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Heute bekam unser Dieselchen einen Austauschturbolader. Beim Einbau ließen sich die Muttern am Abgaskrümmer problemlos lösen. Die Muttern zeigten außen eine rostbraune Patina, waren jedoch glatt und ohne sichtbaren Materialabtrag. Daher habe ich sie wiederverwendet, da sie mir geeigneter erschienen als neue Kupfermuttern aus dem Zubehör. Die Muttern zur Befestigung des Abgaskrümmers am Turbolader musste ich zwar erwärmen, sie ließen sich jedoch ebenfalls unbeschädigt lösen und wurden wiederverwendet. Beim erneuten Verbauen der Ölrücklaufleitung am Turbolader kann es sehr fummelig werden, da man nur von unten arbeitet und der Katalysator im Weg ist. Dichtung und flexible Leitung lassen sich dabei schlecht greifen; mir sind beide mehrfach aus der Position gefallen. Wird die Dichtung dabei verschmutzt oder mit Fett kontaminiert, kann dies zu Undichtigkeiten am Rücklauf führen. Tipp aus eigener Erfahrung: – Mit einer kleinen Stehbolzen-Montagehilfe lässt sich die Leitung samt Dichtung besser vorpositionieren und der Flansch spannungsfrei ansetzen. – Jedes Mal, wenn die Dichtung herunterfällt oder mit Fett/Schmutz in Kontakt kommt, sollte sie vor dem erneuten Einbau gereinigt oder ersetzt werden. – Saubere Dichtflächen und ein bis zwei Tropfen sauberes Motoröl als Montagehilfe sind meist ausreichend und vermeiden zusätzliche Verschmutzung. Dadurch lassen sich spätere Ölspuren und eine eingeschränkte Rücklaufleistung vermeiden. (Gilt für die Turbolader-Ölrücklaufleitungen aller TDI-Varianten im Audi A2.)

Hebebühne hier: https://kfzschrauberzentrale.de/ Was fehlt den Leitungen denn genau? Prinzipiell gibt es solche Reparatursätze wenn im Radhaus noch genug Leitung über ist. Oder die Stecker und Leitung auch einzeln, aber da müsste die Werkstatt halt Ahnung von Crimpen haben. Vollständig bis in den Innenraum ist der Tausch auf jeden Fall gut teuer von der Arbeitszeit. Ob der im Link jetzt wirklich passt, weiß ich nicht, aber sowas ist oft einfach aus dem selben Baukasten. Nur sauber abdichten mit klebergefülltem Schrumpfschlauch sollte man das, wenn man länger Ruhe haben will. https://www.autodoc.de/metzger/15819968?utm_medium=cpc&utm_source=google&tb_prm=23095374386&gshp=1&gad_source=1&gad_campaignid=23095379687&gclid=Cj0KCQiAvtzLBhCPARIsALwhxdopGMQpn7cES_PcPczzkMr-KqXiPykRPpCemn2reBrwzPT6KQe7eSwaAkuvEALw_wcB

Ich habe im Zuge der Einspritzdüsenreinigung am FSI den Bereich mit Unterbodenwachs eingenebelt

Ich habe mit Van Wezel sehr gute Erfahrungen gemacht und kann die uneingeschränkt empfehlen. Sind etwas anders aufgebaut und die Löcher für die Schrauben des Motorhalters waren zu groß gebohrt, aber nach etwas Anpassung laufen sie einwandfrei. Bei den originalen ist der Kunststoff spröde geworden und der Seilzug ausgerissen. Kann bei den Van Wezel nicht mehr passieren. Dafür haben sie auf Umlenkrollen verzichtet und ziehen den Seilzug über eine Art Gleitschiene. Wird daher auch nicht ewig halten.

Ich habe aktuell die Erfahrung gemacht, dass die Ersatzfensterhebermechanik aus dem Zubehör von Valeo leider nicht gut funktioniert: Der Einbau ging zwar relativ problemlos, allerdings fährt die Scheibe nicht gleichmäßig hoch sondern verkanntet relativ schnell so dass sich der Einklemmschutz aktiviert und die Scheibe wieder herunter fährt. Mit den Händen bekommt man die Scheibe dann dennoch hochgefahren. Bin mir nicht ganz sicher aber die Mechanik an der Verbindung zur Scheibe ist beim Valeoteil deutlich anders. Wo beim Originalteil die Scheibe auf einem breiten Kunststoffteil aufliegt, wird die Scheibe beim Valeoteil nur durch das Loch zentral gehalten. Da fehlt die seitliche Führung. Kurz gefasst: Die Ersatzfensterhebermechanik von Valeo kann ich so nicht empfehlen. Solange es das Originalteil bei Audi(-Tradition) noch zu kaufen gibt besser dieses Kaufen (auch wenn es deutlich teurer ist).

