Christoph

Das kann sehr gut an dem Expansionsventil liegen, ist im VAG-Konzern ein beliebter Fehler.

Moin, mache erstmal einen ordentlichen Ölwechsel (incl. Filter), danach stimmt schon mal die Ölmenge. Ob der Motor Nebenluft zieht, kann man feststellen in dem man ihn am Ansaugtrakt vorsichtig mit Bremsenreiniger besprüht. Das sollten nur Leute machen, die wissen was sie da tun, das kann brandgefährlich sein! Auch kann man das Leehrlaufverhalten prüfen, indem man den Ölpeilstab etwas rauszieht oder den Öleinfülldeckel öffnet ... der muss dann anfangen zu ruckeln und versuchen dieses auszugleichen/einzuregeln (der zieht in dem Moment nämlich Falschluft). Hast du die detaillierten Fehlereinträge der Steuergeräte, dann ist eine Diagnose etwas einfacher.

Bei anderen Fahrzeugmodellen ist dort eine Schelle zur Kabelführung aufgeschraubt.

Innenraumgebläse und dazugehörigen Regler tauschen. Nähere Infos zum Wieso, Warum und Welchen findest du hier im Forum

Startschwierigkeiten > Abdichtung Tandempumpe Glühkerzen schließe ich aus, werden vom Stuergerät überwacht und sollten bei einem Defekt Fehler schmeißen. Dieselfilter schließe ich aus, da er die 200 km/h überhaupt und das ohne Rucklen schafft. Träge Gasannahme könnte (im Vergleich zum 1.2) der größere Turbolader sein. VTG-Verstellung bitte prüfen, könnte auch zu trägem Ansprechverhalten führen. Generell den Turbo im Auge behalten, der 90PS ist bekannt für Turboschäden!

Die Batterien im Schlüssel haben nichts mit der Wegfahrsperre zu schaffen. Sie dienen einzig und allein der Türöffnung über Funk, und wenn das nicht mehr richtig klappt, nimmt man halt das normale Türschloß.

Gebläsemotor bzw. Regler für diesen ... beides tauschen und gut ist. https://a2-freun.de/forum/forums/topic/17632-frischluftgebläse-frischluftgebläseregler-aus-einbauen/

Ob was am Motorlager verändert wurde, weiß ich leider auch nicht, kann ich mir aber nicht vorstellen. Schraubensicherung mittelfset schadet nicht Motorbrücke geht natürlich, ist auch viel eleganter. Danke für dein Lob, ich freue mich wenn ich jemanden damit helfen konnte

ganz ehrlich ... nur geschenkt vollkommen unkalkulierbarer Aufwand

Schon beide Schlüssel ausprobiert?!

Batterie leer Geheimfach im Fahrerfußraum mit den Steuergeräten abgesoffen

Ausgleichswelle Bekanntes Thema, wirst du einiges zu finden.

Doch, der AMF hatte ab etwa Mitte 2002 nur noch einen elektrischen Zuheizer.

Google sagt: https://www.motor-talk.de/bilder/daempfung-audi-a6-4b-avant-g39623978/beispiel-farbcode-feder-i204035901.html

Ist beschissen konstruiert ... ordentlich Lappen unter Ölfilter, dann schnell abschrauben (da läuft das Öl dann schon ordentlich runter), direkt nach unten abkippen (nicht die Öffnung ) und nach oben hin rausfummeln.

Ich vermute im Plusstrang einen Kabelbruch oder Oxidation in den Quetschkabelschuhen. Deshalb sterben auch die Regler, das kriegen die nicht ausreichend schnell ausgeregelt wenn plötzlich die Last wegbricht.

Hast du schon Plus mit einem provisorischen Kabel auf den Magnetschalter gelegt?

Die zeigen den (aktuellen) Widerstandswert an, nicht mehr und nicht weniger. Den Min- und Max-Wert kann man ja selber sehen, der ist bei jedem Antrieb individuell. Deswegen gibt es die Möglichkeit die Grundeinstellung für die Klappen durchzuführen.

Die Widerstandswerte der Potentiometer zur Wegaufnahme. Das ist letztendlich die Stellung der Klappe ... im Prinzip 0=Klappe geschlossen, 300=Klappe geöffnet.

Die neueren Stabis werden auch nur mit dem Gummi gepresst/gelagert. Allerdings haben die gegen das seitliche Auswandern einen umlaufenden Steg/Scheibe angeschweißt. Ich hätte noch einen neueren Stabi in Toppzustand da, für kleines Geld kannst du den gerne haben.

Das hört sich in der Tat nach einer hängenden Temperaturklappe an, da hat Sepp schon recht. Wenn du VCDS zur Hand hast, kannst du die Klappen einzeln Ansteuern oder eine Grundeinstellung durchführen. Auf jeden Fall die Klappe über die Temperaturvorwahl öfters hin- und herfahren lassen (also von LOW auf HIGH und zurück), vielleicht hilft das ja schon etwas.

30 bar max hatte ich geschrieben. Unsere beiden A2 bringen bei diesen Außentemperaturen und 10 bar nix an Kühlleistung, erst ab 15 bar kommt spürbar kalte Luft mit etwa 15 Grad aus den Ausströmern.

Da steht es doch: Bei eingeschalteter Anlage steigt der Druck von 5,6 bar auf 9,6 bar. Daraus leitet sich ab, dass der Kompressor angetrieben wird und alle Einschaltbedingungen erfüllt sind ... nur wird der notwendige Druck von max. 30 bar nicht erreicht. Fazit: zu wenig Kältemittel in der Anlage (die Werte des Hochdruckgebers sind plausibel, sollte also nicht defekt sein)

Das Laden der Autobatterie wird nicht möglich sein, zum Laden benötigst du eine (vom Ladezustand abhängigen) Laderegelung. Um einen nennenswerten Strom in die Autobatterie zu kriegen benötigst du zum Anfang eine Ladespannung von 14,x Volt, danach (um das Entgasen der Batterie zu verhindern) muss der Ladestrom ständig überwacht und angepasst werden. Zudem ist die Leistung deiner Powerbank viel zu gering, 30 Watt Ausgangsleistung ... pro Stunde und danach leer? ... das ist gar nix! Powerbank mit 12 V vor Umrichter für 220 V ... auch das kannst du knicken. Der Umrichter hat einen Wirkungsgrad (Abhängig von der Belastung) von k.A. 80% (oder weniger) ... was willst du denn danach noch von den ursprünglichen 30 Watt der Powerbank am 230 V Ausgang des Umrichters abgreifen? 20 Watt? ... und wie lange?

Wie immer bei diesem Thema (da gibt es bereits ausgiebigste Threads zu): Traglastbescheinigung des Felgenherstellers (ohne die macht das kein Prüfer) Bescheinigung/Nachweis/Liste/Katalog des Reifenherstellers, dass deine gewünschte Reifengröße (die von dir genannte geht in Ordnung) auf die 7J Felge darf Nachweis, dass der Reifenumfang innerhalb der zulässigen Toleranzen liegt (Reifenumfangrechner findet man im Internet) und dann einen gnädigen Prüfingenieur finden Fahrwerksvermessung ist nicht notwendig, schadet aber generell nicht