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Ich vermute die Kunststofflauffläche ist auch eingelaufen...

Ich verstehe Deine Bedenken bezüglich der Aftermarketteile würde aber selbst tauschen (ohne Kurbelwellenzahnrad). Meine Erfahrungen beziehen sich auf einen eingelaufenen Federkolben im Spannarm. Dort sperrte sich der ausfahrende Kolben im eingearbeiteten Arm und verhinderte eine korrekte Spannung.

Am besten hat sich der Test Clip "Pomona 5250" bewährt. Pomona 5250 (SOIC 8) Der Clip greift mit dem blauen Kunststoff hinter das Chip Gehäuse und kontaktiert dadurch sehr zuverlässig. Sollten nur FF ausgelesen werden, ist was nicht sauber kontaktiert.

Klar, ich machs aber morgen, für Schlagschrauber ist es zu spät, die Nachbarn werden mich hassen .

Das Radlager ganz genau zu prüfen müsste man die Antriebswellen herausnehmen (meine Meinung), da sonst zuviel anderes mechanisches mitläuft. Deine Fehlerbeschreibung hört sich für mich eindeutig nach defekten Radlagern an.

Definitiv tauschen wenn es schon offen ist. Auch wenn ich beim ANY selbst bei hoher Laufleistung kaum eine Gefahr für Kettenriss sehe, ist zumindest ein gewisses Rasseln da, welches danach weg sein wird.

Leerlauf einlegen (und Handbremse anziehen, damit der aufgebockte Wagen nicht wegrollt) Naja, mit angeschraubten Rad das Radlager prüfen ist nicht optimal. Den Reifen abzuschrauben ist aber machbar, oder?

Ich kann nur eine Seite anheben, da macht das Diff doch nicht mit richtig oder? Wenn ich drehe höre ich nur das Schleifen des Belags auf der Scheibe (müsste mal neu, ist jetzt nicht im besten Zustand..). Wenn man um 12 und 6 Uhr greift und das Rad bewegt, spüre ich nichts. Das mit dem raus ziehen und rein drücken hab ich nicht probiert. Ich hab noch den alten Trick mit Drehen und Finger auf Feder probiert, da habe ich Vibrationen gespürt, dachte erstmal es liegt an der schleifenden Bremse...

Frag doch erstmal, wie die Werkstatt das Radlager eingebaut hat. Mit oder ohne Spezialwerkzeug. Sehr wahrscheinlich kann man den Ring nur schwer sehen, wenn die Bremsscheibe angeschraubt ist. Ich gehe davon aus, dass die Werkstatt es schon weiß, dass der (Krallen) Ring in der Nut sitzen muss. Du kannst selbst prüfen, ob das Radlager ok ist. Wenn man ein Spiel feststellt, es (ein ticken) raus ziehen oder rein drücken kann oder es beim Drehen Geräusche macht, ist es nicht ok.

Daran kannst Du nur erkennen, daß das neue Radlager nicht sicher im Sitz verriegelt ist. Sollte der Ring korrekt sitzen wie von Janihani beschrieben: dann heißt das nur, daß das Radlager sicher in den Sitz eingerastet ist. Es könnte dorthin aber auch über die Wälzkörper (die dabei die Laufflächen zerstörten) eingepresst worden sein. Ein Markenlager hält bei richtigem Einbau mindestens 100'km. Werkstatt wechseln oder darauf bestehen, daß nicht wieder der Azubi die Lager wechselt.

Lieben Dank dir nochmals, janihani, für die Infos! Mit den Informationen laufe ich dann hin und kläre die Werkstatt auf . Kurze Frage: Ohne Ausbau der Bremsscheibe wird man es nicht sehen oder? Schönen Abend!

Wenn der (Krallen) Ring nicht richtig in der Nut sitzt, dann ist das ganz schlecht, da sich das Radlager lösen kann und im schlimmsten Fall raus fällt. Es sollte so aussehen.

Okay, danke für deine Erklärung. Ich vermute mal, wenn ich die Bremsscheibe runtermache und dann sehe, dass der Ring nicht richtig drin ist, dass die neuen Radlager für die Tonne sind oder? Edit: Wird es jetzt einfacher sein, das (wenn falsch installiert) neue Radlager wieder rauszumachen um es zu ersetzen? Die Schrauben sollten ja alle frei sein und das Radlager frisch eingepresst.

