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Da bin ich neulich auch mal drüber gestolpert, auch hier im Forum.

Hamburg -- Zagreb 1 Palette 300kg:

Du hast aber schon mitbekommen, dass das Drehen der Mutter nicht das Problem ist, oder? Ich wette, Du beziehst dein "Wissen" nicht aus persönlicher Erfahrung....

Für Bremsleitungen gibt es spezielle, offene Ringschlüssel. Die sind verstärkt und es gibt sie in verschiedenen Schlüsselweiten. Üblich ist SW11. Mit Maulschlüsseln und Gripzangen zerstört man die Mutter unweigerlich. Die Gripzange quetscht im schlimmsten Fall die Leitung in der Mutter. So ein Tausch der Leitung ist eine Sache von 20 Minuten und kostet maximal 10€.bDa murkse ich nicht zwei Stunden rum mit zweifelhaftem Ergebnis. Wer an Bremssystemen arbeitet, sollte doch wenigstens adäquate Werkzeuge besitzen. Etwas Ahnung von der Materie schadet zusätzlich auch nicht. Aber jede(r) wie er / sie mag...

Seit Anfang des Jahrtausends Schwefelfreier Diesel eingeführt wurde, gibt's auch keine schwefelhaltigen Verbindungen mehr im Abgas. Was es aber immer noch gibt, sind salpetrige Verbindungen im Abgas, die sich auch nicht vermeiden lassen.

Würd ich sofort nehmem,nur der transport nach kroatien wird da nicht klappen

Stimmt,aber nur der bhc oder atl hat euro4.und vom euroe motor sind die kolben größer,also unpassender mit atl kopf

Macht das Rohr mal einmal kurz warm Und dann mit Sprühöl "ablöschen". Das 1-2x und flupp...

Moin, ist dieses Jahr vielleicht irgendwo wieder ein Schraubertreffen mit Schwerpunkt "Klimaanlage" geplant? Gruß, Martin

https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/audi-a2-1-4tdi-motor-ww0-bhc-kenbuchtsaben-220-000km/3148347809-223-8019 Vielleicht kann ja ein deutscher Kontakt sowas von hier mitbringen. Wir drücken die Daumen!

Hallo Michael, habe zufällig gerade von Deinem Engagement erfahren! Vllt. komme ich mit zu Fox, wenn's bei mir terminlich funzt und Euch das nicht stört. Meld' mich nochmal bei Dir, wenn alle meine April-Termine fest sind. Bis dahin viele Grüße Hardy

Ob da ein Euro 3 oder 4 drin ist merkt doch am Ende kein Mensch, oder? Oder fällst du dann durch die AU?

Ne, ich hab soeben die Bestellung ausgelöst für Komplettumbau auf Bilstein (also Vorderachse). Lieber einmal vernünftig und Ruhe im Karton. Die original-Dämpfer scheint es ja jetzt nicht mal mehr bei Audi Tradition zu geben...

reparieren ja wenn man an teile oder motor rankommt.hier in kroatien gibts die A2 wie n hunnie euro schein auf der parkbank.alles was es gibt ist euro3 also zumindest kein BHC motor.ob man die gebrochene schraube rauskriegt weiß ich nicht.dann ne neue KW besorgen ist auch so ne sache.....n 1,9er euro 4 wäre lustig und machbar mit polo teilen.nur wieder den kabelbaum anfertigen ist hier zumindest nicht machbar..... er bleibt auf jeden fall bei mir und muß halt warten,leider.brauch jetzt erst mal was zum fahren

Korrektur mit einem Maulschlüssel natürlich den Ring. Schlüssel bekommst du nicht drauf.

Hallo, hat mir ein Vw Mechaniker erklärt. du hältst die Mutter mit einem Ring Schlüssel fest und drehst den Rad Bremszylinder mit einer Wasserpumpenzange .geht ganz einfach. Viel Erfolg.

Da hatte einer den richtigen R´Riecher .... Schade! Aber Kopf hoch, auch das kann man reparieren oder einen anderen Motor rein wenn es sich lohnt.

so....ratespiel ist zu ende....leider.kapitaler KW schaden durch abgebrochene schraube... das wars erstmal von mir.brauche jetzt gute nerven um zu entscheiden wie s weitergeht.... thema kann geschlossen werden.

