DerWeißeA2

Das Problem sind auch weniger die Dichtringe, sondern das Anschlussstück selber, das in den Gangsteller gesteckt und an dem die Nut für die Halteklammer im Laufe der Zeit weggeschliffen wird. Was aber nicht heisst, dass es bei dir tatsächlich nur der O-Ring war.

Also das Lommeln ist normal beim 1.2 er. Hat meiner auch. Wundert mich, dass es dir erst jetzt störend auffällt. Ist wohl bedingt durch das Ein-Massen-Schwungrad. Es gibt irgendwo in den Tiefen des Forums dazu näheres, inklusive Gutachten, das dies "baulich" beim 1.2er so ist.

Geht auch auf dem Mac. Mit Bootcamp (in OS X integriert) eine Windowspartition erstellen und auf der dann Windows sowie VCDS installieren. Man muss dann eben nur von dieser Partition aus auch starten. Alternativ Parallels nutzen und darin VCDS laufen lassen.

Antworten findest du im Thema Bremsen entlüften.

Nimm einfach einen gebrauchten Motor aus halbwegs vertrauenswürdiger Quelle. Es passt aber auch der aus dem Lupo falls euch da einer über den Weg läuft, da muss lediglich die Ölwanne vom A2 drunter. In Berlin meinst du die Beetle Clinic? Die haben auf jeden Fall 1.2er-Kompetenz.

Grob erklärt geht es so: Die einzelnen Schritte werden von der Software angeben.

Da passt doch noch mehr drauf.

Nehmt einen youtube-unblocker, dann läuft's. Ich habe dann halt den Ton ausgemacht. Sorry George.

Zugluft aus dem Luftfilter abbekommen? Gute Besserung.

Den Sensor kannst du reparieren. Ist kein großer Akt.

Mist, hab ich wieder alles falsch gemacht.

Die sind aus Kunststoff und dementsprechend zu bearbeiten.

Das ist total 2011!

Ja Kacke, in den meisten Fällen ist es mit dem Tausch des Bremspedalschalters getan. Bevor du aber den Geber 201 erneuerst, überprüfe bitte die Kabel auf Marderbiss oder Bruch.

Gilt nur für Basis-Fahrwerk: 40 Nm

Nein, das geht anders: Wenn du was warmes willst, kannste ja nen Bier bestellen.

Investier mal ein bisschen Zeit ins Forum anstatt gleich Geld in Neuteile zu versenken und liess dich durch die diversen Threads zu deinem Problem.

Ich wag' jetzt mal die Prognose: groß vollquatschen wird uns Manfred nicht.

Haben wir: Schlüsselwort ist Schlossträger. Vielleicht hilft dir der Thread schon ein Stückchen weiter: Frontschaden – Kühlertausch. Frohes Schaffen und viel Erfolg.

Da kenn' ich auch noch ein paar andere, da wurde die Kupplung neu gemacht. Nach drei Monaten hatte ich sie auf dem Tisch. Codiert? Jedenfalls haben sie unterschiedliche Teilenummern. Kann sein, dass einer 'nen Ticken länger ist. Oder einer kürzer. Den bereits gewechselten schau dir sicherheitshalber mal an, kann aber ansonsten drin bleiben.

Geil, auf der Rechnung steht Hydrauliksystem entlüftet – 24,50. Ob die Teilenummern stimmen, hängt davon ab, ob du den unteren oder den oberen Schlauch benötigst. Das Liqui Moly Zentralhydrauliköl kannst du nehmen. Und schau doch mal nach, ob vielleicht nicht nur die Haltefeder gebrochen ist. Eher selten, aber kommt auch vor.

Da ist in den meisten Fällen die untere (blaue, also noch originale) Kupplung ausgenudelt. Zum Tausch den Stecker von der Hydraulikeinheit (HE) abziehen, Druckspeicher leicht aufdrehen. Den Kühlmittelausgleichsbehälter abnehmen (eine 10er Mutter unterhalb) und zur linken Seite ablegen, Halteschrauben der HE rausschrauben, HE aus der hinteren Fixierung ziehen. Jetzt hast du genug Platz, um an die Inbusschraube zu kommen, die die Halteplatte mit den Schlauchkupplungen befestigt. Nach dem Rausschrauben der Inbusschraube die Halteplatte von der HE abziehen. Eventuell mit kleinem Schraubendreher vorsichtig abhebeln. HE "ausfädeln". Auf der Halteplatte zur HE sind 2 oder 3 kleine Vielzahnschrauben, diese leicht lösen. Durch Verschieben der schwarzen Metallplatte, werden die Schlauchkupplungen freigegeben. Zum Arretieren die Platte wieder zurückschieben und die Schrauben wieder leicht anziehen. Leg dir einen Lampen unten an die Anschlüsse, beim Rausziehen der Leitungen aus dem Gangsteller läuft das restliche Öl aus den Leitungen. Die Haltefeder kannst du mit einem Schraubenzieher nach oben raushebeln, dann die Leitungen rausziehen. Um einer Vertauschung des Vor- und Rücklaufs vorzubeugen, lieber eine Leitung nach der anderen austauschen. Sowohl auf der Gangstellerseite, als auch an der Halteplatte. Zusammenbau in umgekehrter Reihenfolge wie der Ausbau. Die Schraube an der HE, die die Halteplatte mit Gefühl anziehen. Durch Tasten oder mit einem Spiegel einen gleichmäßigen Sitz der Halteplatte zur HE sicherstellen. Nachdem der Einbau fertiggestellt ist, ein paar Mal im Stand schalten. Das System entlüftet sich von selbst. Gegebenenfalls Hydrauliköl nachfüllen.

Hydraulikleitungen selber oder die Steckkupplungen am Gangsteller.

Im Schwalbennest kennt man sich auch aus.

Geht. Liesst du: Motorwechsel amf @home.