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OT: Schade.

Vorstand: Titel angepasst von Saufrohrdruck auf Saugrohrdruck

Spricht für ein defektes Türschloss. Tür auf wird nicht erkannt und damit verschließt er trotz geöffneter Tür.

Ich bin heute morgen hinten ausgestiegen weil ich im A2 übernachtet hatte. Dabei muss wohl schon verriegelt gewesen sein. Normalerweise ist es ja so das wenn man von innen 2x drückt die Türe offen ist. Bin ausgestiegen und als ich wieder einsteigen wollte war aber wieder zu. Da frage ich mich wie das sein kann. Safelock habe ich ja wegcodiert und die ZV habe ich so eingestellt das bei 1x drücken nur die Fahrertür auf oder zugesperrt wird, wenn man 2x drückt dann alle anderen Türen. Das hatte ich gemacht um spätere Problemfälle zu vermeiden z.b. wenn die Türschlösser mit der Zeit verschleissen. Aber so ganz verstehe ich nicht wie das sein kann das man aussteigt und man dann nicht mehr reinkommt. Hatte dann kurzen Prozess gemacht und ein Schild samt Pfosten aus der Erde gezogen und die Scheibe eingeschlagen. Mit einem kleinen Radschlüssel konnte man nur Kratzer reinschlagen, hätte nicht gedacht das die Scheiben so stabil sind. Für warten auf ADAC war auch keine Zeit da ich erstens nicht lange stehen kann, irgendwo in der Pampa war ohne Handy und einen Termin hatte.

Da muss man noch irgendwas wegbauen um den Teppich hochheben zu können, tippe auf Handschuhfach. Aber ich habe bei erneuter Reinigung gesehen das die Flüssigkeit da rausläuft wo sie soll. Hab die Reinigung 2x hintereinander gemacht und richtig aufgeheizt. Bin diesmal nach Anleitung von Liqui Moly vorgegangen, mit Umluft und richtig heiss ohne Klima.

Die Uhr tickt, noch eine Woche Wir haben aus verschiedenen Quellen, auch netterweise von Audi / Tradition direkt diverse alte Presseinfos / Presse-Mappen zum Thema Audi A2 bekommen, von de Al2 Studie über den 3L bis insb. hin zum FSI. Haken an der Sache, wir dürften diese physikalisch zeigen und auslegen (womit ich schlechte Erfahrung habe, da verschwindet dann gerne mal was) aber nicht aufbereiten, um bspw. eine Collage als Poster für die Rückwand daraus erstellen. Schade, hätte angesichts des angekündigten eA2 etwas mehr Nutzungsmöglichkeit erhofft, nachdem man uns die netterweise schon zur Verfügung stellt... Mehr zu Messe & Stand hier in Kürze...

Frage: Gibt es für uns auch günstigere Zuschauer-Tickets? Vorbeischauen würde ich schon gerne, jedoch hab ich kein dem Reglement entsprechendes Fahrzeug zu dieser Zeit zur Hand. Die offiziellen Preise sind jedoch etwas zu fett um "nur mal zu schauen" ....

Vielen Dank. GGE wurde aktuell durchgeführt, Fehlercode ist P0401. AGR ist neu, wahrscheinlich muss der komplette Ansaugweg mal gereinigt werden nach 282000 km. P0299 deutet auf den Turbolader hin. Ich habe die Fehler erst mal gelöscht, mal sehen, was morgen wieder kommt.

Ja, es wird wohl am Zünd-/Anlassschalter liegen. Heute mit dem im Urlaub funktionierenden Zweitschlüssel am Schlüsselbund ist meine Frau erneut stehen geblieben - gleich 2 mal hintereinander. Sie ist ziemlich genervt. Jetzt fährt sie erst mal nur mit dem einzelnen Schlüssel im Zündschloss und den restlichen Schlüsseln in der Hosentasche. In den nächsten Tagen wird getestet.

Wenn das bei 10mA passiert, dann ist die Battrie hinüber. Einfach mal die Batterie aus dem anderen reinhängen und gucken, was passiert. Vielleicht nicht unbedingt 3-4 Tage warten sondern zwischendurch messen. Interessant wäre natürlich, was die Batterie nach einer längeren Strecke 2h nach dem Abstellen für eine Spannung hat, 12,2V enrsprhct ca 50% Ladung.

Leider klappt es bei mir doch nicht, obwohl ich gerne mit dabei gewesen wäre.

Das klingt plausibel! Bei mir war wie gesagt auch eine Az0 Nummer auf dem Schweller unter der Einstiegsleiste drunter, die man abbaut, wenn man den Tempomat einbaut, habe aber nicht vergleichen, ob das der Fahrgestellnumer entspricht.

Habe gerade nochmal gemessen: Vor Start hat die Batterie 12,25V. Nach dem Start steigt die Spannung ziemlich schnell auf 14,06V. Dort bleibt sie auch stabil, gleich, ob im Standgas oder bei 2 oder 3 Tausend Touren. Zur Problemschilderung: Nach ca. 3-4 Tagen Standzeit springt der A2 nicht mehr an. Dies gilt vor allem für Wintertage. Die Spannung beträgt dann nur noch 9,5 bis 10,8V.

Nein, mein Foto oben ist Bau-Nr. 872 aus 03/2000 auch der hat die schon, zerlegen wir gerade für die Messe 😉 Baujahr noch 99? Die Nullserie hatte nur Aufkleber.

Krass ... das habe ich noch nie gesehen, vielleicht hast du ein Vorserienmodell?

Unter der Einstiegsleiste A Säule ist auch eine Nummer eingerägt.

Der Schlauch endet in der Spritzwand und hat natürlich eine Öffnung nach außen hin, damit das Kondenswasser ablaufen kann.

Man zieht das ganze aus der Rückwand? Ist auf der anderen Seite kein Schlauch?

Habe ich alles gefunden und auch gesehen, daher war ja auch meine frage ob es bei frühen Modellen anders war . grüsse

Der Ablaufschlauch ist im Wiki abgebildet.

wie kann ich prüfen ob das abläuft ohne erneut zu reinigen oder die Klima laufen zu lassen? Ich hab leider auch nichts mit Schlauch zum reinsprühen.

Danke, den Rest dann per PM. Gruß Horst

Pragmatische Lösung wäre, die Fahrgestellnummer dort einzuschlagen. Letztlich wird sie ja mit den restlichen Aufklebern etc. übereinstimmen, womit es nichts illegales wäre. Bei meinem Karosserietausch musste ich sogar eine FIN einschlagen und die alte aus-X-sen. Ich erinnere mich dunkel, dass ich mal eine kleine Plakette mit der FIN im Fahrergeheimfach gefunden hatte. Aber ich kann mich auch sehr täuschen. Edit: Google hat geholfen und ist sogar im Wiki: https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/Fahrzeugidentifikationsnummer

Wenn du konstant 14,4V an der Batterie misst, ist der Massepunkt eher unwahrscheinlich, den einnmal zu begutachten ist aber schnell gemacht! Vielleicht schilderst du nochmal, was überhaupt das Problem ist. Entladen im Stand scheidet bei 10mA Ruhestrom eigentlich aus.

Da ist nichts eingeprägt ! Habe mich vorher schon Informiert , daher auch meine frage , ob es bei frühen Modellen anders war …