Es gibt einen Shop, der die eine Leitung, die so gerne am Lenkgetriebe-Anschluss vergammelt, nachbaut und anbietet: https://shop.muellermotorsport.de/product/audi-a2-lenkgetriebe-servoleitung-hydraulikleitung/ Mit dem Code „AUDIA2“ spart man noch 10%.

Kann auch sein dass das Öleinfüllrohr beschädigt wurde und Nebenluft zieht (bei mir aktuell akut) - hab gelegentlich Schwankungen im Stand zwischen 850 und 1100rpm, kann auch das Steuergerät von der Klima sein (hab ich seit Jahren ebenfalls in dem Drehzahlbereich, erst kürzlich drauf gestossen hier im Forum, ggf. Zufall im Zusammenhang mit dem Ölwechsel). Bzgl Klima such mal nach ECON und endlich Leistung beim losfahren…

Moin Krebserl, I know, hatte deinen Thread aufmerksam verfolgt, es ist ja keine Raketenwissenschaft so einen blöden Schlauch zu fixen oder sich dem zu entledigen, mir mangelt es hier in der Gegend nur leider an (bekannten) Bühnen oder willigen Tüftlern

Schau mal in meinen Thread, da siehst wie man das Rohr für 20€ reparieren kann…

Nö.... Absaugung undicht/ Drosselklappe verdreckt.

Hallo an alle, nach einem Ölwechsel in der Werkstatt ist die Drehzahl im Leerlauf sehr schwankend 800-1000 ca. und der Fehlercode ist kurz nach dem Ölwechsel (vielleich 2-3 Tage später) aufgetaucht. P0507 Idle Control - higher than expected. Generell geht der Motor beim Starten schon seit Jahren manchmal gleich wieder aus und hält die Drehzahl. Ich habe auch mal den Luftmassensensor komplett abgezogen, aber das hat nicht geholfen. Weiß jemand Rat und Tat? ...vielleicht der Drehzahlsensor? Danke & Liebe Grüße Christian

Wenn das wirklich so ist, dann wäre das ja das einzige Teil, was bei Classic Parts billiger ist, als bei den üblichen Händlern. Und dazu noch ein Komplettsatz mit Gestänge und Federn und das für so einen billigen Preis? Das wärs ja mal

194.000 km, 2 Kupplung (nach Kauf bei 177k km erneuert) war kein Muss, KNZ einmal komplett selbstständig überholt, 1. Getriebe, Verbrauch: 3,64 l/100 (viel Stadt leider)

Moin zusammen, mein letzter Werkstattbesuch im Oktober (in Gilching auf Empfehlung hier) war zur Abwechslung mal ein erfreulicher Kontakt. Allerdings habe ich unlösbare Hausaufgaben bekommen: 8Z0 927 904 - Leitungssatz Drehzahlfühler LV 8Z0 927 904 D - Same, RV und, aus aktuellem Anlass, ganz bitter: 8Z0 115 302 M - Öleinfüllrohr (gebrochen, sifft, zieht Luft und wohl auch Feuchtigkeit) Nichts davon ist verfügbar (allerdings, während ich das schreibe, habe ich gerade folgendes gefunden: 8Z0115302S bei Tradition - passt das???). Nunja, zwischen Ende Oktober und Feb/März fahre ich ohnehin wenig Auto, meistens nur am Wochenende (nachtblind) und versuche da aber im Sinne von Batterie und Motor 1-2x jedes Wochenende eine größere Runde (30-45min) über die Dörfer zu fahren. Nun wollte ich gestern den Ölstand prüfen und ggf. nachfüllen, und siehe da, meine geliebte Kugel hängt am "seidenen Rohr". Bilder anbei 😫 Jetzt war ich heute bei 2 freien Werkstätten in der Nachbarschaft ("uff, äh, nö, Bastelkram, kein Bock"), da mir der Buschfix mit Rohr absägen, Gewinde bohren, Schraube+Dichtung rein, aus dem Forum bekannt war. Nun fahre ich morgen früh notgedrungen zum Glaspalast um's Eck (sind quasi Nachbarn), um zumindest kurzfristig einen Ölwechsel zu machen und mir etwas Luft für das Problem mit dem Öleinfüllrohr zu verschaffen. Nun hatte ich eigentlich händeringend nach versierten Schraubern (privat oder Werkstatt) in München-West (Pasing, Germering, Umgebung) gesucht, die mir bei der Umsetzung des Buschfixes helfen können - es sei denn mir kann jemand bestätigen dass das Rohr mit S am Ende auch passen würde ich der Glaspalast (oder mein Freundlicher) das ggf. bestellen kann. 😩 Vielen lieben Dank im Voraus 🙏 PS: Fahren tut die Kugel tadellos, allerdings müffelt's im Innenraum seit geraumer Zeit nach (schwer zu definieren) einer Mischung aus Benzin und Abgas, nicht wild aber wahrnehmbar. Les grade nebenan den Thread, Ölabscheider ist ziemlich neu, hat aber ggf. auch was mit der Öl-Schlotze zu tun....

