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das Sterben beschleunigt sich werden wir vermutlich nicht aufhalten

1.6 FSI und OSS, schlimmer geht nimmer

Die Dichtung 036131550A kann man aus Dichtungspapier selber schnitzen, so heiß wird die Drosselklappe nicht. Oder man nimmt die Dichtung von nem polo oder Ibiza, sollte auch passen. Die anderen Dichtungen sind beim AGR Ventil üblicherweise dabei. Dichtungsmasse würde ich nicht empfehlen.

Weil sich nicht die Spannung sondern die Stromstärke=Ampere ändert.

Aber warum ändert sich dann die Spannung am Stecker nicht, wenn ich schalte?

Da das regelventil besteomt wird und der Lüfter läuft, scheinen 3 bar zu reichen. Gummikupplung abgeschert würde ich sagen.

Zum Schließen muss nichts extra geschmiert werden. Seilzüge sind an den Mitnehmern mit Kunststoff angespritzt. Der wird mit den Jahren spröde und bricht. Zur Reparatur muss der Himnel nicht raus. Nur dann wenn das ganze Dach ausgebaut werden muss, weil es z.B. zerlegt werden muss. Das ist dann der Fall wenn die Reststücke vom abgebrochenen Seilzug so klein sind dass da nichts mehr mit dem Reparaturblech zu halten ist…

Hm... Das wäre natürlich komisch. Ich hatte die Anlage vor 3 Jahren mal befüllen lassen, dann lief sie kurz, dann wieder nicht mehr. Wäre wohl ein Hinweis darauf, dass sie 3 Bar problemlos über mehrere Jahre hält, aber bei Arbeitsdruck Gas verliert. Über einen defekten Kondensator sollte sie ja schleichend alles verlieren... Oder vielleicht ein defekter G65? Welcher ist das? Der vorm Kondensator zwischen Stoßstange und Kondensator? Der Mist ist, dass hier in der Gegend keine Werkstatt Zeit hat für den Kram und ich auch keinen Nerv, den Kahn durch die Welt zu schlüren für die Analyse... Also einfach mal Kontrastmittel einfüllen oder mit Formiergas abdrücken ist nicht...

Ich glaube zu wissen, daß ein Mindestdruck von 4-5bar vorhanden sein muss,um die Klima zu starten.

N Abend, Ich klinke mich hier mal ein, da an meinem Kleinen Zicklein selbstverständlich die Klimaanlage auch nicht funktioniert... Was bisher geschah: - MWB siehe Anhang . HD liegt bei knapp über 3 bar bei ausgeschalteter Anlage. Ändert sich beim Einschalten nicht - Stellglieddiagnose war erfolgreich, insbesondere der Kühlerlüfter funktioniert. - Schalte ich die Anlage ein (also Econ aus) steigt die Motordrehzahl und der Kühlerlüfter geht auf Stufe 1 an. Keine Kühlleistung , keine Fehlermeldung, kein Druckanstieg. - Am Stecker der Kompressor messe ich Folgendes: * beide Pins gegeneinander ca. 10-10,2V * der Pin zur runden Steckerseite hin (Kabel sind beide schwarz) gegen Masse ca. 14-14,2V * der Pin zur eckigen Seite hin gegen Masse 0V * Die Werte sind konstant egal ob Econ an oder aus ist * Soweit ich das optisch beurteilen kann läuft der Kompressor mit, also alles bis zum Gehäuse dreht sich, allerdings ist es auch hier egal, ob Econ an oder aus ist. Eigentlich habe ich den Kondensator in Verdacht, weil der sehr deutlich nach oben gewölbt ist. Aber 3 bar Ruhedruck sprechen gegen eine leere Anlage. Nun scheint mir eher die Elektrik verdächtig. Was meint ihr?

Oder feiner aufgeschlüsselt: 733 (1.2 TDI) = 1.432 (-6,04%) 734 (1.4 ---) = 24.504 (-4,27%) 735 (1.4 TDI) = 8.170 (-4,88%) 794 (1.6 FSI) = 2.875 (-6,53%) 840 (1.4 TDI) = 2.160 (-4,17%)

Mit der 2026 veröffentlichen Liste waren noch 39.263 Audi A2 auf deutschen Straßen angemeldet. Gegenüber dem Vorjahr ein Minus von 4,6% (oder in Zahlen: 1.893 A2 weniger ). Kleines Trostpflaster: Werde nächste Woche wieder einen anmelden.

Gibt's für 2026 Zulassungszahlen ? Ich kann die Datei vom KBA @ROBIN2 nicht öffnen

Ich kenne mich nur (ein wenig) mit dem VCDS aus. Das sagt mir meist im Klartext was im Argen liegt.

