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Hospitalstraße 5, 08349 Johanngeorgenstadt, Jugendherberge. Wir werden uns Samstag so nach 9 Uhr aufstellen zur gemeinsamen Fahrt zu Fox und Aufnahmen machen. Danach geht's zum Mittagessen auf die tschechische Seite und dann geht's von der Jugendherberge aus nach Zwickau ins August horch Museum. So ist der Plan. Sag uns bitte vorher Bescheid, wann du erscheinen wirst. Liebe Grüße Michael

Schon lange vor größeren Startproblemen beginnt die Ölverdünnung aufgrund undichter PDE - und diese killt die Nockenwelle. Das Warten auf Startprobleme macht also keinerlei Sinn. Woher ich das weiß? Dreimal dürft Ihr raten...

Was pumpt man da auf?

vor 5-6 jahren hab das ZMS gegen ein EMS getaucht.vor ein paar wochen halt wieder auf ZMS,und hier glaub ich,hat die KW ihren rest bekommen

Tja, mal ein Update zum billigen 3L Resttüv-Zombie von oben hat gestern mit zarten 412tkm die HU auf Anhieb ohne Mängel bestanden Aber teuer Spaß... So langsam wird die HU teurer als die Youngtimerversicherungsprämie bei unseren A2s... Bisschen Arbeit war nötig, zum Glück inzwischen hier auch fußläufig möglich... Die wirklich notwendigen Reparaturen (3L-Schaltung lief noch immer zuverlässig, daher 'nur' Bremsen v+h, Federn, Radlager, Stabis, Koppelstange, Thermostat, G62 usw.) waren für die Laufleistung eigentlich recht übersichtlich; der übliche Verschleißscheiß (Türfeststeller, Kennzeichenbeleuchtung, Scheinwerfer und Co.) nur zeitintensiv. Echt doof und teuer war eher der präventive Kram für die nächsten 250tkm... Scheibenrahmen konservieren, neue Audi Scheibe, dann präventiv AT-Getriebe, Kupplung, Führungshülse, Ausrücklager usw. Da gibt es hier ja zum Glück Spezis für, KNZ ist noch und bleibt original, präventiv eine neue Schleifbahn einsetzen wäre wohl übertrieben... Kaufpreis vervielfacht... Eigentlich viel zu viel (für so einen Viert- oder Fünft-3L) dran gemacht, umgekehrt kostet ein tatsächlich fitter 3L locker das doppelte der bisherigen Gesamtkosten... Die elektrische Motor- und Innenraumvorheizung, die der Pastor hat einbauen lassen (s.o.), ist schon cool im Winter Aber wo Steckdose, da meist auch Garage... Und, ja, es war der mit diesen beigen Sitzen: Vielleicht bekommt er daher doch die Ledersitze, die hier noch rumfliegen, Winter, Nachwuchs, Pferde... Nun sollte der nächste 3L zur Frühjahrskur folgen aber Amazons Lieferfahrer musste letzte Woche unbedingt vorne seitlich in den ATL krachen So dass der vielleicht vorzuziehen ist? Der ist wegen der AHK gerne genommen...

Soll ich mal einen Livethread anlegen und die aktuellen Beiträge dahin verschieben?

Gibt es Bilder? Wie wäre die fahrt durch das Eis mit der Fähre? Gibt ja gerade fast zu viel Eis auf der Ostsee wie 2011 zum IT2.

Möglicherweise liegt es daran, dass der A2 in den USA nie offiziell verkauft wurde. Wegen der Crashvorschriften dort.

Wenn der Käufer wüsste, was er sich damit einhandelt.... Aber es gibt ja Hilfe: https://a2-freun.de/forum/forums/topic/12946-gründung-einer-a2-forum-shg/page/17/

unfassbar der Preis

Noch 4h https://carsandbids.com/auctions/9l4DyxYz/2000-audi-a2

Das verbotene, aber sehr gut funktionerende Polierset, dass Manni verlinkt hat und dazu eine Dose 2k Klarlack und einen freien Vormittag. Wenn die Scheinwerfer nur blind sind, funktioniert das hervorragend. Ab und zu gabe es die bei Amazon für um die 150€, ist aber im Moment keine Aktion.