Motor : ANY (1.2) Bj 2001 Laufleistung: 398.000 km tja, wir sehen irgendwie gar keinen Verschleiß, Kettenspanner hat keine Grübchen, Federkolben freihändig, Zahnräder hübsch. was würdet ihr machen, dennoch tauschen, da nun alles ab ist? ich denke, die Orginalteile sind wohl recht gut, ob der Ersatzkettensatz für 60€ das auch schafft?.. ?..

Beim Ausbau geht der Krallenring (immer) kaputt, so dass für den Ausbau auch rohe Gewalt "ausreichend" ist. Sprich, ein gebrauchtes Radlager kann man nicht wieder verwenden, weil es dann durch den beschädigten/fehlenden Krallenring nicht mehr im Achsschenkel hält. Für den Einbau braucht man zwingend das Spezialwerkzeug, damit die Kraft nicht über das (Kugel) Lager eingebracht wird, sondern über den Krallenring bzw. den Absatz, auf dem der Krallenring sitzt. Man könnte eine dicke Gewindestange nehmen und damit das Radlager einpressen, aber dann wird die Kraft über das Radlager selbst eingebracht und das findet das Lager überhaupt nicht gut. Es ist dann vorgeschädigt. Das ist nicht das Problem. Durch das Spezialwerkzeug kann man das Radlager direkt am Auto wechseln, wenn es sich denn auspressen lässt. Daran sind schon einige User hier im Forum verzweifelt. Daher der Tipp mit der Werkstattpresse, auch wenn es mehr Aufwand ist, den Achsschenkel auszubauen. Der Einbau am Auto ist auch mit dem Spezialwerkzeug nicht so einfach, da das Lager sich gerne zu Beginn leicht verkantet und dann es schwer ist, es einzuziehen. Auch hier ist die Werkstattpresse von Vorteil, weil das Lager "plan" aufgelegt werden kann und die Presse es dann gerade rein drückt.

Hi, lieben dank für die super Fotos. Also so wie ich es verstanden habe, Einbau ohne das Spezialwerkzeug beschädigt immer das Lager? Tatsächlich meinte der, der es eingebaut hat, dass das Auspressen ein Kampf war. Edit: Ich hab mal die Kugel angehoben und mal auf den Schenkel geschaut, zwischen dem Dämpfer und Schenkel ist Montagepaste/"Anti-Seize", also vermute ich mal, er hat die Achsschenkel ausgebaut. Edit 2: Die Fotos von dir wären für die Wiki was cooles, ich hab z.B. erst jetzt durch deine zusätzlichen Fotos verstanden, was das mit dem Ring und Spezialwerkzeug auf sich hat

Hallo Lexi, für den Aus- und Einbau gibt es ein spezielles Werkzeug. Der eine zweiteilige Ring wird für den Ausbau verwendet, der andere, in den folgenden Bildern silberne Ring, für den Einbau. Hier sieht man ganz gut, für den Einbau der "Ring" unter die Krallen fasst und somit keine Kraft auf das Kugellager selbst eingebracht wird. VW Radlager Werkzeug 72mm Ganz schlecht ist es, das Lager nur mit einer Spindel reinzuziehen, da dann die Kraft über das Lager selbst übertragen wird. Das Auspressen mit dem Spezialwerkzeug kann mitunter sehr kraftraubend sein, wenn das Radlager schön eingerostet ist. Wenn man eine Werkstattpresse hat, kann es viel einfacher sein, setzt aber voraus, dass man den Achsschenkel ausbaut. Mit der Hydraulikpresse geht auch der Einbau viel einfacher und vor allem flutscht das Radlager auch schön gerade rein.

