Christoph

Probier es einfach aus und Berichte uns! Ich weiß zwar nicht was du mit diesem Kegel meinst, aber es gibt eine Spreizvorrichtung für spezielle Manschetten ohne Montage der Gelenke. Diese Spreizzange benötigt recht viel Platz und die Passgenauigkeit dieser Universalmanschetten ist nicht besonders. Ob es eine Universalmanschette für das Innengelenk gibt müsstest du erfragen.

Die Batterien haben nix mit der Wegfahrsperre zu tuen. Du kannst auch nur mit dem vorderen teil des Schlüssels den Wagen fahren. Der hintere Teil dient nur der Funktüröffnung.

Mal in Richtung "Fest" mit Gefühl anziehen, danach wieder etwas zurück und das Ganze noch ein oder zwiemal wiederholen. Wenn die dann nicht losgehen war es das, danach Leitungen und Bremszylinder neu ... ist leider so.

Das kommt daruf an was du wirklich wechseln musst ... nur die Zylinderkopfdichtung oder gar den ganzen Kopf?! Bei beiden Varianten muss der Zahnriemen ab. Wenn du einen kompletten Motor mit deutlich kleinerer Laufleistung bereits da liegen hast, würd ich den schön revidieren und einbauen. Wenn du Motor oder Kopf erst kaufen musst aber etwas Zeit hast würde ich den Wagen reparieren. Im Prinzip erst mal den Kopf abnehmen, bei einem Motoreninstandsetzer auf Masshaltigkeit prüfen lassen und wenn noch innerhalb der Toleranzen mit neuer Kopfdichtung einbauen. Möchtest du nachhaltig investieren lass den Kopf überarbeiten. Dann aber auch den Kettentrieb des Ausgleichswellenmodules erneuern, und den Turbo überarbeiten. Das war es aber auch schon, das sind die wesentliche Bestandteile, damit läuft der Motor wieder 200.000 km. Wenn du aus Sparzwang nur die Kopfdichtung erneuerst, wird irgendwann der Turbo kommen und das Ausgleichswellenmodul. Klima, Lima und Batterie sind, egal in welcher Variante, immer Verschleissteile.

Sherif Topal genießt hier augenscheinlich einen guten Ruf ... Alternative Bezugsquelle ... der 1.2 TDI ist im A2 unter 7.000 mal verbaut worden. Es gibt also kaum gebrauchte Getriebe, gute gebrauchte Getriebe werden demnach immer seltener, neue gibt es nur bei Audi.

Dann halt Überdruck ... also reinpusten oder mit Fahrrad- oder Ballpumpe zur Mitarbeit bewegen.

Der Ladedruck wird beim einfachen 75 PS Diesel per Wastegate geregelt. Es ist ein durch Unterdruck betätigtes Ventil, dass den überschüsssigen Ladedruck entweichen lässt. Bei zu hohem Ladedruck könnte es sein, dass das Wastegate schwergängig oder defekt ist, oder halt die Ansteuerung per Unterdruck nicht in Ordnung ist. Die Funktion des Wastegate kann man selber überprüfen, indem man an dem Unterdruckschlauch einfach mit dem Mund saugt. Habe es selber noch nicht gemacht, sollte aber funktionieren Bei zu tiefem Ladedruck könnte es ein, dass auf der LadeDRUCKseite (Turbolader > Ladeluftkühler > Einlassbrücke) eine Undichtigkeit ist und so der geforderte Ladedruck nicht erreicht wird. Hier hilft Gucken, Fühlen, Zusammendrücken, Hören.

Die Spritpumpe beim 1.4 TDI mit 75 PS ist, zusammen mit der Unterdruckpumpe, kombiniert in der Tandempumpe. Ist kein bekanntes Phänomen. Um den Fehler besser lokalisieren zu können würde ich den Keilrippenriemen, der die Lima und den Klimakompressor antreibt, abnehmen und den Motor laufen lassen. Wenn es dann immer noch quitscht liegt es zumidest nicht an diesen Komponenten.

Kurzes der Ergebnis der Suchfunktion ... https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=32651

Das bedeutet aber nicht automatisch, dass diese "normalen" A2 Fahrer den 1.2 TDI nicht irgendwie einschätzen können Besorg dir einen und lass uns weiterhin an deinen Erfahrungen teilhaben, sehr gerne auch an den hoffentlich nur guten.

