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Wie hast Du MWB 015 mitlaufen lassen? Ich würde gerne alle Sensoren auf dem Diagram mitlaufen lassen, somit wäre eine Ferndiagnose für alle GGE möglich.

... weiss nicht genau wie alt die ist, die letzte Getriebereparatur ist jedenfalls noch nicht allzulange her und da war die Führungshülse noch top. Ausserdem lassen sich ja händisch die Gänge 1a durchschalten. Eine defekte Führungshülse macht sich doch auch primär bei laufendem Motor bemerkbar weil sie dazu führt dass das Ist-Positions-Signal vom KNZ dann einfach keine stabilen Werte liefert. Zuvor hatte der Wagen ja auch immer ganz weich und schnell eingekuppelt. Außerdem tue ich, auch wenn das wohl der Montageanweisung von Audi / VW widerspricht, immer ein wenig fett zwischen Aurücklager und Führungshülse und habe seitdem noch nie eine angegriffene Führungshülse gehabt.

... das Problem habe ich mit dem Tausch der O-Ringe beheben können, jedenfalls konnte ich während der mehrfach durchgeführten Grundeinstellungen keinen weiteren Ölaustritt mehr beobachten.

Schöner Absatz... Nur wie gesagt hat das mit LadedruckregelÜBERschreitung nicht zu tun.

Wird da nicht nur Dichtmasse aufgetragen? Edit: Ja, ist wie beim Diesel, Dichtmittel Raupe auftragen und gut ist, hättest du aber auch bei Ausbau spätestens bemerkt, das da keine Dichtung ist. Hylosil oder DIRKO HT ist das Mittel der Wahl. Das orginale VW Zeugs ist glaube ich Dirko.

Ich bin im Urlaub, so ein Mist! Viel Spaß euch allen und dir, Marco ein feucht fröhliches Schützenfest, die Wetterprognose passt ja! Prost!

Wenn du alle Leitungen ab hattest bei deiner O ring aktion, vielleicht was vertauscht? Wiki: RTFM! 12 Schaltfinger bzw. Schaltstange am Gangsteller nicht korrekt eingestellt oder Messwerte liegen außerhalb der Toleranzen, Schaltfingermontage prüfen, siehe Adjust; Kugelgelenke auf korrekten Zusammenbau und festen Sitz prüfen; Potentiometer prüfen siehe RTFM 10; Ventile auf festen Sitz und Dichtigkeit prüfen; Ventile richtig angeschlossen? Möglicherweise hilft auch das Anheben / Freistellen eines Vorderrades, damit die Gangwechsel ohne Widerstand erfolgen können und die Getriebegrundeinstellung erfolgreich abgeschlossen wird.

Macht euch bitte keine Gedanken wenn ich eure Nachrichten zum Schraubertrefren erst ab Dienstag beantworte. Jetzt ist Schützenfest und A2 steht hinten an 🍺

Das macht man bei klemmender Führungshülse als workarround. Wie alt ist deine Führungshülse?

? Das Problem hast du aber beheben können?

... schon wieder mal Probleme bei der Grundeinstellung, diesmal mit dem A2, mit dem ich vor ein paar Tagen das Problem mit dem gebrochenen Schaltfinger hatte. Der Wagen lief auch gut mit dem getauschten Gangsteller, aber gestern bemerkte ich den massiven Austritt von Hydrauliköl unter dem Auto. Das sollte kein großes Problem sein dachte ich. Ich hatte alle O-Ringe der Leitungen getauscht und dann alles wieder zusammangebaut aber danach wollte der Wagen nicht starten und auch im Stand die Gänge nicht durchschalten. Vielleicht KNZ entlüften dachte ich. War`s aber auch nicht. Ich hatte den Eindruck, dass ich einen Wackler am Stecker zur Hydraulikeinheit hatte, denn wenn ich den Stecker drauf schob, dann zog der KNZ kurz an, erschlaffte danach aber gleich wieder und im Fehlerspeicher stand neben dem Drucksensor und einem weiteren Fehler, die als sporadisch drin standen, der zum KNZ-Ventil als dauerhaft drin. Komisch allerdings, dass nach dem Löschen der Fehler auch dieser verschwunden war. Hätte ja als dauerhaft anliegender Fehler gleich wieder drinstehen müssen. Ich kannte das bisher so, dass wenn der Wagen sich weigerte zu starten, dass man dann am KNZ-Seil ziehen musste, damit der dann zuckt und sich justiert, aber nun konnte ich den weit rausziehen ohne dass ein Zucken erfolgte. Dann dachte ich dass ich ja mal testweise eine Grundeinstellung anstossen könnte um zu sehen, ob der KNZ angesteuert wird. Bei dieser Grundeinstellung wechselte der KNZ-Wert auch brav zwischen ca. 1,6 und 3,6 V hin und her. Nur leider endete die Grundeinstellung immer mit RTFM 12. Ich habe dann auch mal händisch alle Gänge durchgeschaltet und die Messwerte lagen auf jeden Fall im +-0.4V-Interval der Sollwerte. Rückwärtsgang-Leuchten gingen in Schritt 5-8 auch an, aber die Grundeinstellung endete immer mit RTFM 12. In den beiden Wegen für Gasse und Gang ist am Gangwahlschalter sehr wenig Spiel, die Grundeinstellung war ja vor ein paar Tagen auch noch fehlerfrei beim ersten Mal durchgelaufen. Deshalb hatte ich mit solchen Problemen jetzt auch überhaupt nicht gerechnet. Was könnte denn da nicht passen ? Gibt es irgendwo eine Info, welche Werte von G239 und G240 bei den 28 Schaltvorgängen angenommen werden müssen ? Sind die Toleranzen während der Grundeinstellung vielleicht enger als als die +- 0.4 V im Betrieb ? Die Werte für die vorderen Gangpositionen, also für R, 1, 3 und 5 werden immer ziemlich genau angenommen, die für die hinteren Positionen, also Gang 2 und 4, nicht annähernd so genau. Wert vorne ungefäht 3.8, in N 2.45 und hinten 1.27 V, also gerade noch im Fenster. Irendjemand eien Idee ?

