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Deshalb hatte wahrscheinlich der Vorbesitzer auch die schreckliche Feder installiert um das Pedal oben zu halten.. (siehe mein erster Post im Forum)

OK, das ist nicht normal, da hat Manny ins Schwarze getroffen. Bei unseren A2 ist das nicht so. Aber gut, dass du einen Schalter gefunden hast, der das so mitmacht.

Ja, geht auch dann aus. 85 Grad erreiche ich nicht, weil der Motor ja nicht läuft. Bei meinen Versuchen rund 6 bis 10 Grad Außentemperatur. Habe hier im Forum gelesen, das sei nicht so kritisch mit der Temperatur.

Ich habe das neulich erfolgreich nach der Reinigung der DK bei kaltem Motor gemacht.

Nein schlüssel blinkt nicht.

Da musst du dir deine Map aus dem Motorsteuergerät (VAG Commander) laden und die dann selber, zB. in VAG Suite angucken, wie Manni schon sagt, sind das 2 unterschiedliche Maps im Motorsteuergerät. Unmittelbaren Einfluss auf die MBWs hat das nicht, du kannst jetz nicht Eco off schalten und siehst, da wird jetzt mehr eingespritzt oder sowas, das hat natürlich damit zu tun, wieveiel Leistung abgefordert wird. Bei konstant 100kmh sind die Werte für eco on und off vermutlich weitgehen identisch, wenn du dann aber Vollgas gibst, steigt der Ladedruck vermutlich schneller an und villeicht auch bisschen höher und die Einspritzmenge sollte dann bei eco off auch höher sein. Da musst du Vergleichsfahrten unter gleichen Bedingungen loggen. Was macht der Wagen bei KickDown, in Eco? Volldampf oder auch einfach garnichts?

Die Grundeinstellungen von DK und AGR erfordern eine Kühlmitteltemperatur von mindestens 85°C. Hast Du das bedacht? Geht der Motor auch aus, wenn Du das Gaspedal etwas durchtrittst? Gruß Uli

Steuergerät gesperrt ?? Blinkt der Schlüssel ??? Dann hast du ein WFS Problem

Liebe A2-Freunde, nachdem ich an meinem A2 den Zahnriemen gewechselt habe, die NoName-Drosselklappe gegen eine neue von Pierburg getauscht habe, die Kurbelgehauseentlüftung und das Zündmodul erneuert habe, tritt folgendes Problem auf: Mit meinem Autodia SX45 Pro versuche ich die Fehlercodes zu löschen, um dann die Drosselklappe anzulernen. Das Löschen ging anfangs, jetzt bleibt ein Fehlercode 17989 immer drin, lässt sich nicht löschen. Habe es auch mit OBD-Dongle und verschiedenen Smartphone-Apps versucht. Da klappt es manchmal, den Code zu löschen. Wenn alles gelöscht ist, läuft der Motor kurz an, geht aber nach ca. 1 Sekunde wieder aus. Im Video sieht man das Problem. Ich verstehe das nicht mehr. Ich habe noch weitere Bilder und Videos gemacht. Die kann ich aber wegen der Größe nicht hochladen. (siehe Bilder). Falls jemand in der Nähe von Mühlacker / Vaihingen/Enz sich auskennt oder ein VW/Audi Diagnosegerät hat...werde mich erkenntlich zeigen... VID_20260314_120606~3.mp4

Vielleicht hat etwas irgendwo schon Spiel wegen des Alters, das Pedal lässt sich im Stand noch lose "nach oben" einen Zentimeter bewegen (so wie ich es vermute/sehe ist es an der Verbindung zwischen Verstärker und Pedal). Der Meister in der Heimat meinte, das Schalterproblem wäre typisch für VAG. Das mit der Verstellung des Schalters trat bei mir aber selten vor, nach einem neuem Schalter bis es wieder öfters vorkam. Bei dem Schalter welcher bei Kauf des Autos war, war es ständig. Deshalb habe ich mit mehreren Herstellern und Designs von Schaltern rumprobiert, bis es nicht mehr auftrat.

Tja frage wen es hier gibt. Extra nach NRW fahren wollte ich nicht

... weiß denn hier niemand im Forum, welche Werte in den MWBs sich ändern beim Wechsel vom Eco- in den Nicht-Eco-Mode ?

... ich hab nix von einer Messung, die ich nicht interpretieren kann.

