VFRiend
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...und die Batterie soll noch in Ordnung sein?
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A2 - 100 PS - ist der nicht zu teuer ?
VFRiend antwortete auf curieux's Thema in Verbraucherberatung
Alter, Km-Stand und die Aussage Langstreckenfahrzeug irritieren ein wenig, wenn man sie zusammen anschaut. Wenns stimmt, steht dort ein A2, der gerade mal eingefahren ist und mal das Doppelte gekostet hat. Du legst 11Mille hin und hast ein Auto, der jetzige Besitzer hat den gleichen Betrag ausgegeben und hat nichts mehr! -
Mein Vorschlag: Ihr bemüht Euch gemeinsam um einen weiteren gleichwertigen A2. Jeder bzahlt die Hälte des Kaufpreises Und dann laßt Ihr das Los entscheiden wer welches Gefährt bekommt! So geht ihr wenigstens fair auseinander!
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Bei Audi machen lassen, kostete inkl. allem ca. 1100,- €. Alles andere bereust Du womöglich noch! Habe es selbst auch machen lassen! Was nützen 300,- € Erspartes wenn das ganze nicht hinhaut oder mal was passiert? Es müssen fette Löcher in die Karosse gebohrt werden etc. pp. Überlegs Dir gut!
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Ich sehe es mal von einer anderen Warte: Als KFZ-Händler, der ich nun nicht bin, würde ich mir sagen: "Den Blechschaden kann ich nicht selbst reparieren, muss also zu Audi, beim Rest kann ich selbst ran und steck einen Haufen Geld rein, dann muss ich das Auto für relativ wenig weiterverkaufen, da Unfallschaden und schon in einem Forum schön alles gepostet. Hier gibts nur Ärger, also Finger weg von dem Auto". Das würde er denken! Ich befürchte, den verkaufst Du besser in Einzelteilen oder noch besser, weiterfahren und gut ist! Meines Erachtens realistisch gesehen ist er allenfalls noch 1.500,- € wert. Oder würdest Du 2.500,- dafür selbst zahlen?
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Natürlich ist es möglich, dieses Kit einzubauen! Aber leider will keiner die Garantie für 120.000 km geben, das mußt Du Dir schon selber zumuten (den Nervenkitzel!) Wie gesagt, hab vor zwei Jahren bei meinem A2 dem Wechsel dabeigestanden. Schon beim Vergleich alter und neuer Riemen war eine neue Bezichnung drauf. Der Freundliche bestätigte auch die Gleichheit des Materials mit dem für 120.000 km. Stell Dir mal vor, man würde zwei Versionen des Kits bereithalten und bei einem neueren Fahrzeug mit 120T-Wechselintervall den Mist für 90T einbauen! Also gibt es Material erst garnicht. Audi wäre blöd, im Nachhinein etwas am Intervall zu ändern. Da reicht dann ein vorzeitiges Aus zwischen 90-120T bei enem einzigen KFZ um in der A...blöd zu erscheinen! Wäre auch schlecht für den Ruf! Fahr 105.000 km und gut ist! Ein bischen Risiko muss halt sein! Wenn ich daran wie gut die Teile noch aussahen, frage ich mich sowieso ob es so "früh" notwendig ist!
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Kann es sein, dass das Absteckplättchen dazu dient, die Spannrolle maximal angespannt zu halten, damit sie eben NICHT schon in Richtung des noch aufzulegenden Riemen spannt, dieser also problemlos aufgelegt werden kann, ohne die eben angesprochene Zentimeter-für-Zentimeter-Mehode? Damit würde sich Christophs Problem erklären, dass sich der Zahnriemen eben doch nicht so problemlos auflegen ließ? @Christoph: Teste das doch mal an der alten Spannrolle! Das erinnert mich ans Arretieren von Rolladen-Aufrollern, die werden doch auch arretiert, damit man das Zugband wechseln kann. Die Spannrolle ist schließlich umso stärker gespannt, je weiter sie vom Zahnriemen wegkommt und entspannt sich geringgradig je mehr der Zahnriemen eingedrückt, also gespannt wird. Wetten dass dies der Grund für dein etwas problematisches Riemenauflegen war?!
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Dem zuletzt gesagten möchte ich zustimmen. Wenn die Anleitung noch von anderen Profis "gegengelesen" bzw. korrekturgelesen würde, wäre echt super! Ich bin mir sicher, dass Christoph, der Autor der Anleitung diese Kontrolle zu schätzen weiß. Ganz im Sinne: Vier Augen sehen mehr als zwei! Oder: Die A2-Gemeinde sieht sich als Team! Was mich als Laienschrauber noch etwas irritiert hat, war die Schilderung des Neuauflegens des neuen Zahnriemens. Es wurde geschrieben, dieser läge erstmals so 1 cm auf den Zahnscheiben und würde sukzessive weitergeschoben bzw. in Schritten ganz draufgeschoben. So habe ich das nicht in Erinnerung. Meines Wissens war der Zahnriemen eher problemlos sofort in seiner Gänze auf die Laufflächen zu legen, anschließend spannen der Spannrolle. Oder ist die von Dir, Christoph beschriebene Methode so auch irgendwo in den Handbüchern beschrieben? Ich hätte halt Angst den Zahnriemen irgendwie zu beschädigen. Immerhin sind minimale Läsionen am Zahnriemen später die Stellen, die im GAU zerfetzen?!