Alternativ zur Afrika Methode: Bremsrohr nah an der Mutter abflexen und eine neue Mutter Verbördeln. Wichtig! Zuerst die Mutter drauf und dann bördeln...

Hallo Frank, ich danke für diesen genialen Trick. Ich werde es dann später so probieren. Falls ein Motto für das nächste Legdener Schraubertreffen gesucht wird, dann lautet meine Empfehlung "African Tricks". Gruß PS: Früher oder später ist noch meine Kupplung fällig. Wer dafür eine Lösung weiß, ohne das Getriebe vom Motor zu trennen, der kann die ja hier mal posten...

Hallo, die „Afrika-Methode“ ist mir auch hinreichend bekannt und hilfreich. Allerdings nehme ich anstelle der „einfachen“ Gripzange dafür eine „Irwin Vise Grip 4LW Maul-Gripzange“ oder die etwas größere „Irwin Vise Grip 7LW Maul-Gripzange“. Durch die spezielle Maulform verklemmt sie die Hohlmutter an drei Seiten und packt damit den durch die Bremsleitung hohlen Sechskant viel besser. Die „normale“ Gripzange fasst ja nur die Ecken der Hohlmutter an und muß, um abrutschen/durchdrehen zu verhindern, auf sehr starke Spannung gedreht werden. Habe leider jetzt kein Bild von dieser speziellen Zange parat; läßt sich aber im weltweiten www problemlos finden. Grüße Kalla

Kann sehr gut möglich sein das die Kohlen langsam am Ende sind. Aber wenn du den laderegler tauschst dann kannst den Freilauf von der Lima gleich mitmachen. Das kostet nicht die Welt.

Na fein, das wird echt toll werden. Ist echt eine richtig weite Anreise. Bis dahin. Michael

Kleiner Afrikatipp: Du brauchst eine gute Gripzange und ein Rohr, dass einen geringeren Durchmesser als die Bremskolben hat (zwei 1/2-Zoll-Verlängerungen sollten auch hinhauen). Du baust die Zylinder aus und ziehst die Leitung mit durch das Ankerblech, befestigst dann die Gripzange am Sechskant und drehst diese mit Hilfe einer Rohrzange auf maximale Spannung, entfernst dann die Kolben, steckst das Rohr oder die Verlängerungen durch den Zylinder, benutzt die Zange als Gegennhalter und drehst den Zylinder herunter. Falls sich die Befestigungsschrauben des Zylinders nicht lösen lassen, brauchst du einen Dremel o.ä., um die Zylinder rund um die Gewindelöcher zu zerspanen. Habe ich vor 8 Jahren beim Schraubertreff in Legden erfolgreich durchgeführt (und zuvor zig Mal an diversen Citroen und Peugeot erfolgreich durchexerziert). Ich habe dafür eine Gripzange, bei der eine M-8-Mutter auf das Rändelrad geschweisst ist, damit habe ich schon unmögliche Dinge gelöst 😁 LG Frank Nachtrag: die Bremsleitungen lassen sich fast immer retten, Rostlöser und Geduld (zaghaftes hin-und her mit einem Ringschlüssel) wirken oft Wunder. Natürlich ist ein Leitungsaustausch das Optimum, aber eben auch wesentlich aufwendiger - unten an der Achse dürften die Leitungen noch mehr zusammengegammelt sein...

Warum sind die Überwurfmuttern auf den Bremsleitungen fest? Rost wahrscheinlich. Die einzig korrekte Lösung ist, die Leitungen ebenfalls zu erneuern. Ich habe mir vor vielen Jahren ein gescheites Bördelgerät gekauft, so etwas amortisiert sich sehr schnell. Statt Meterware kann man aber auch fertig gebördelte Leitungen in verschiedenen Längen kaufen, meistens in 10-cm-Abstufungen. Die hat jeder Autozubehörhändler und kosten nicht viel. Unser gelber CS und auch meine W124, W201 und die anderen 6 richtigen Oldtimer bekommen grundsätzlich neue Leitungen, sobald sich da etwas nicht mehr geschmeidig lösen lässt. Der Arbeitsaufwand und auch die Kosten stehen in keinem Verhältnis zum Ärger, den man sich andernfalls antut. Das ist meine persönliche Meinung dazu, andere mögen das anders bewerten.