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Wir haben hier so viele Bohrer . . . Erdbohrer, Nasenbohrer usw. Kannst du gern machen

Also Motorlager i.O. Getriebelager Lemförder 29978 01, das Mittelstück ausgepresst, aber die 2 Bohrungen sind 5-6mm ferner von einander, als das Originalteil. Ausgefräst und in Ordnung jetzt.

Ich bringe vorsichtshalber mal @Schwabe-Schrauben mit, die ich nach dem Motto "lieber haben als brauchen" in den Vorrat gelegt habe.

Sind meiner Erinnerung nach Gummilappen. Zahlreiche Details zu dieser Entlüftung sind in diesem Beitrag zu finden:

Eine Schwalbe macht zwar noch keinen Sommer, aber ein @Schwabe macht den Filterwechsel bzgl. der Schraube sehr entspannt.

Lasst doch einfach diese blöde Schraube da wo sie ist.....Rand weg schleifen und dann den kompletten Deckel weg schrauben....laufen vielleicht 200ml mehr Diesel raus, aber spart nen Haufen Ärger....

Daher greife ich lieber zur Rohrzange und löse die Schraube am Rand.

man kennt‘s ,so war es bei mir auch 😂

Also falls es für mich doch langweilig wird , hätte ich noch was vor falls es vor Ort einen Bohrer gibt. Heute find ich wohl keine Lust mehr dazu 😂

Jaja, mal eben...2Nm...*knack*...

Mir ist vor paar Wochen auch die Ablassschraube abgerissen, deswegen lieber Alu 👍🏼

Moderator: Und jetzt bitte wieder zurück zum Thema!

Die nehme ich auch gerne Aber dann baue ich auch was "richtig aus" So ein Filterwechsel ist ja schnell erledigt

Tja.... Heutzutage schaut mal dann bei den großen AHK Herstellern und findet eine mit E Prüfzeichen ohne Auflage. Denn die Frage ist, ob man Öl und Getriebetemperatur auch mit 1.8T am Haken im Zaum halten kann ohne Kühler, den es ggf in den Kasseler Bergen bei 35 Grad AT gebrauchen kann.

Stimmt! Bei unserer Mercedes C-Klasse ist das so. Da wurde nachträglich eine AHK eingebaut, aber die konnte so nicht eingetragen werden. Der Hintergrund war dass er Meredes als Neuwagen zwar mit einer AHK bestellt wurde, aber dann wegen zu langer Lieferzeit gegen ein bereits gebautes Exemplar mit identischer Ausstattung, bis auf die AHK getauscht wurde. Der Händler hat dann die AHK nachgerüstet und dann sollte die eingetragen werden. Der TÜV verweigerte aber zuerst die Eintragung wegen des zu kleinen Kühlers. Eingetragen wurde sie dann aber doch, nur mit deutlich geringerer Anhängelast. Wir dürfen max. eine Tonne ziehen, statt 1,8.

Das heisst bei Überdruck im Auto durch einen einblasenden Lüfter müssten die dann auch öffnen oder? Sind das nur Lappen oder ist das ein Ventil?

Bei anderen Autos mit ernstzunehmender Anhängelast gibt es das häufig. Mit AHK gibt es dann größere oder mehrere Lüfter um die Kühlung auch mit großen Lasten zu gewährleisten.

Ja klar, mein Fehler. Aber war da ein Zusammenhang zwischen Klima und AHK? Verwechsle ich wohl gerade mit einem anderen Auto...

Beim A2 gibts nur einen Lüfter, egal mit welcher Ausstattung :-)

Nur so eine kleine Bemerkung am Rande. Die Beleuchtung des noch verbauten Concert II reagiert aber bei Licht an und aus, obwohl das Radio nur mit +, Masse und CAN-Bus mit dem Auto verbunden ist.....irgendwie reden die dann doch miteinander, vermutlich aber nicht in der selben Sprache ;-) Gruß, Peter

Die sind aber bei stehendem Fahrzeug geschlossen. Nur beim zuschlagen von Türen oder dem Kofferraumdeckel werden sie zur Entlüftung aufgedrückt.

Es gibt mittlerweile aber Forschung in Richtung Pilze und Bakterien, welche die langen Molekülketten von PFAS zerstören können.

Das Problem ist weiter verbreitet, der Düsseldorfer Flughafen ist IIRC auch sehr davon betroffen. Wird praktisch an jedem Standort, wo in der Vergangenheit diese Mittel eingesetzt wurden, so sein.

@ANY-Fahrerin @A2-7002 @Mike Brachtvogel @heavy-metal @Fred_Wonz Der Prüfingenieur ist gegen 14.00 Uhr vor Ort !