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Ich danke für die Auskunft. Arretierung der Kurbelwelle ist wohl was fürs Gewissen. Kann mich jetzt daran erinnern, dass der Meister damals zur Vorsicht irgendwo ne Markierung mit Filzstift anbrachte, oder war es doch irgendein selbst hergestelltes Werkzeug? Manchmal werden Stifte dazu verdonnert, so Teile aus einer Stahlplatte zu feilen, bohren etc. Immerhin hat ja die untere Scheibe vier Bohrungen. Daran durch zwei Bohrungen ein längeres Blech kurz anschrauben und hiermit Markierung am Alugehäuse anbringen. So weiß man immer wo Blech und damit Kurbelwelle zu stehen hat.
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Meines Wissens und meiner bescheidenen Erfahrung nach ist der Bruch einer Torsionsfeder mit frei umherirrenden Bruchteilen der Feder verbunden. Die Kupplung hat gelinde gesagt zu Ende gekuppelt, da rappelt es nur noch im "Gebälk"! Und die Bruchteile eignen sich prima zum Zermahlen der Kupplungseinzelteile.
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Hai Christoph, erst einmal ein richtig dickes Lob und meine Anerkennung für diese brillanten Leistungen: Zahnriemenwechsel und Dokumentation! Das ist einfach nicht unter Summa cum laude zu bewerten! Deine Anleitung bestärkt mich; nachdem ich diese Arbeit auch mal an meinem A2 beobachten durfte; den nächsten anstehenden Wechsel selbst durchzuführen. Zwei Fragen eröffneten sich mir bei der Durchlese: 1. Frage: Du drehst am Nockenwellenrad (Schritt 7 und später) so wie ich das verstanden habe?! Warum nicht an der Zentralschraube auf der Kurbelwelle? Bei Deiner Version muss doch die Kraft vom Nockenwellenrad via Zahnriemen auf Kurbelwelle übertragen werden. Muss ich mir da keinen Kopf wegen Überbelastung eines Bauteils machen: Lager, Riemen? 2. Frage: Wie groß ist der Durchmesser des Arretierstiftes für das Nockenwellenrahnriemenrad? Der Audi-Freundliche, dem ich dabei über die Schulter schauen durfte, benutzte einen Bohrer oder ne Schraube. Würdest Du uns das ausmessen? (Länge und Durchmesser) Wie sieht das Arretierteil für Kurbelwelle aus? Vielleicht ist das Ding auch leicht herstellbar?
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Fahrzeug- Ident.-Nr. des verkauften Fahrzeugs notieren und wenn jetzt jemand anruft, nach besagter Nummer fragen, wenn er die Frage nicht beantworten will, mal laut auslachen!
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Danke für Eure Auskunft. Das ist also der Wischer vor meiner Zeit, denn unser älterer A2 aus 2001 hat den gleichen wie unser jüngerer aus 11/02. Wollte den auch nicht kaufen, um Gottes Willen. Dachte aber, der sei irgendwie nachgerüstet. Also der Alte, schön dass ich den dann nun auch mal gesehen habe.
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Könntet Ihr mir mal sagen ob das ein Eigenbauscheibenwischer ist? Klickt mal dar dritte Bild an. Ist doch nicht Original oder? Kennt einer die Karre? Würde mich interessieren ob man den kaufen kann! Pkw-Inserat: Detailansicht
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A2-Gebrauchtpreise werden nicht mehr akzeptiert?!
VFRiend antwortete auf VFRiend's Thema in Verbraucherberatung
Hi Wolfgang, die Idee eine Mail zu schicken und mitteilen, was man zu zahlen bereit sei, praktiziere ich auch. Aber bisher ohne jeglichen Erfolg. In der Regel fühlen die Anbieter sich verar...t! Werde aber nicht aufgeben und es weiterhin auf diese Weise probieren. -
A2-Gebrauchtpreise werden nicht mehr akzeptiert?!
VFRiend antwortete auf VFRiend's Thema in Verbraucherberatung
Der hier z.B. :Pkw-Inserat: Detailansicht Der steht schon mindestens gefühlte zwei Monate drin! Der ruft doch nen Haufen Schotter ab, oder? Oder der hier, der mich wirklich reizen würde, aber der Preis...... Auch gefühlte zwei Monate schon im Angebot!: Pkw-Inserat: Detailansicht -
A2-Gebrauchtpreise werden nicht mehr akzeptiert?!
