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Die Diesel brauchen normalerweise zwischen den Wechselintervallen kein/kaum Öl. Bei meinem ATL musste ich vor kurzen die Zylinderkopfhaube (mit integrierter KGE) erneuern. Seit dem ist der Ölverbrauch wieder (bisher) auf Normalmaß zurück gegangen. So eine Haube kostet keine 100€ und ist, wenn man nicht gerade Pech hat, und eine der 11 Schrauben reißt ab, in kurzer Zeit gewechselt.

Beide DK sind original Conti mit den geclipsten Deckeln. Der neue kam aus einer Schlachtung mit 170tkm. AGR habe ich auf Marelli umgebaut und das Rohr auf Durchgängigkeit geprüft und mit DK Reiniger und Kompressor durchgepustet. Bei AUA hatte ich schon probleme mit DK mit festem Deckel, wie bei BBY. Es war von Pierburg und es hat nicht gut funktioniert. Die angeblich falsche DK will ich wieder fit machen und poste ich hier Details, wenn ich was finde. Bei manchen alten BMWs bin ich dran gewöhnt, dass man als KW und NW Positionssensor und Klopfsensor nur als originale nimmt. Hier beim A2 habe ich bisher gute Erfahrungen mit Sensoren von Marell, Hella und AGR von Marelli. Aber ja, manche schreiben, als AGR nur Pierburg ist gut.

Da steht auf 1000km in der Anzeige. Ist aber auch viel zu viel...

Es gibt verschiedene abgestufte Notlauf-Zustände (von "springt in P nicht mehr an" bis "Ganganzeige blinkt und nicht mal die Hydraulikpumpe wird angesteuert"). Wenigstens die Tatsache, dass das Steuergerät im Notlauf ist und warum, hätte man mit Fehlercodes ausstatten können.

Das fällt mir auch immer wieder auf. Die Kupplung wird nicht gezogen oder das KI zeigt in der Ganganzeige nicht das an, was man erwartet. Also weiß das Getriebesteuergerät, daß etwas nicht stimmt und verweigert die Funktion. Aber der Fehlerspeicher ist leer. Das ist irgendwie unbefriedigend. Als ob das Steuergerät noch eine Beta-Version ist.

Hei, wahrscheinlich ist das bekannt, aber wollte es trotzdem hier posten. Nachdem ich hier einen schönen Gebrauchten von 2001 erstanden habe, brauchte ich die Radkappen für die Alufelgen, da die im Verkauf nicht dabei waren. Ich habe meinen Autohändler hier in Norwegen gefragt, und die waren tatsächlich noch original bestellbar. Gleichzeitig machte mich aber der Händler aufmerksam auf einen Webshop von Audi, wo diese Teile die aus der Produktion gegangen sind aber noch auf Lager liegen, oder Teile von Rückkäufen verkauft werden: https://audi-tradition-parts.de/ Hier sind ein Haufen Originalteile verfügbar - zum Teil auch Innenaustattung usw. - also Teile die sonst vielleicht nicht mehr so einfach zu bekommen sind. Florian

Danke für eure Antworten. Halten wir fest, der FSI braucht normalerweise kein Öl. Ölstand max. liegt bei 54mm. Die Warnschwelle liegt laut Messwertblock 4, Feld 2, bei 34mm. Könnte ich machen, um sicher zu gehen. Ich habe in der Bedienungsanleitung und in der Reparaturanleitung geschaut, aber keine Angaben zu der Ölfüllmenge gefunden. Weiß jemand die genaue Ölfüllmenge mit und ohne Filter? Ja, aber weil die Vaico V10-6712 aktuell lange Lieferzeiten hat, habe ich eine neue vom BBY mit passenden Schlauch drin. Den Tipp hatte ich von: Man kann die Membrane tauschen, aber die würde aus China kommen. Dauert also auch seine Zeit. Immerhin hat sich der Ölverbrauch deutlich verbessert. Anstatt nach 120km eine Öl-Min-Warnung zu erhalten, bin ich nun ca. 350km gefahren und laut Messwert wird der Ölstand ca. in der Mitte sein. Nein, ging nicht, weil Motor aus einem Schlachtfahrzeug eingebaut wurde. Hab aber Systemreiniger eingefüllt, siehe weiter unten. EVs wurden Ultraschall gereinigt und neu abgedichtet. Spritzbild ist gut. Keine Flecken auf den Stellplatz vorhanden. Beim Einbau der BBY KGE den Motor kontrolliert. Keine Undichtigkeiten, Verölungen aufgefallen. Dann wird das darauf hinaus laufen. Ich hatte nach dem Motorwechsel noch Systemreiniger/Einspritzanlagenreiniger in den Tank gekippt. Da war der Tank ca. 1/4 voll.

Auch unterschiedliche Fabrikate? Und da gebraucht, natürlich auch unterschiedliche Laufleistungen. Wie ja nun schon öfters herausgearbeitet wurde, siehe auch gerade die Autodoktoren dazu, sollte man bei der gesamten Sensorik nur Originalteile verwenden. Und für die DK & AGRV muss man dann wohl in den sauren Apfel beißen und Neuteile in Gold aufgewogen bei kaufen.

