DerWeißeA2
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5. Mittelhessen Schraubertreffen am 01.08.2015 - Anmeldethread
DerWeißeA2 antwortete auf vfralex1977's Thema in Süd-West
Man könnte da ringsum noch Löcher bohren oder nimmt gleich aufgeschäumtes Metall für die nächsten Rollen! -
5. Mittelhessen Schraubertreffen am 01.08.2015 - Anmeldethread
DerWeißeA2 antwortete auf vfralex1977's Thema in Süd-West
Hans, magst du mir 2 Röllchen zuschicken? Ich hätte hier auch 2 zum Reparieren. -
Anleitung: Mittelarmlehne Sydmeko einbauen
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Ärgerlich mit der Mehrarbeit, aber dafür hast du den Fehler gefunden.
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Aber auch da hast du das Problem, ihn ausbauen zu müssen und dabei die Schleifbahn des Poti in, ich nenne es mal, "dreckige Bereiche" zu ziehen. Mit dem Ergebnis, das der KNZ dann doch rumzickt. Muss nicht so sein, kann aber. Das wäre so meine Erklärung, warum ein vorher funktionierender KNZ, nach Ausbau/Einbau nicht mehr richtig tut. Wie gesagt, wenn man nichts für zahlen muss, kann man es testen. Ist ja schnell getauscht.
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Richtig, das Problem war, dass die Kupplungsscheibe nicht vollständig auf der Getriebewelle aufsitzt. Allerdings lief der Karren bei dir ja mit dem Fehler. Eine GGE sollte also trotzdem durchlaufen, inklusive Schleifpunktanpassung.
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Kupplungsscheibe kannst du schon falsch einbauen. Auf einer Seite steht auch drauf "getriebeseitig". Andere Möglichkeit, die schneller geprüft ist: der Sitz der Halteplatte und damit der Steckkupplungen in die Hydraulikeinheit. Kann aber auch sein, das beim Einbau des Getriebes das Ausrücklager aus den Halterungen gerutscht ist, und somit der Schleifpunkt nicht passt. Ich fixiere den Kupplungshebel immer mit einem Kabelbinder am Getriebe, so ist das Ausrücklager maximal angezogen und kann nicht aus den "Greifern" rutschen.
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Ganz ehrlich - kauf keinen gebrauchten. Es sei denn, die kriegst ihn für 'nen Zehner. Du hast da unter Umständen dasselbe Problem wie bei deinem jetzigen. Beim Verkäufer hat er bis zum Ausbau gute Dienste geleistet und bei dir mackt er dann rum. Ist leider so.
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Es kommt immer mal wieder vor, dass nach Arbeiten am KNZ, wie bei dir nach Ausbau/Einbau des Getriebes, dieser Probleme macht. Woran das liegt kann dir wahrscheinlich noch nicht mal der Hersteller erklären. Dazu kommt, dass das Starten nur in N entweder eine verschlissene Führungshülse als Ursache hat oder eben einen ablebenden KNZ. Ganz manchmal ist auch eine länger nicht durchgeführte Getriebegrundeinstellung die Ursache. Da du aber eine neue Führungshülse und eine gerade erst durchgeführte GGE "drin" hast, bleibt aus meiner Sicht nur der KNZ.
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Nächstes Mal dann. Kommt ja jetzt ein bisschen schneller.
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Eine verstärkte Ausführung ist mir nicht bekannt. Artur, warum machst du da Fett zwischen Führungshülse und Ausrücklager? Der Abrieb von der Kupplung setzt sich da so erst recht fest. Ich lass das so wie es ist. Die Teile haben ja schon eine gleitoptimierte Oberfläche.
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Ist jetzt über die Suche auch echt schwierig zu finden.
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Soweit tut doch aber alles, oder? Bis auf das Nicht-Starten-Wollen in P. Und da verweise ich dann auf meinen letzten Satz in #2.
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Such mal mit der Teilenummer 8Z0 971 697. Das ist die für den gesamten Leitungssatz.
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DerWeißeA2 antwortete auf VFRiend's Thema in Technik
Maße und Ersatzteile rund um die Wischerwelle -
Artikel Meßwertdatenblöcke Getriebesteuerung 1.2 TD
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Mach noch mal die Grundeinstellung. Im Punkt "Adjust" lässt du den Wählhebel noch in der Automatikstellung, löst die Schraube am Langloch leicht. Der Gangsteller positioniert sich automatisch (wenn nicht zu sehr verstellt ist das Positionieren kaum zu erkennen). Schraube wieder festziehen und den Wählhebel wieder in die Tiptronicgasse. Die Grundeinstellung sollte jetzt normal weiter laufen. Da die Grundeinstellung aber vorher schon durchlief, heisst das für die Software, dass alle Werte im Sollbereich sind. Somit ist wohl nicht wirklich was verstellt am Gangsteller. Das der Wagen weiterhin nur in N startet, liegt dann an einem defekten Kupplungsnehmerzylinder.
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Wieviel Kilometer hat die Kupplungsscheibe denn runter? Ich würde die Kupplung aber allein aus dem Grund schon mal aufmachen, da die eigentliche Führungshülse (die auf/über der Getriebewelle sitzt) ja nicht mehr existent ist. Teile davon haben sich auch schon mal Richtung Kupplungsglocke auf den Weg gemacht und würden hier nach Einbau aller Teile wieder für Ärger sorgen. Der Kupplungseinbau ist auch in dem Leitfaden beschrieben. Leider sind nirgends (nicht mal hier im Forum) Werte zum Verschleissmass der Kupplungsscheibe angeben.
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Stimmt, hatte ich auch schon gesehen in der Historie. Deinen Beitrag damals, im Lupo-Forum glaube ich, habe ich auch gelesen. Auszuschließen ist die Möglichkeit auf die Ferne natürlich nicht, jedoch habe ich diesen Fehler auch nur dieses eine Mal gelesen.
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Sehr, sehr unwahrscheinlich, dass das GSG 'nen Hau hat.
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Den Kabelbaum gibt es nur komplett. Einen Kabelbruch kannst du so nicht erkennen? Ich hätte den Kabelbaum nur erstmal freigelegt und bei den nächsten Schaltproblemen mal mit Kältespray ein bisschen rumgespielt.
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Da ist sicherlich ein Microschalter am Wählhebel kaputt oder hat einen Wackler. Ausbau des Wählhebels hat Pappl textlich gut dargelegt, Freunde des erklärenden Bildes schauen hier ab #14 rein.
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Jopp, hab ich: Link.
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Das Video verstärkt meinen Verdacht einer kaputten Führungshülse. Und wenn du schon dabei bist – überhol deinen Anlasser gleich mit. Der läuft nach. Den doppelten Sechskant braucht man zum Ausbau der Kupplung.
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Nur Getriebe – warum willst du den Motor mit ausbauen?