VFRiend antwortete auf VFRiend's Thema in Verbraucherberatung
Sehe ich langsam auch so. Hab gestern was von nem Polo gelesen: 90 PS TDI 1.6 mit 7-Gang DSG. Is auch was leckeres! Wenns auch kein A2 ist. Fährt sich bestimmt auch prima! -
Seit Wochen suche ich einen weiteren A2-55kW TDI mit OSS. Es werden ja schon so manche angeboten, aber....... die Preise sind wohl nicht mehr zu erzielen, die Verkäufer gerne hätten. Erstaunlicherweise tauchen in einschlägigen Online-Gebrauchtverkaufsseiten die Fahrzeuge nach 28 Tagen erneut als "NEU" angepriesene A2 auf. Also wollte keiner die angebotenen Fahrzeuge für den angesagten Preis. Wer beobachtet dies noch? Wie erklärt sich die verhaltene Nachfrage? ...und wer hat noch einen interessanten TDI-OSS für mich?
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Dein Knackgeräusch zeugt von einem Spiel im Antriebsstrang. Vermutlich eines der Lager in den beiden Gelenkwellen. Aber auch die Radaufhängung muss nicht unschuldig sein. Selbst die Koppelstangen könnten so sich melden.
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Radschrauben lassen sich sehr schwer raus und rein drehen
VFRiend antwortete auf arosist's Thema in Fahrwerk, Reifen und Felgen
Jetzt sag ich euch mal wie man es macht: 1. Du besorgst Dir eine Rad-Schraube von nem Audi oder VW vom Schrotthandel: Liegen da rum! Dann schneidet man mit einer Metallsäge (neues Blatt!) längs der Schraube in den Kopf und am Gewinde entlang , ca. 2 mm tief im Gewindebereich hinweg. Diese Schraube wird zukünftig als Gewindeschneider bzw. Gewindeputzer durch die Löcher einmal rein und raus gedreht. So putzt man das Innengewinde und "schneidet" es ggf. etwas nach! Im Schnittbereich ist die scharfe Schnittkante, die putzt, der Dreck sammelt sich im Schnitt! Dann siehr man auch, was die Schraube gebremst hat! (Diese Methode funktioniert übrigens auch bei kleineren vergammelten Innengewinden bestens, ein Motorradschrauber an alten Maschinen weiß sowas) 2. Rotierende Messingbürste zum Einspannen in Bohrmaschine, hochtourig laufen lassen und Schraubengewinde damit schön säubern. 3. Einbau: Der wird sich "wie neu" gestalten. Viel Erfolg! -
@pistepirkko: Solche Erstbeiträge werden mit einem kleinen Cognac, den ich mir jetzt genehmigen werde, begrüßt. Es freut mich, wieder ein klein wenig beim Sparen geholfen zu haben! Zum Wohl (ich kippe) auf die Sicherung Nr. 42!
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wie weit bist du nach dem tanken noch gefahren? Kein Ruckeln? Kein Benzin getankt?
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Ich beginne nun nicht, meine Wahl: 55 kW TDI in 09/02 zu begründen! Natürlich wäre mir heute ein 66 kW TDI auch lieber! Warum 1.6 TDI (Common rail) mit DSG: Darum: 90 PS unter der Haube sowie ein exzellentes Getriebe, welches mir das Kuppeln erspart. Wenn ich Hausbesuche fahre, z.B. heute, trete ich bis heute abend ca. 1000 mal die Kupplung (mitgezählt, pro Patient durchschnittlich 50 Kupplungsvorgänge. )
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Na ja: "Design wurde nicht angenommen" ?! Immerhin haben sich doch 170.000 Menschen für einen A2 entschieden! Warum andere sich dagegen entschieden haben, ist doch hier im Thread erneut von einem Designer erklärt worden.
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tobotron spricht hier klare Worte, die Sachverstand erkennen lassen! Und er hat recht! Es gibt (für mich) auch nach sieben Jahren immer noch kein praktischeres Automobil auf dem Markt. Dazu gesellt sich ein für mich bis dato Einzigartiges Phänomen: Der A2 läßt noch heute beim Ansehen Freude aufkommen. Ich seh das Auto richtig gerne! An allen acht davor gefahrenen Autos hatten sich meine Augen nach ca. 2 Jahren satt gesehen. Audi könnte mir ein "Update" anbieten: einen 1,6 l-Diesel mit 7-Gang DSG in MEINEM A2 und ich wäre automäßig restlos glücklich! Dieses Auto ist und bleibt fürmich der Große Wurf von Audi, gebaut für diejenigen die gutes Design zu schätzen wissen.