Modellbasierte Entwicklung kam vermutlich erst später. Bisher habe ich keine Anzeichen dafür gefunden. So oder so ist es viel Arbeit. Wie weit meine Motivation reicht, werden wir sehen Ich habe tatsächlich auch schon drüber nachgedacht, eine Software für ein "Prüfstands-Steuergerät" zu bauen, mit dem man die Systemkomponenten vernünftig außerhalb des Fahrzeugs testen kann. Für den KNZ würde dann eine Halterung und eine kräftige Feder reichen, um den auf Herz und Nieren zu testen, zusammen mit dem N255 in der Hydraulikeinheit. Ich gebe dir recht, bei der Diagnose und den Fehlermeldungen haben sie wirklich gespart. Es ist noch jede Menge Platz im Flash...

Bei meinem FSI habe ich keinen bemerkbaren Ölverbrauch. Vielleicht 0.3l, musste ich bisher nie nachkippen. Ich fahre Liqui Moly 0w40 Driver und mache 10tkm Wechselperiode. Wenn die Kolbenringe etwas verkokt sind, weil die Einspritzung nicht mehr 100% ist, könnte etwas Öl verbrauchen...machst du bei Ölwechsel Motorspülung oder Schlammspülug rein? Wenn es geht, schau in den Zylindern mit Endoskop. Wenn die Kolben oben verkokt sind, würde ich mit Liqui Moly Ölschlammspülung eine längere Strecke (1-200km) vor dem nächsten Ölwechsel fahren und direkt ablassen. Andere Frage: hast du schon die Kurbelgehäuseentlüftung neu gemacht?

Marelli und Hella. Beide funktionieren gut.

Eine kleine Ergänzung zu dem Thema. Auch wenn man den 5. Gang einlegt, kommt die obere Schraube grenzwertig raus. Man kann eine kleine Bearbeitung dran machen, damit es besser reingeht. Schraube einseitig etwas abfeilen, abdremeln. Das geht in eingebautem Zustand noch. Danach draussen etwas abflexen So spart man etwas an Ärger und falls man noch einmal ran müsste, geht etwas einfacher.

Das heißt dann am Ende vom Tag, das ein 1.9er zwar möglich ist aber nur wenn man bereit ist ne Menge umzubauen. Ich hatte ja gehofft es gäbe mittlerweile vielleicht eine neue Variante, insbesondere mit dem MYP 6G Umbau. Allein schon ein Motor/Getriebehalterkit wäre phenomenal ... Persönlich könnte mein vermutlich ungechippter AMF einfach mehr Kraft haben und vor allem deutlich leiser laufen. Beides bei mir der Wunsch nach dem 1.9er. Auch ein 2.0er CR wäre ja was (den 1.6er kann man ja anscheinend aufgrund der Qualität knicken) aber Umbau und der Bedarf eines canbustranslaters macht das deutlich schwieriger.

Ich möchte meine Erfahrung mit den zwei oben genannten Fehlern euch mitteilen. Nach einer harmolosen (hahaha, mehr dazu später...) Drosselklappenreinigung habe ich die zwei Fehler bekommen und der Motor lief wirklich schelcht. Laufleistung 245tkm. Ichh abe erst den MAP Sensor getauscht, war es aber nicht. Mit Rauchgerät die Ansaugung abgedrückt, kein Rauchaustritt, also die Fehler waren Pseudo-Fehler. Ich habe hier im Forum gelesen, dass bei jemandem die Benzinpumpe der Übeltäter war, habe ich gewechselt, wollte ich sowieso, hat aber in meinem Fall nicht geholfen. Von MAP Sensoren haben ich sogar danach noch einen probiert, von Hella, hat auch nichts geändert. Als nächstes habe ich eine andere gebrauchte DK besorgt, sauber gemacht und DK gewechselt und siehe da, es läuft top. Beide DKs lassen sich anlernen. Ich habe sie aber verglichen und bei der alten DK in gelschlossenem Zustand ist der Spalt grösser, als bei der anderen. Meine Erklärung ist dazu: der grössere Spalt lässt mehr Luft durch. Das Motorsteuergerät möchte weiter runter mit der Luftmenge, kann aber nicht, weil es schon auf Anschlag ist, also zu viel Luft erkannt, was sich nicht regeln lässt, deswegen Falschluft als Fehler gemeldet.

Der größte Gewinn einer Software-Anpasung wäre, wenn man dem Steuergerät ordentliche Fehlermeldungen (gerade während der Grundeinstellung) beibringen würde. Allerdings hatte ich im Studium ein wenig mit Steuergeräte-Programmierung zu tun. Damals wurden die Funktionen bspw. in Matlab mit grafischen Blöcken zusammengestöpselt und dann für das Steuergerät compiliert. Mir ist nicht bekannt, dass bzw. ob man das decompilieren kann, um bequem an den Funktionsblöcken zu optimieren. Ich bin gespannt und wünsche Dir viel Erfolg.