Ich glaube du doktorst am Symptom rum und schiebst es auf den Schalter. Du meinst es ist die Einstellung und ein Rückfederung, weil es bei sanfter Neueinstellung dann funktioniert , aber da hunderte A2s ohne das Problem rumfahren tippe ich darauf dass dein Pedal in Ruhestellung nicht auf 0 zurückkommt, bis man mal lupft oder das Pedal zurückholt

Vielleicht verbinde ich Zwei 2W Birnen mit den Leitungen, die ich als Dauerplus und Zündungplus wahrneme, und sehe was beim Start-stop passiert.

E87 ist das Klimabedienteil, F/1 pin ist das dicke (4.0) Kabel, Farbe weiss, was ich als Zündungsplus wahrgenommen habe. Ich denke, es geht für die Heckscheibenheizung weiter am F/2, falls man sie einschaltet.

Und da die A3 Felge ja eine größere Einprestiefe vorweist, kann sie auf den Bremssattel drücken und die Bremse blockieren. Also evtl. 5mm Spurplatten mit einplanen, wenn es die A3 Felge sein soll. Hatte dieses Problem mal bei den Winterreifen bei unserem Golf 1 und Polo 1 gehabt. Die Felgen waren optisch identisch. Leider hatte ich die Polo Felgen mit ET 38 vorne auf den Golf geschraubt und die Bremse war fest. Die Golf Felge hatte nur ET 35. Gemerkt leider erst einen Tag später, als die damalige Freundin zur Arbeit fahren wollte und nicht so recht vom Fleck kam.

Komplett andere Map....

Ich hatte den tatsächlich auch probiert aber er hatte genau das gleiche Problem wie der original Schalter - er hat sich verstellt sobald man das Pedal abfedern lassen hat. Ich weiß nicht ob nur meine Kugel das Problem hat, aber wenn man (wenn z.B. die Schuhe nass sind) von dem Bremspedal runterrutscht, dass es dann ein bisschen nach oben "federt" und auf den Schalter schlägt, was dann ihn verstellt.

... Filter habe ich getauscht. Hatte ja große Hoffnungen darin gesetzt, da das Verhalten eigentlich genau dem in dem referenzierten Thread entspricht und da hat ja der Filter- und LMM-Wechsel geholfen. Eine Messfahrt ergab einen maximalen Soll-Ladedruck von gut 2 bar und der Ist-Ladedruck hat diesen Wert auch erreicht. Daher auch kein Notlauf. Was mich mal interessieren würde ist, welche Größe denn im Eco-Mode reduziert wird. Ist es nur die Einspritzmenge ?

https://www.amazon.de/dp/B07GT28QXN?_encoding=UTF8&psc=1 Ich kann den Febi Schalter empfehlen. Was sich daran für dich "zu leicht justieren" lässt, erschließt sich mir nicht. Einfacher Einbau (Anleitung beachten, ist anders als das übliche Vorgehen in der Rep_Anleitung von Audi), löst bei der leisesten Bewegung des Pedals aus, was gerade beim 1,2er Gold wert ist, da man mit einem Tipp auf das Bremspedal so den Tempomat ausschalten kann um das Segeln zu aktivieren, was bei eingeschaltetem Tempomat dekativiert wird. Hatte ich mal bei Amazon bestellt, weil ich schnell einen brauchte, tut seidem seinen Dienst, ohne Probleme. Originaler Esatz fährt seit dem Im Bordwerkzeuig spazieren.

Ein kurzer Blick Blick unters Auto gibt dir Gewissheit, mit dem Handspiegel deiner Freundin/Mutti/Oma sogar ohne Bühne oder Rampen.

Hast du den Dieselfilter getauscht? MWB10/11 Ladedruck ist alles im grünen Bereich? Vielleicht ist es wie so oft die hängende VTG?

... und noch mal eine Frage zum Solladedruck: Ist der abhängig davon, ob in Eco-Mode oder nicht ? Wie wird denn die Minderleistung im Eco-Mode erreicht ? Alleine durch Drehzahlbegrenzung auf 3000 U/min ja sicherlich nicht, denn sonst würde man in der linken Gasse unterhalb dieser Schwelle beim Wechsel von der linken in die rechte Gasse keinen Momentensprung spüren. Dann nur über die Reduzierung der Einspritzmenge ? Wo liegen denn in welchem Betriebszustand in etwa die Mengengrenzen ? Ich habe bei einer Messfahrt gerada auch mal kurzeitig bis 70 mg / h gesehen. Müsste bei voller Leistungsentfaltung normalerweise dann ja noch mehr sein.