sodala....ich melde mich kurz.....heute vom geschäft in richtung zuhause gefahren...klappern richtig laut geworden,hörbar durch geschlossene fenster.....fenster runter und richtige hammerschläge gehört....motor aus und auslaufen lassen....motor hat definitiv einen ab und damit reihe ich mit in die liste der ATL motorschäden ein....keine lampe an,also war öldruck noch da.morgen kommt er in die garage...... am WoE kommt die ölwanne runter und nochmal der ventildeckel.mal schauen was sache ist......

In etwa so viel habe ich auch für meinen Umbau im März 2023 bezahlt. Wenn man bedenkt, welche Inflationsraten wir in der Zwischenzeit hatten… Bisher habe ich keine schlechten Erfahrungen gemacht. Ich würde es jederzeit wieder machen. Gruß Horst

03-05.07.2026 natürlich!

Ich nehme an im Juli? Das würde passen laut Kalendarium.

Zum Jahrestreffen gibt es einige Unterkunfsmöglichkeiten. 2 Campingplätze https://zeltplatz-wetzlar.com/?gad_source=1&gad_campaignid=300743247&gclid=EAIaIQobChMI6sKL68CpkgMVjZKDBx1adjomEAAYASAAEgJ49fD_BwE https://campingplatz-wetzlar.de/ Es sind mehrere Hotels in der Nähe: https://tripinn-hotels.com/wetzlar/?gad_source=1&gad_campaignid=10393652286&gclid=EAIaIQobChMIwd-PlsCpkgMVG5mDBx21Gy3XEAAYASAAEgI-PvD_BwE https://www.hotel-wetzlar.de/ https://www.city-hotel-wetzlar.de/ https://www.adaptapartments.de/wetzlar/ Alle Unterkünfte liegen in der Nähe unseres Lokales für den Samstag Abend. Einfach mit einer Teilnehmerliste starten. Nick-Name; Anzahl der Personen ; gewählte Unterkunft; Leica ja/nein; Loh Collection ja/nein. Bootshaus ja/nein

Danke für die Info! Also kann ich deinen Beitrag als "positiv" einordnen, das CKR Getriebe läuft ohne Probleme? Das mit der Abgabe eines alten Getriebes ist tatsächlich fast überall so, auch beim MYP. Man muss sich, wie du es gemacht hast, ein gebrauchtes hinlegen wenn man Reserve möchte. Aber die gibts ja zum Glück, vor allem normale A2 Boxen. Dem BAD kann man "unten rum" einiges an Leben einhauchen mit ProBoost. Eine Wunderwaffe ist der Motor natürlich nie, aber in seiner zugerotzten Form mit werksseitig eingebauter Selbstzerstörung bleibt das wertvolle Drehmoment im unteren Drehzahlbereich völlig auf der Strecke. Meiner schiebt vor allem jetzt mit den neuen Injektoren sauber an, sobald die Drehzahlen vierstellig werden. Hohe Drehzahlen braucht er kaum noch bzw. baut er da gefühlt nicht mehr Schub auf sondern zieht gleichmäßig über das gesamte Band. Leider ist mir das ganze Auto zu zickig um da in einen 6. Gang zu investieren. Brauchen könnte er ihn dringend!!! Was verbraucht deiner im Mittel so?

Das Jahrestreffen 2026 findet vom 03.-05.07.2026 im Ort Wetzlar statt Als Programmpunkt ist für Freitag, den 03.07.26 am Nachmittag, ein Besuch der Fa. Leica vorgesehen. https://leica-camera.com/de-DE/leica-erleben Am Samstag planen wir eine kleine Ausfahrt zum nationalem Automuseum in Dietzhölztal. https://www.nationalesautomuseum.de/de/ Am Samstag Abend werden wir im Boothaus unser gemeinsames Abendessen zu uns nehmen. https://bootshaus-wetzlar.de/ Wo die Jahreshauptversammlung stattfinden kann, muss noch geklärt werden. Kurz vor dem Jahrestreffen gibt es eine PDF zum genaueren Ablauf des Treffens. Es wird noch einen separaten Anmeldethread mit Angaben zu den möglichen Unterkünften geben.

Himmelstoff Autostoff SAM562 Schwarz T562

Ah! Okey, danke für die Referenz!

Welches? Danke im voraus!