Fehlermeldung ist 538 Referenzspannung ! Mit Esp , Abs Lampe und Bremsbackenwarnung im Fis

Guter Vorschlag mit Lippetal. Komme sehr gerne dazu, um auch vielleicht in einem Crashkurs bezüglich A2 von dir eingenordet zu werden. Habe ja bisher nur einen ;-) aber man 👀 ja schon mal. Würde es Sinn machen beim erneuten Schließversuch, es erst ein wenig zu öffnen und an den Gleitbahnen oder anderen markanten Stellen nachzuschmieren um es anschließend besser schließen zu können? Müsste der Himmel eigentlich raus um die Seilzüge dann paarweise zu wechseln? Wie sind die Seilzüge mit den Spindeln wo verbunden? Benötige auch noch Tipps bezüglich der leuchtenden Motorkontrolleuchte /NOx-Sensor tauschen, bzw. richtige Reihenfolge zur Beseitigung der Gründe des Aufleuchtens.

Ich war heute beim , laut dem System ist 036131550A ersatzlos abgekündigt. Einzelne Dichtungen sind noch bei manchen Händlern auf Lager (20€ netto), der nächste wär von hier aus aber 35km weg. Auf die Frage was die dann in der Werkstatt machen würden, meinte er die alte Dichtung reinigen, dünn mit hitzebeständiger Dichtmasse einschmieren und wieder verwenden.

...gab es leider keine. Nur ein Plakat ganz ohne Bezug auf unser Auto.... Ich lasse es aber trotzdem mal hier:

Herzlichen Dank für eure Rückmeldungen. Natürlich wäre eine Inaugenscheinnahme vorab durch eine fachkundige Person ideal. Wenn ohnehin ein Schaubertreffen in Lippetal anstehen sollte oder Krebserl so in Lippetal weilt, komme ich sehr gerne hinzu. Ich möchte erstmal verstehen, warum das OSS, was dem A2 den besonderen Charme verleit ausfällt und zu den vermeintlichen Schäden an Motoraufnahme und Seilzügen führt. Habe leider am Anfang versäumt, mich um mögliche Wartungsempfehlungen oder Nachschmiertricks (evtl. WDxx?) zu kümmern. Hatten erstmal nur Fahrspaß mit dem Kleinen. Gibt es solche Empfehlungen hier schon, sodass die OSS'en auch möglichst alle in den fahrenden A2 in Betrieb bleiben können? Punkte für ein Schraubertreffen hätte ich schon. Türfangband tauschen(?) und Hochtöneraustausch dito Fahrerseite, Kennzeichenbeleuchtung ausbohren...🙈 Wichtig wäre Handgriffe abschauen. Muss ja nicht jeder selber Haltenasen abbrechen ;-)

Bei bleibender Schwergängigkeit ist es ratsam mal den Wasserauffangtrichter über der Schaltwelle zu prüfen, und das obere Lager der Schaltwelle. Es gab hier schon häufiger den Fall das genau dort das Wasser vom Motorhaubenablauf drauf tropft und sich das Getriebeöl in sämigen Kaffee verwandelt mit entsprechenden Folgen für das Getriebe.

Am besten den Fehlerspeicher auslesen (VCDS). Könnte ein ABS-Sensor sein.

Hello, wegen eines Motorschadens habe ich mich schweren Herzens entschlossen meinen A2 zu verkaufen. Ihr Name ist Aurora und bis auf den Motor ist sie in gutem Zustand, mit einem Satz neuer Allwetterreifen und einem Satz Sommerreifen auch auf Felgen. Ich hätte noch gerne 750 Euro für das gute Stück.

Hallo möchte das Thema wieder aktualisieren da ich das selbe Problem habe hat da jemand was dazu zu vermelden der die Ursache vielleicht kennt ?

Seb hat 24 Audi A2 beim Nationalen Automuseum in Dietzhölztal gezählt.

Ich habe oft bei uns ums Eck in der Diskont Tankstelle tanken lassen. Da es dort eine Bedienung gibt, konnte ich den Nippeltrick nicht anwenden und hatte immer 3-4 Liter weniger im Tank, was beim 3L schon mal 100km sind. Als ich den Tankwart fragte ob er den Nippetrick kenne und ob er ihn nicht anwenden könnte meinte er, dass er das nihct macht da er dann immer von den Krümelkackern eine Rüge bekäme, die Tankanlage zeige mehr an als tatsächlich getankt wurde und man müsse das melden. Ich verstehe ihn...