Hallo! Was wird aktuell im günstigsten Fall für einen A2 Scheinwerfer verlangt? Gibts wo eine geheime, bzw. weniger bekannte Quelle? Gruß, Peter

Übrigens, an alle die das letzte Zimmer noch möchten, es ist noch frei. Überlegt es euch..

Hallo, bitte vorher Bescheid geben. Ohne Übernachtung? Bitte eine E-Mail an johanngeorgenstadt@jugendherberge.de oder kurz davor anrufen. 03773882194 L

Moin Leute! Der 2005'er 3L eines Freundes hat ein Merkwürdiges Problem welches ich nicht zuordnen kann. Der Schalthebel lässt sich in der Tiptronicgasse oft nicht bewegen. Also manchmal nicht von S auf R und sogar von D in die Tiptronic Gasse blockiert er. Dann die Grundeinstellung gemacht und beim bremsetreten, wo er die Kuplung einlernt, ließ er teilweise die Kupplung schleifen, obwohl die Bremse fest getreten war. Das einfachste wäre natürlich der Bremslichtschalter, ist schon bestellt. Bremsdruckgeber und ABS Steuergerät kann ich aber auch nicht ganz ausschließen obwohl kein Fehler hinterlegt ist und der Bremsdruckgeber plausible Werte anzeigt. Hatte das schon mal jemand? Ich hatte beim Lupo vor Jahren ein ähnliches Problem, da hatte der Marder den Bremsdruckschalter angeknabbert. Beim stehenbeiben hat die Kupplung immer geschliffen, aber der Schalthebel ließ sich trotzdem frei bewegen.

Werde wahrscheinlich samstags oder sonntags vorbeikommen

Hallo, werde gerne zu dem Treff vorbeikommen, gibt’s da eine vollständige Adresse ? Ich werde gerne nur am Samstag kommen, ich will Kontakte knüpfen zum schrauben A2-3L …. Bin selbst in Süd-West der Republik und hier finde ich leider niemanden der sich mit A2-3L auskennt. Gruß Peter

So isses. Hatte selbst an meinem 2. 1.2 TDI bei 600.000km einen ZKD Schaden, obwhohl er immer behutsam warm gefahren wurde. Gleiches Spiel: Ausgleichsbehälterdeckel getauscht und trotzdem hat der das Kühlwasser rausgedrückt. Hier wurde aber der Ausgleichsbehälter mit der Zeit schwarz, womit es dann eindeutig zuzuordnen war.

Hallo, ich habe die Halter auch erst lange liegen gehabt. Nun war bei ~310tkm die Undichtigkeit so arg das Starten eine Herausforderung wurde. Dazu kam raus dass die Nockenwelle an 2 PDE Nocken rau ist (kaputt), trotz nachweisbar kein Schludern beim Ölwechsel. Deswegen meine Empfehlung: macht die PDE im Sommer sobald möglich! Dringend wird es immer im Winter beim übelsten Matsch und Eis, ist immer so. Außerdem würde ich auch jedem nahelegen eine Dichtigkeitsprüfung (1.5Bar aufpumpen, wie von VAG vorgeschrieben) zu machen bevor man alles zumacht, spart viel Arbeit. Und nochmals vielen Dank an Jens für die Sammelbestellung. Grüße, Manuel

mit überdruck im system würde ich auch sagen zylinderkopfdichtung. ist wohl typisch die stelle von zylinder zu den kühlwasser gängen. dass der Kühler dicht ist, also verschlammt, könnte noch sein oder das rad von der wasserpumpe dreht nicht mehr richtig mit, das kann sich je nach fabrikat wohl auch lösen. kühler könnte man abdrücken, system spülen, und dann kanns eig nur noch zkd oder wasserpumpe sein

Massepunkte hast du kontrolliert, insbesondere den unten am Getriebelager? Laderegler Bosch kannst mit der Teilenummer du plug and play gegen einen neuen tauschen, die Fligrantechniker hier im Forum haben das zT auch ohne Ausbau der Lima hinbekommen. Masse vorher abklemmen.