Guten Abend Gemeinde, ich komm gerade nicht mehr weiter.. bzw. bin am Rande , ich bekomme dieses Jahr keine Ruhe von meiner Kugel. Bei meiner Alukugel sind dieses Jahr alle 4 Radlager ausgefallen, zuerst die hinteren, erkennbar durch ein plötzliches sehr lautes "Helikoptergeräusch" von hinten, welches das Radio so stark übertönt hat... dass man beinahe taub werden konnte. Nun gut, sie wurden getauscht und damit war Ruhe. Aber vor kurzem haben auch die vorderen angefangen, ich hatte bei ~50 bis 70 km/h ein tiefes brummendes Geräusch, typisch Radlager halt. Die habe ich auch wechseln lassen und die Geräuschkulisse hat sich geändert: Ab 70 km/h wenn man, egal ob links oder rechts anfängt zu lenken, hört man auf der Seite, wohin gelenkt wird, vorne ein "verändertes Laufgeräusch" (ähnlich wie man auf der Autobahn auf eine Fahrbahnmarkierung fahren würde mit dem Rad)... Ich denke die Radlager wurden falsch installiert, anders kann ich mir diese Geräusche nicht erklären (normal ist aber das kurvenäußere Rad, das, welches die Geräusche machen soll??), vorher hatte ich beim Lenken diese Geräusche nicht, nur das Brummen beim Geradeausfahren (welches ich jetzt nicht mehr höre). Zusätzlich dazu habe ich ab 120 km/h ein Zittern im Lenkrad so wie dumpfe Reifengeräusche (wie als mir jemand mit dem Stock auf die Reifen hauen würde) und wenn ich bei dieser Geschwindigkeit egal ob stark oder kaum/leicht nach links einlenke, kommt ein unerklärliches "blecherndes(?), dumpfes Geräusch", aber rechts hört man nichts. (Ich war lange nicht mehr auf der Autobahn mit der Alukugel, also kann sein, dass es damit nichts zu tun hat...). Vielleicht habt ihr eine Idee, was sein kann und ob die neuen Radlager beschädigt wurden oder falsch installiert wurden. P.S. seit dem Tausch sind es nur 400 km gewesen. Und die Radlager sind von SKF. Danke im Voraus! VG Lexi

Die waren vor 2 Jahren schon schwer bis nicht zu bekommen. Ich habe einen Universellen verbaut, allerdings war das mit den Kabellängen schon sehr knapp, das richtig zu verlegen.

ich hoffe mein klima mensch befüllt das ganze richtig auf.bin erst mal froh den ganzen klump wieder dicht bekommen zu haben

Die Böcke bestelle ich nächste Woche bei Audi Tradition, derzeit eilt es mir nicht so ;-). Kann es sein, dass es den E-Satz von Erich Jäger nicht mehr gibt? Habe im Netz keine Quelle gefunden die ihn Lagernd hätte, oder kann mir da jemand mit einer Bezugsquelle weiterhelfen, gerne auch privat oder gut gebraucht. Liebe Grüße Andreas

wie auch @sliner schreibt da ist sicher nichts faul dran, ausser dass die Bilder vermutlich schon sehr viel älter sind als die Realität, weil ich sehe KEINEN Tempomat... Aber egal er ist für die Sparausstattung (Sitzheizung sonst nichts!) einfach zu teuer. Colorstrom alleine ist schon lange kein Verkaufsargument mehr und mit 1.6er ist es wie auch @HellSoldier schreibt einfach kritisch. Fast immer bei um 200tkm kommen die Probleme mit Saugrohrklappe, Injektoren.... Wer da nicht selber schrauben kann hat schnell ne Großbaustelle vor der Tür. Ausserdem Freiburg ist ungefähr genauso entlegen im Süden, wie Felnsburg im Norden. Das ist für die Meisten eine Weltreise, das engt den Käuferkreis nochmals massiv ein.... Für 2000 -2500 € geht er dann schon irgendwann weg...

Danke! Mithilfe einer frischen Klemme und etwas Druck habe ich den WFS-Login-Code auslesen können.

Das ist unser KIP Shelter Gespann 2.0 Unser tapferer BBY braucht sich jetzt nicht mehr damit abzumühen. Haben heute gleich eine kleine Einkaufstour gemacht 🙈😎

Alles fällt, oder steigt mit der flexibilität von dem Himmelstoff. Ich bin da mit (Möchtegern-)Alcantara gescheitert. Der innere Teil ist bei mir schwarzes Alcantara, der äußere Teil schwarzer Stoff. Natürlich alles mit 3mm Kaschierung. A- und C-Säule sind ebenfalls schwarzes Alcantara, aber ohne die Kaschierung.