Das bedeutet aber nicht zwangsweise, dass alle 1.2 TDI so problemlos funktionieren ... Ich vertrete nach wie vor den Standpunkt, dass der 1.2 TDI ein Liebhaberfahrzeug ist. Entweder man kann Schrauben (lassen) oder hat genügend Geld für recht kostspielige Reparaturen in der Hinterhand. Was nicht bedeutet, dass der 1.2 TDI kein interessantes Auto ist ... es juckt schon seit einiger Zeit in den Fingern einen zu erwerben, ich kann Gott sei Dank alles selber machen, habe 10 Jahre A2 Erfahrung und alles an Werkzeug was nötig ist. Zudem würde ich ihn als Liebhaberfahrzeug bewegen, als absolut zuverlässiges Alltagsauto hab ich ja den kleinen 1.4 TDI

Wieso willst du alle Schläuche tauschen?! Erstmal den Fehlerspeicher auslesen und schauen was Sache ist. Natürlich könnte die Tandempumpe eine mögliche Ursache sein, sie produziert den Unterdruck für diverse Steuerungen und fördert den Kraftstoff zu den Einspritzdüsen. War der Fehler schon vor deinen Schraubereien vorhanden?! Einen Teil der Schläuche (die Formschläuche) wirst du wohl nur bei Audi bekommen und kosten mindestens soviel wie ein vernünftiges Diagnosewerkzeug z.B. VCDS.

Ich kann mir nach wie vor einen Bruch des Stabi nicht vorstellen ... Das ist massivstes Material, vorher verabschieden sich die Koppelstangen oder die Halterungen für das Stabilager. Ich hätte gerne ein Foto von der Bruchstelle! Was bei allen älteren A2 bricht ist die Kunstoffhülse des Stabilagers, dazu gibt es aber bereits alles hier im Forum.

Jede Audi-Werkstatt kommt an die Information zur Getriegegrundeinstellung. Diese ist auch recht einfach durchzuführen ... Schlimm wird es nur, wenn die Grundeinstellung nicht vollständig durchläuft.

Tue genau das, was man Dir gerade gesagt hat! Hast du 3.000 Euro zuviel auf deinem Konto kannst du ruhig weiterfahren. Lasse eine Getriebegrundeinstellung durchführen!

In Deutschland never! Der Abrollumfang liegt weeeit ausserhalb der Toleranz.

Das ist vollkommen normal und kein Grund zur Besorgnis. Die Temperaturanzeige hat einen sogenannten Plateau-Anzeigebereich, d.h. das Anzeigeinstrument zeigt kontsant 90° an obwohl die tatsächliche Temperatur zwischen z.B. 83° und 97° schwankt.

Hallo erst mal, bist du sicher, dass die Kopfdichtung sifft?! Oft ist es die Dichtung der Tandempumpe oder die Zylinderkopfdeckeldichtung. Das Quitschen beim Einkuppeln (gerade morgens wenn der Wagen kalt ist) haben einige Fahrzeuge, mein A2 macht das auch ... ist aber nach 2 bis 3 Einkuppelvorgängen weg. Die Angabe der Laufleistung deines A2 wäre hilfreich bei manchen Problemeingrenzungen. Zudem ist dein A2 mittlerweile 11 Jahre jung, da werden dich noch einige Problemchen ärgern ... also nicht verzagen! Erfreue dich an den Dingen die dir gefallen und ärger dich nicht über Sachen die besser sein könnten Da eigentlich jedes Problem in der Vergangenheit besprochen wurde, findest du hilfreiche Threads über die Suchfunktion des Forums.

No way! ... sagt Christoph Im AMF wurden beide Systeme verbaut. Die letzten AMF haben schon das Spannsystem des BHC drin (beides 14.TDI 75PS). Dazu wurden aber Befestigungspunkte am Motor selber geändert, die der ältere AMF leider nicht hat. Dazu gibt es einen erschöpfenden Thread hier im Forum.