Leckagen aussen am Motor sind an feuchten Stellen an Dichtungen und Schlauchanschlüssen zu erkennen. Leckt es nur wenig, so sind dort zumindest weissliche Kristalle zu sehen. Die Flüssigkeit und auch die Kristalle schmecken bitter weil das eigentlich süsse Kühlmittelkonzentrat zum Vergällen mit Bitrex versetzt wird. Ist aussen nichts zu finden, kommen nur noch innere Undichtigkeiten in Frage. Da gibt es zum Einen der Abgaskühler und zum Anderen die Zylinderkopfdichtung. Der Druck im Kühlsystem liegt normalerweise bei etwa 1,5 bar, also dem Dampfdruck von Wasser bei 135 ºC. Diese Temperatur herrscht an den wärmeabgebenden Flächen zum Wassermantel im Zylinderkopf, womit die 1,5 bar absolut normal sind. Die Schläuche fühlen sich deshalb bei warmem und laufendem Motor immer etwas prall an. Wenn jetzt die mehrlagige Metallzylinderkopfdichtung undicht ist, was beim TDI öfter mal vorkommt, so ist sie oft nur bei höheren Drücken undicht. Unter richtig Last wird dann Abgas in den Wassermantel gedrückt, so dass der Kühlwasserdruck über den Öffnungsdruck von 1,5 bar des Ventils im Ausgleichsbehälterdeckel ansteigt. Dann wird Wasser aus der Überlauföffnung des Behälters nach unten heraus gedrückt. Das Abgas lässt sich manchmal - aber bei Weitem nicht immer - über einen CO2-Test im Kühlwasser nachweisen. Bei Deiner Symtombeschreibung tendiere ich zum Defekt der Zylinderkopfdichtung. Bei der fachgerechten Reparatur, also nach Herstellerangaben, ist: "Das Nacharbeiten von Diesel-Zylinderköpfen ist nicht zulässig." Deshalb MUSS der Zylinderkopf getauscht werden, sobald die Dichtfläche beschädigt oder der Zylinderkopf verzogen ist. Planfräsen funktioniert trotzdem super, ist auch handwerklich einwandfrei, jedoch nur nicht fachgerecht im juristischen Sinne. Einen kaputten Abgaskühler hatte ich noch nicht, jedoch könnte man den bei einem Kühlerdienst, bevor der Zylinderkopf runter kommt, mal abdrücken lassen.

Vorher gucken, ob das Werkzeug dazu da ist. Das haben Hobbyschrauber nicht unbedingt im Bestand. Ich glaube der lange Vielzahn ist ein XZN10, den haben auch einige Antriebswellen/Tripode bei VAG, den hatte ich zufällig passend da (Antriebswellen T3), dann kann man die Vielzahn-Nuss mit dem Aussensechskant auch einzeln kaufen. https://www.amazon.de/BGS-Bit-Einsatz-Innenvielzahn-Lichtmaschine-4245/dp/B001ILEBBE/ref=sr_1_2?dib=eyJ2IjoiMSJ9.th_ekoXqEyVZNyVDB_uybbXLSm3PIoS1kXQe6f2Iz1tq08hFmUUbePeWBTucqLmQUV0MHA9EzJjZA6jNN_eCe_p0m98AsUOlfjGoGyixg8AlwYHocmjvrQ_zKDr_UXpaLq3NSOXt7j8Pda_qkywZLyZETWjQ9FpFUGREE6QOEVyL6xeoGL-1mTw9v4MBegiH2VhMXK72Ivptq78R0U98KaaiDTGQoFlX2Q5eA60Cj5xpHBCSvMsMsDGgr0gTm6PCUy2YXH9yUfSofb4sEYuuOO4je35wqu90BfhKGZVxaL8.TMCSe25eYAt3NOh4aypVk07yUc4fPev1JHwMuUL__yA&dib_tag=se&keywords=bosch+freilauf+werkzeug&qid=1770968472&sr=8-2

Mit einer Zange (bspw Kombizange) die Dichtlippe im Innenradius greifen und ziehen geht nicht? Ich hebel sie immer mit einem Schraubendreher raus, den ich in den Innenradius unter die Dichtlippe drücke. Bei großen WeDi eben auch einen langen Schraubendreher, Meißel oder Montiereisen.