4L ist doch völlig OK, da würde ich keine großen Experimente mehr mit den Rädern machen. Die 15" Wählscheiben sind auch sehr leicht.

So, 2026 und das Flexrohr hält immer noch, somit ist die geschraubte Lösung haltbarer als die Hersteller Variante. Euch allzeit gute Fahrt. Grüße jojo

Da wird irgendein Klebeversuch, vermutlich mit Silikon, durchsuppen. Mit Reinigen ist da nicht mehr.

Grüße in die Zweier Runde, gefühlt alle halbe Jahre aber real ca. alle 1,5- 2 Jahre versagt der Saugrohrsensor und ihr kennt es sicher selbst, verursacht dies alle möglichen Fehler (P106, ABS, Trim usw.) und da jetzt wieder einmal ein neuer benötigt wird, wollte ich mal hören, auf welche Hersteller/ Marken und oder Modelle man aktuell zurückgreifen kann (1,4 - 1,6 sind ja baugleich) und die zuverlässig ihren Dienst verrichten. Grüße jojo

Richtig, ist nur ein erstes Experiment! Eine Eintragung in Ö inkl. Zivilgutachter auch unter 500€ kaum möglich… Hab ohne spezielle Rücksicht bei der Fahrweise aktuell 4,5 L Verbrauch (Autobahn auch mal 140km/h und normale Fahrweise auf der Landstraße) Bei achtsamer Fahrweise (Windschatten, immer Rollen lassen, kaum Bremsen) lande ich bei etwa 4L. Sind jetzt keine Laborwerte, aber gerechnete Langzeiterfahrungen. Tempomat, Tieferlegung, langer 5.Gang und den Spoiler beim Vorderachsträger hab ich bereits! Hab mich mit Radkappen und den Spoilern eingedeckt, als es diese noch auf Tradition gab…😊 Will halt mit den 14-ern jetzt mal 1-2 Monate in den Sommermonaten das Optimum rauskitzeln… Und für mich dann entscheiden ob Optik oder Verbrauch mir wichtiger sind!

Gar nicht. Die Schaumzwischenlage ist schon auf dem Weg zurück zum Erdöl, jede Manipulation am Stoff wird die Situation nur verschlechtern. Entweder neu beziehen, oder als Minimallösung die Kanten mit einem Tacker besser befestigen so das man wenigstens nicht mehr die orange Zwischenlage sieht. Frage wäre eher woher diese Flecken stammen? Untauglicher Versuch dort mit Kleber zu arbeiten, oder Wassereinbruch?

Hab mal die Haube aufgemacht damit nicht alle immer fragen müssen ob noch der Originalmotor drin ist 😁

Hast du das eingetragen? Die Abrollumfänge passen? Da du vermutlich eh nur experimentierst, größere Reifen, also mehr Abrollumfang senkt insgesamt das Drehzahlniveau, das sollte auch noch ein paar Prozent rausholen, vor allem auf Strecke. Die richtige Wahl der Reifen macht noch einen Unterschied. Hankook kinergy Eco oder MAXXIS mecotra 3 haben bei den Sommerreifen die besten Werte beim Rollwiederstand. (ADAC Test). Die 3L Unterbodenverkleidungen machen auch noch Sinn, aber die sind schwer zu finden. Da du dir aber auch die Goldstaub Radkappen organisiert hast, die ich seit Jahren suche, bin ich da zuversichtlich bei dir. :-) Tempomat hast du sicher auch schon? Der macht auch einen echten Unterschied auf Langstrecke.

Hallo zusammen, Befinde mich gerade auf dieser komischen Insel und wohne dem Festival of the unexceptional 2026 bei. Richtig nett hier - ein Riesengelände vollerAutos vom gut abgehangenen Mondeo über einen Skoda Favorit im Neuzustand bis zum Rolls Royce Shooting Brake Einzelstück. Immerhin 6 A2s hab ich gezählt (Gruß an die NL Fraktion). Auf jeden Fall einen Besuch wert!

Kurze Auflösung: es war in der Tat der Freilauf! Die Reparatur hat sich deshalb etwas in die Länge gezogen, weil der nach Fahrgestellnr. aus dem Zubehör bestellte Freilauf beim ANY nicht passte. Der von Audi Tradition hat schließlich gepasst und nun schnurrt alles wieder brav so ,wie es sein soll Nochmals vielen Dank @DerWeißeA2 !

Moin zusammen, ich muss bei meinem AUA die Ölwanne ersetzen und habe keine Dichtung gefunden. Kann es sein, dass es keine passende Dichtung mehr gibt? Und wisst ihr ob man die Schrauben Wiederverwenden kann oder ob ich die auch neu brauche? Danke und viele Grüße Dennis

Ja, genau, 14“ Stahlfelgen… Diese dann mit den 3L Radkappen versehen!

da dürfte ein Neubezug die einfacherere Lösung sein bei ner Reinigung kommt dir der ganze Schmodder entgegen das wird ne riesen Sauerrei

Hast du den auf 14" ???