Scheint eine Art Zweitakter zu sein dieser 3L braucht drei Liter Öl auf 100km https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=462025822&isSearchRequest=true&ms=1900%3B7%3B%3B&od=down&pageNumber=3&ref=srp&refId=3d75fcd5-5fd5-ff75-4ad8-7be85c0f48e0&s=Car&sb=doc&searchId=3d75fcd5-5fd5-ff75-4ad8-7be85c0f48e0&vc=Car

Ca. 0,3-0,5 Liter auf 10000 Km. Musste aber erst 1x zwischen den Intervallen nachkippen. Unser 2002'er FSI hat jetzt 211000 runter.

0,0 Habe das Auto seit 2022 und 50.000 km. Hat jetzt 170.000 drauf. Musste ausserhalb der Ölwechsel noch nie nachfüllen. Hat mich am Anfang tatsächlich etwas beunruhigt...

Jop, funktioniert.

Ansonsten wirklich mal Öl ablassen und auslitern, nicht das Dir der Ölsensor einen Streich spielt.

Meiner hat 235tkm gelaufen. Zwischen den jährlichen Intervallen (5-6tkm p.a.) kein Nachfüllen erforderlich, bekomme auch keine Warnung. Wenn deiner Öl verbraucht und nicht verliert (undicht), dann sind es doch die üblichen Verdächtigen. Also Ventilschaftdichtung oder Ölabstreifringe an den Kolben. Sicher, dass das Auto nicht tropft? Ölkühlerflansch, Ölfilter nicht fest genug angezogen. Max ist bei mir VCDS 53-54mm

Hat jemand einen M-Marelli Sensor in Verwendung ? Grüße Jojo

Ich meine mich zu erinnern, dass irgendwo explizit steht, dass keine Feder installiert sein darf, weil die die Kupplungsregelung beeinträchtigt. Neue und Austauschgetriebe werden nämlich mit so einer Feder geliefert, damit das Ausrücklager bei der Installation nicht rausfällt. Die muss nach Einbau entfernt werden.

Viele dieser Eigenschaften sind natürlich jetzt bei unseren älteren Fahrzeugen mit verschlissenen Motorlagern, mehr Spiel im Antriebsstrang und nicht mehr nagelneuen Synchronringen im Getriebe deutlicher zu spüren als vor 20 Jahren.

Klar: Wenn man anfährt und dann direkt wieder vom Gas geht, hat man beim anschließenden Beschleunigen eine sehr stark schleifende Kupplung. Das ist vielleicht ein extra Modus, könnte aber auch ein Fehler sein. Es nervt mich jedenfalls. Klassischer Auslöser: Die Ampel wird grün, man setzt sich in Bewegung, der vor einem pennt aber und fährt nicht los. In ganz bestimmten Fahrzuständen (noch keine Ahnung, wie man die reproduziert) will das Getriebe einfach nicht hochschalten, sondern lässt mich eine ganze Weile bei hoher Drehzahl verhungern. Manuelles Hochschalten ist sofort möglich. Letzteres spricht für einen Bug und dagegen, dass Gangwechsel aus einem nachvollziehbaren Grund gerade gesperrt sind. Das Runterschalt-Einkuppel-Verhalten beim Bremsen und Anhalten finde ich nicht optimal gelöst - von mir aus könnte gerne spätestens beim zweiten Gang Schluss sein und der erste Gang erst im Stand eingelegt werden. Das ist aber sicherlich Geschmackssache. Wenn man während der Fahrt den Wählhebel auf N stellt und noch im Rollen wieder auf E, scheint die Kupplung einfach hart eine Rampe zu fahren, anstatt wie sonst sanft den Schlupf wegzuregeln. Es gibt also ein unnötig hartes Einkuppeln. Das finde ich schade, weil ich im Fahrbetrieb öfter Situationen habe, wo ich bewusst trotz Fuß auf der Bremse nicht einkuppeln möchte (siehe auch vorheriger Punkt). Diesen Punkt habe ich schon ein bisschen untersucht, er würde sich leider nicht ganz so einfach beheben lassen. Mich interessiert, ob es bei Fuß auf der Bremse und durch Start/Stopp abgestellten Motor irgendein Kriterium gibt, den Motor entweder wieder anzulassen oder den Fahrbetrieb zu beenden, beispielsweise bei leerer Batterie oder einfach durch einen sehr langen Timeout. Das SSP schweigt sich dazu aus, aber so richtig vorstellen kann ich mir auch nicht, dass da nicht dran gedacht wurde. Gerade im Winter bei älteren Fahrzeugen mit schwacher Batterie kann es da schnell zu Problemen kommen. Wie oben erwähnt: Gibt es einen nachvollziehbaren Grund für die Modulation der Kupplungsposition "offen"? Wird da irgendetwas überwacht, oder gibt es Hinweise, dass es technisch notwendig ist? Und noch vieles mehr... Ich würde auch gerne nachvollziehen, was bei dem Software-Update für die frühen Lupo 3L konkret geändert wurde, um die "Komfortbeanstandungen" zu lösen.