Ganz ehrlich ... die Zeiten wo es gutes Geld für einen allerwelts A2 gegeben hat sind definitiv vorbei! Die meisten aus den ersten Baujahren haben die 100.000 km Marke deutlich überschritten und gehen auf die 200.000 km zu. Zudem haben die ersten 12 Jahre auf dem Buckel und die typischen Macken wie Stellmotoren der Klimaautomatik und Probleme mit diversen Steuergeräten sind an der Tagesordnung. Desweiteren ist der Markt doch mittlerweile gesättigt und betagte A2 mit ordentlich km stehen sich die Reifen eckig. Neue Fahrzeuge im Kleinwagensegment mit mehr Sicherheit und ähnlichem Spritverbrauch gibt es ab 7.500 Euro incl. Mehrjahresgarantie und einer brauchbaren Optik. Der A2 ist eigentlich nur noch was für Fans oder Liebhaber. Ich würde für einen 2000er Benziner mit deutlich über 200.000 km, gutem Pflegezustand ohne Reparaturstau maximal 3.000 Euro zahlen. Da muss dann wohl schon der Zahnriemen, die Batterie, die komplette Bremsanlage und einiges mehr quasi neu sein. Die Lima und der Klimakompressor lässt dann auch nicht mehr wirklich lange auf sich warten ... Ne ne, generell Fahrzeuge mit dem Alter und der Fahrleistung sind letzendlich ein Glücksspiel ... sie können und werden wahrscheinlich noch einige Zeit problemlos laufen, müssen sie aber nicht! Es wird die Zeit kommen, wo es für einen überschaubaren Zeitraum den gebrauchten allerwelts A2 für richtig wenig Kohle gibt. Teilweise findet man jetzt schon echt verlockende Angebote für umme 2.500 Euro wo ich fast geneigt bin die Teile auf Halde zu legen, oder halt draufgerittene oder Motorgeschädigte für umme 1.000 Euro ... ach hätte ich nur eine große Scheune.

Schon bei Audi vorgesprochen?! Deine Audiwerkstatt ist nicht Audi und wenn Audi keine Kulanz gibt, kann die Werkstatt nun mal gar nichts dafür. Das gilt sowohl für schlecht konstruierte Teile wie für Softwareupdates von Steuergeräten. Das Softwareupdate steckt auch nicht im Tester, sondern wird per CD nur für dich bei Audi kostenpflichtig bestellt. Da nutzt auch nicht der Vergleich mit der Dreambox, nach Ablauf der Gewährleistung wird der Händler auch nicht mal so Teile auf seine Kosten an der Box austauschen wenn der Hersteller da aus Kulanz nichts macht. Ich will hier auch keinen Händler/Werkstatt in Schutz nehmen, doch du musst hier mal die Verhältnismässigkeit betrachten. Der Händler/Werkstatt ist ein eigenständiger Betrieb der "im Prinzip" nichts mit dem Hersteller zu tuen hat.

Was erwartest Du?! Kulanz auf einen 10 Jahre alten Wagen wirst du bei quasi keinem Hersteller bekommen. Das Softwareupdate fürs Steuergerät bekommt dein Händler nicht geschenkt, das muss der bei Audi kaufen, und die 80 bis 100 Euro sind schon recht human. Die Fahrzeughistorie ist nicht für den Endkunden gedacht und gehört ihm auch nicht. Mit geschicktem Nachfragen, kann man oft einen Blick darauf erhaschen oder erfahren ob etwas "Schwerwiegendes" in der Historie auftaucht. Sorry, da hat sich deine Werkstatt absolut korrekt verhalten.

Info von wann und wem!?

Möglicher Verkaufserlös liegt bei 1.000 Euro eher weniger. Ohne Motorschaden würdest du etwa 2.500 Euro erziehlen können (je nach Zustand und Ausstattung etwas mehr). Du musst also jemanden finden, der Zeit, Arbeit und Material da reinsteckt um dann einen A2 zu haben, den man für besagte 2.500 Euro fertig kaufen kann. Händler zu finden ist müßig, eher Schrottplatz oder Liebhaber. Setz den in die gängigen Internetbörsen und fang mal mit 1.500 Euro an. Allerdings wirst du wenige Minuten später mit den lustigsten Anrufern konfrontiert, ist also nicht jedermanns Sache. Oder schaue, dass du ihn hier an einen Liebhaber für weniger Kohle aber deutlich weniger Stress und Arbeit verkaufst.

Alter der Batterie muss nichts heissen, könnte auch ja die Lichtmaschine sein. Wie und wo sagt dir gleich das Licht ... SUCHE benutzen. Gerade zu diesem Thema gibt es tiefgründige Threads Messung an den Batteriepolen, die Spannung muss bei laufendem Motor und ausgeschalteten Verbrauchern zwischen 14 und 14,5 Volt liegen, den Rest findest du über die Suche.