen sind hast den Fehler.

Im Auftrag von @Baroff erstelle ich mal diesen Thread. Der A2-Freund hat mich mit folgendem Problem angeschrieben: Habe einen 1.6 FSI, der die letzten 9 Monate in der Werkstatt verbracht hat (Kraftstoffilter neu, Einspritzdüsen überholt, Drucksensor neu, Dosierventil neu, Hochdruckpumpe neu, Kat neu) und trotzdem noch nicht richtig läuft: 11 ltrs scheinen mir für so ein kleines Maschinchen definitive zu hoch. Habe bei Proboost ein Software update machen lassen, Verbrauch war kurze Zeit (4 Tankfüllungen) bei 7 ltr, jetzt wieder bei 11. Wohne in FRA, würden Sie jemanden hier in der Gegend empfehlen können ? Abgesehen vom utopischen Verbrauch mag ich den A2 richtig gerne, würde ihn gerne behalten Kannn leider selbst nicht schrauben, nur tanken. Im weiteren Verlauf der Mails kamen dann noch folgende Infos heraus: Injektoren wurden bei 4Liter überholt (Ulraschall gereinigt, neue Dichtungen und geprüft -> Ergebnis i.O) Fehlerspeicher VOR Proboost SW war wie folgt, siehe Anhang. Seit dem SW Update kein Fehler im Fehlerspecher mehr! 4 Ltr Protokoll 10969.pdf

Hat der ATL auch einen solchen?

Tach zusammen, bin ja erst seit kurzem hier dabei und würde gerne noch dazustoßen um zumindest das Türfangband der Fahrertür zu tauschen und das Licht einzustellen. Wäre das Teil noch zu bestellen, dass ich es Samstag dort hätte. Würde dann auch mit offenen OSS vorfahren

Ich les aus deinem Beitrag heraus, dass du lieber einen Diesel hättest, und dann soll LPG Nachrüstung machbar sein?

AU / HU finden somit bei uns im Hause statt: Krebserl ( AU / HU beim ATL ) ANY-Fahrerin ( AU / HU beim ANY ) pinfirce.ct ( AU / HU beim BHC )

Vorsicht ist geboten wenn hier geschrieben wird, dass in dem Zusammenhang im Straßenverkehr die Handbremse betätigt wurde! Hier meldete sich sonst möglicherweise irgend ein Untersuchungsheini und belehrt, dass so etwas verboten ist. Ach wie gut dass niemand weiß, das ich Rumpelheinzchen stielz. Deswegen immer den eingebauten Bremsscheibenwischer nutzen - hi!

Wenn du nicht bis Stuttgart fahren willst, aber kurzfristig einen Ausflug nach Norddeutschland organisieren kannst: Am Samstag ist Krebserl beim Schraubertreffen in Lippetal vor Ort und bringt auch die notwendigen Werkzeuge und Teile mit, da besteht die Chance auf eine Reparatur. Wenn du das willst, solltest du ihn aber noch einmal direkt anschreiben, ich weiß nicht, ob er diesen Thread hier weiter verfolgt.

Ölfilter muss man z.B. beim Diesel noch nicht mal aufschneiden. Papiereinsatz nach öffnen/ abnehmen des Deckels sofort sichtbar.

So... Habe evtl Neuigkeiten bezüglich techn.Änderungen/ Eintragungen. Der Prüfer hat mir erklärt: Es gibt 2 "Arten" von Prüfern, einmal den Baurat, ein amtlich anerkannter Sachverständiger (AAS) und den unterschriftsberechtigen Sachverständigen (UBS). Die AAS sterben langsam aus, der Prüfet mit dem ich sprach ist UBS, bezeichnete den AAS dahingehend das manches mit handauflegen geht. Mir hat er geraten: Bei Einbau nur Automatik mit AUA einbauen und gut. Nichts eintragen, weiß ja keiner. Der Zug zum Zündschloß interessiert nicht, wurde von den Versicherungen gefordert. Zum Einlegen der Fahrstufe muss gewährleistet werden das das nur mit betätigen der Bremse möglich ist. Das kl 01M Getriebe mit Lochbild AUA/ BBY passt theoretisch an den 3 Zylinder AMF/ ANY und ATL. Anlasserposition wie ANY. Könnte bei AMF und ATL eng werden bis zu eng oder 1. Abgasrohr verändern. ANY wäre 1:1 möglich, evtl chippen auf 75 PS. Nur die Frage wie sich so 'n Dreizylinder fährt. Mitnehmer vom 4 Zylinder passt auf die Kurbelwelle 3 Zylinder. Je nach Getriebekennbuchstabe und demzufolge Getriebesteuergerät mit oder ohne Kickdown. Gab beides beim Polo 6N. Wäre gut wenn jemand Bilder einstellen könnte, ANY und AMF Abgasrohr mit Angabe wieviel Platz vorhanden ist. Ich bin ganz ehrlich, ich weiß noch nicht was ich mache. Ob Benzin oder Diesel, bin eigentlich der Dieselfan zumal die 1.4 16V ja auch nicht den besten Ruf mit Ölverbrauch und Kolbenkippern haben. Benzin wäre vermutlich recht flott zu machen. Nachrüstung LPG soll machbar sein. 3.000 € in D. Angebot aus PL steht noch aus (ca 300 km.

