DerWeißeA2

@tichy Verstehe ich zwar nicht, da, soweit ich mich richtig erinnere, doch die mitgebrachten Teile nachweislich und nach eigenem Bekunden der Werkstatt nicht ursächlich für den Schaden waren. Aber wie A2-s-line schon sagt, stünde für mich auch das Vertrauen im Vordergrund.

Ja, das ist schon ein bisschen sehr wenig. Klassische lecke Stellen sind die Anschlüsse der 2 Hydraulikleitungen an den Gangsteller oder die "große" Dichtung unten am Gangsteller. Alles mal mit Bremsenreiniger schön sauber machen und dann nach ein paar Tagen mal schauen, wo es sifft. Als Hydrauliköl nehme ich das Zentral-Hydrauliköl von Liqui Moly.

Die Garantie hat dir in deinem Fall aber auch nichts genützt.

Federbruch?

Bei ebay habe ich mal einen Reparatursatz für die Tandempumpe gefunden, passend für den A2: MEAT & DORIA Vakuumpumpe Unterdruckpumpe Kraftstoffpumpe Reparatursatz Dichtung

Moin yrea, an der Kupplung kannst du durch die Einstellarbeiten (GGE) nichts kaputtmachen. Zum Lösen des 13er-Mutter versuch es mal mit einem Ratschenschlüssel. Manche sitzen echt fies fest. Ich glaube aber, dass das Steckenbleiben des Ganges mit zu wenig Hydrauliköl zu tun hat. Hier bitte mal den Ölstand kontrollieren und gegebenenfalls auffüllen. Und natürlich die Undichtigkeit ausfindig machen. Mark

Du wirst auch merken, dass im Laufe der nächsten Kilometer der Kriechpunkt sich durchaus noch leicht verändert. Nach dem Anlernen ist das Kriechen recht stark. Das lässt dann noch nach.

5m/min:D Spaß beiseite, den Kriechpunkt lernst du im MWB 25 an. Steht direkt nach der GGE auf 5 und wird dann runter gezählt auf 0. Oder einfach fahren nach der GGE und in den nächsten ca. 50km lernt das GSTG den Kriechpunkt ganz anleine.

Die Hydraulikpumpe schaltet sich bei 39 bar Mindestdruck wieder ein und bei 55 bar Maximaldruck wieder aus. Der Druck kann also nicht zu hoch sein, so dass es den Gangsteller in Mitleidenschaft zieht. Die Pumpe braucht nur länger, bis der Maxdruck erreicht ist, weil die Membran im Druckspeicher nicht mehr so gegenhalten kann. Die Dichtung am Gangsteller wird irgendwann undicht, weil die eingelassene Sicke in der Metalldichtung plan wird.

Hast du hier schon mal durchgeschaut? Vielleicht hilft's dir weiter. Insbesondere #28 ist recht hilfreich.

Die Idee mit dem Schmiernippel ist ja nicht neu.

Erster Eintrag bei der Suche nach "Kennzeichenbeleuchtung Audi A2".

Tja, hättest du mal das Programmieren nicht aufgegeben, hinge jetzt mein Kalender bei dir.

Ja, schade des es dem Urmel so vor die Kufen regnete. Schön war's trotzdem. Auf der Rückfahrt hab' ich mich in den Windschatten der flotten Lotta gehängt und war so etwas zügiger Zuhause.

Gehört vielleicht in einen neuen Thread: Kalender jedes Jahr früher! Danke an die Fotografen für eure Bilder, danke an Christoph für die Gestaltung und danke an Jörg für Druck und Versand. Da issa!

Offenbar traut die Getriebesteuerung der Wählhebelstellung N eher zu, dass die Kupplung offen ist, als einem, vielleicht auch schwankendem, Kupplungsnehmerwert. Warum meinst du die Hydraulikpumpe sei schwach? Eigentlich macht die nie Probleme. Ausser bei zu wenig bis gar keinem Hydrauliköl, logischerweise.

Mach erstmal ne Getriebegrundeinstellung. Wenn das Problem doch wieder auftritt, ist höchstwahrscheinlich der Kupplungsnehmerzylinder hin und muss ausgetauscht werden. Beim 3. Getriebe gehe ich davon aus, dass die Führungshülse und das Ausrücklager etwas neueren Datums sind?

Du bringst da 2 Begrifflichkeiten in einen Kontext, die so von Hersteller nicht vorgesehen sind.

Falls Standheizung verbaut, sowas schon versucht?

Sicher, der elek. Zuheizer sitzt am Wärmetauscher tief in der Armaturentafel. Ist also so einfach nicht festzustellen.

Alle 1.2er haben einen elektrischen Zuheizer.

Japp, die meine ich.

Guck dir mal die Abläufe der Motorhaube an. Wenn die Gummitüllen verstopft sind (die verkleben auch gerne mal, wenn die Haube abgelegt wird), kann bei Regen das Wasser Richtung Innenraumfilter laufen.

Den kriegst du nur in einer Stellung eingeschoben. Schau dir mal genau die beiden Laschen an der Seite des Schalters an. Eine ist rechteckig, die andere dreieckig. Genauso das Gegenstück in das er eingepasst wird.