HU: Krebserl ANY-Fahrerin (AU/HU beim ANY)

Vielen dank Zwierlehrling und Lubomir. Es scheint bei mir genau das selbe OSS problem wie im Laie-video. Arritiert auch an der linken seite. Schraube leider nicht selbst und möchte gern Krebserl das OSS-problem uberlassen. Aber sudlich Stuttgart ist ein langer transportweg. Gibt es möglicher weise ein OSS fachmann in dem mehr nördlichen bereich. Von Stockholm wurde die reise kurzer. Vielen dank fur alle hinweise.

Moin moin, wúrde gerne mal wieder vorbeischauen, Scheibenwischereinstellung und EFH rechts hinten überprüfen. Lautstárke vom Rúckfahrsensoren lauter machen/einstellen.

Dass muss auch mit der C34 funktionieren. Die größeren nimmt man eigentlich als Abhilfe wg. Rost oder Schleifbild passt nicht. Habe seit Jahren keine Probs mit ATL-Achse und C41. (Vorne aber auch 288er) Unterschiedliche Bremsleistung v/h wird wohl weggeregelt durch des EBS im ABS Block. Schon mal richtig freigebremst? Bis ins ABS/ESP? Mit Unterstützung der Handbremse? Mach ich ab und zu, spätestens zum HU Termin.

Die Fensterheber haben eine Thermosicherung und wenn der schwer geht, dann deaktiviert die gerne mal das entsprechende Fenster. Dann dauert es ne ganze Weile bis der mal wieder geht. Oder aber... Absturz der Türsteuergeräte-Software. Ein Totalausfall der vom Türsteuergerät angesteuerten Komponenten kann die Folge sein. (Unterspannung?) Durch einen Software-Reset kann man das lösen. Der Software-Reset wird durch Abklemmen der Fahrzeugbatterie oder durch Herausnehmen der entsprechenden Sicherung im Sicherungsträger (Armaturentafel unten links): Sicherung Nr.: 39 Tür rechts, Sicherung Nr.: 41 Tür links. Die Anlage sollte für etwa 30 Sekunden spannungslos bleiben.

Ich hoffe einfach mal, das meine Koni Special Active länger halten als 3 Jahre. Wir haben zwar nicht soviel Salz im Winter, aber das der nach 3 Jahren komplett ausgenudelt ist, kann ja auch nicht sein. Die roten Konis mit ST 30mm Federn fahren sich nämlich auch richtig gut. Macht richtig Freude die Kugel um Kurven zu schmeißen, Kopfsteinpflaster oder Landstraßenflickenteppiche sind auch kein Thema. Wind - Und Spurstabilität ist auch viel besser geworden. Scheinbar hatte meiner aber eine Werkstieferlegung (kriegt man das anhand der Farbpunkte auf den Federn raus?) , der ist nämlich wenn überhaupt einen cm tiefer gekommen. Oder es lag an den rundum verschlissenen Monroe Dämpfern, die der ehemalige Besitzer 2 Jahre zuvor eingebaut hat. Ist übrigens nicht das erste Mal, das mir Monroe Dämpfer untergekommen sind, die nach 2 Jahren komplett Asche sind. Ich meine damit Kolbenstange wackelt und beim Reindrücken merkt man quasi 0 oder wechselnden Widerstand, an Ausfahren war nicht mehr zu denken. Ich meine beim A2 isses kein Hexenwerk die Dämpfer zu wechseln, geht ja auch zügig, aber halten sollten die Produkte ja schon länger als 3 Jahre....

Die Scheiben sind noch gut und außerdem habe ich noch einen Satz Scheiben auf Lager. Würde der C38 Sattel dazu passen ?

… was willst da nachpressen? Wenn das Messinglager ausgeschlagen ist hilft nachpressen gar nichts!! Wichtiger wäre zu schauen, ob der Gummistöpsel unten am Wischer noch da ist, der verhindert, dass der Wischerarm mit Metall auf der Scheibe kratzt… der fehlt nur meist, dann ist es höchste Zeit für einen Austausch oder Verbau des Reparatursatzes. Einfach an @Fred_Wonz wenden er hat alles, steht aber auch schon x-mal hier drin. Vielleicht einfach mal alles durchlesen! @Mods macht hier mal zu, da kommt kein Mehrwert mehr…

Hol dir ein ST-XA, es gibt zahlreiche glückliche User hier, die vor allem auch zum Vorvergleich zum ST-X beschreiben hatten wie happy die sind bzw. dass das nochmal eine Schippe oben drauf ist. Hätte sogar noch ein nagel neues auf ST-XA auf Lager liegen wenn Interesse besteht Anbei die Teileliste unten, kannst dir ja selbst ausrechnen was die Teile so kosten, mit dem ST-XA und Anbau Zubehör bist du bei vllt. 1050 Euro für alles, einbauen und du hast so gesehen sogar ein KW V2. Am Ende geht nichts über ein komplett Fahrwerk was aufeinander abgestimmt ist von Werk aus. Die Experimente mit Dämpfer zu jeweiligen unterschiedlichen Federn können sehr enttäuschend, zeitfressend und kostenintensiv werden (zumal Usererfahrungen bei sowas immer subjektiv zu bewerten sind, da spielen zu viele Faktoren einfach eine Rolle)... ist einfach so. Wer seine Alltagsgurke einfach nur Tüv relevant fahren will, holt sich günstige B4/B3 Bilstein oder KYB Dämpfer und gut ist, wer etwas mehr aus dem Auto rausholen will und keine Standartdämpfer möchte, geht lieber aufn komplett Fahrwerk, und du musst es nicht zwangsläufig tiefer schrauben - meist ist es sogar genauso hoch in der höchsten Einstellung als ein ausgebuddeltes OEM Werksfahrwerk nach 20 Jahren. Liste_Fahrwerksteile_20180707.numbers