DerWeißeA2

Meinst du eins von diesen Teilen?

Das du eine zuvor gesetzte Geschwindkeitsmarke erreicht/überschritten hast.

Ich habe die Feuchtgebiete vorletztes Wochenende gekauft und am Dienstag mit Hilfe von @Unwissender (Danke nochmal mal an Martin für das spontane Einspringen als Helfer) in meine Garage geschleppt. Dort dann am nächsten Tag angefangen, die nassen/feuchten Innenraumverkleidungen auszubauen. Alle Fussraumbeläge, vorne wie hinten waren tropfnass. Die habe ich als erstmal ausgebaut, gereinigt und zum Trocknen auf den Dachboden gebracht. Auf der Beifahrerseite im Geheimfach stand noch Wasser von einem Regenschauer zuvor. Die Fahrerseite Geheimfach war diesmal trocken. Auf der Fahrerseite muss es aber über einen längeren Zeitraum immer mal wieder reingelaufen sein, zu erkennen an den geblichen Ablagerungen am Boden (Staub, Blütenpollen?) Beim Ausbau der Sitze sind mir Glasspitter im Fussraum aufgefallen. Offensichtlich muss wohl mal eine Seitenscheibe, vermutlich die der Fahrertür, zersplittert sein. An der Türverkleidung unten waren Wasserspuren, sowie leichter Gammelbefall zu sehen. Gut möglich, dass nach einem nicht ordentlich ausgeführten Ersatz der Seitenscheibe, die Tür nicht mehr abgedichtet war. Hier konnte also auch Wasser ins Auto laufen. Die Abläufe vom OSS habe ich ebenfalls angefangen zu reinigen, die waren dicht. Nachdem die größte Feuchtigkeit aus der Kugel verbannt war, bin ich das eigentliche Startproblem angegangen. Über VCDS war kein Zugriff auf das MSG möglich, stand so als Fehler unter anderem im Kombiinstrument. So habe ich als erstes das Relais 428, dass das MSG mit Spannung versorgt, geprüft. Das war leider in Ordnung. Dann die Steckkontakte des Relais im Relaisträger durchgemessen. Hier kamen bei eingeschalteter Zündung nur 4,98 Volt an. Kein Wunder also, dass das Relais nicht schalten will. Ich habe mich dann dran gemacht, die Massepunkte hinten links im Fussraum, an der A-Säule links und am Längsträger im Motorraum (den Klassiker) zu reinigen. Nach der Aktion kamen immerhin schon 10,8 V am Relais für das MSG an. Wohl aber immer noch zu wenig, um das MSG zur Mitarbeit zu bewegen. Jetzt habe ich gelesen, das Motronic brauche eine Mindestspannung von 11,5 Volt. Das wäre eine Erklärung, warum es sich nicht ansteuern lässt. Was mich ja hoffen lässt, dass das MSG doch nichts abbekommen hat. Gibt es noch Masseverbindungen beim FSI, die ich noch reinigen könnte, um auf die nötige Spannung zu kommen? Batterie hat übrigens 12,6 Volt, hatte ich auch schon mal nachgeladen. Brachte aber keine Besserung. Die Steuergeräte sehen nicht so schlimm aus, wie einige Beiträge weiter oben beschrieben. Da hat der Werkstattonkel wohl etwas dick aufgetragen, Martin hatte es dann nur so weitergegeben. Auch die Kontakte zeigen keinen Ansatz von Korrosion. Trotzdem alle mal mit Kontakt60 behandelt.

Keene Ahnung.

Obacht mit der Schraube, die möchte nur 2 Nm abbekommen.

Den oberen Teil habe ich drin gelassen, war eben nur nicht mehr fest genug, um eine Mutter zu kontern. Das Gummiteil lässt sich recht einfach aufschrauben und bleibt an der Stelle. Kein Klappern.

Kannst du bedenkenlos so fahren den Wagen.

Genau, erstmal den Dieselfilter tauschen. Oftmals bleiben danach die Ruckler aus. Ansonsten die Kraftstoffleitungen auf Luftblasenbildung hin untersuchen. Weitere mögliche Ursachen: Tandempumpe undicht Kabelbaum PD-Elemente defekt PD-Element fehlerhaft

Die Lösung heisst Klosettsitzpuffer. Falls zu profan, mal den ganzen verlinkten Thread durchlesen.

Einfach mal die Ablauftüllen zwischen die Finger nehmen, dann merkst du schon. ob die verklebt/verstopft sind.

Da sind wahrscheinlich die Rückschlagventile (so Gummitüllen) an der Motorhaube dicht/verklebt, weswegen das durch den Lufteinlass in der Motorhaube eindringende Wasser nicht abfliessen kann und irgendwann in Richtung Luftführung zum Innenraum überläuft. Einfach mal die Tüllen reinigen, gegebenenfalls erneuern.

Mit entsprechendem Werkzeug, ja.

Jupp, passt.

Hi Rob, for sure there is a mod even for the 1.2 ARB bushes. If you have problems understanding the german, feel free to ask.

Denke auch, der Fehler liegt bei der Schaltgabel.

Hält übrigens nach wie vor.

Spreizniete tun es auch, die lassen sich ohne Werkzeug anbringen. Der Spoiler am Aggregateträger wird mit 3 Spreiznieten befestigt. Müssten die aus dem Link oben sein. ZUsätzlich habe ich oben in den Spoiler ein Loch gebohrt und dort mit einem Kabelbinder den Spoiler am Stabilisator gesichert. So kann er bei Bodenkontakt nicht mehr verloren gehen.

Jupp, den Reiniger von X1 benutze ich auch und bin damit absolut zufrieden. Ich lege beim Bestellen auf x1-autoteile immer ein paar Dosen in den Warenkorb, da kostet er nur 1,29€. Oder man bekommt auch schon mal 6 Dosen gratis als Entschädigung, wenn bei einer Bestellung etwas hakte.

Der verrückte Finne. Da darf man gespannt sein!

Bei zu starkem Druckverlust könnte es reichen, erstmal den Druckspeicher auf der Hydraulikeinheit zu wechseln. Ist mittlerweile auch nicht mehr zum Schnäppchenpreis zu bekommen, aber günstiger als ein unnötig ausgetauschter Gangsteller allemal.

Schon mal wieder eine Grundeinstellung gemacht, seit dem der Fehler auftritt?

Hallo Tom, passiert dir das in einem bestimmten Gang? Wie ist der Kilometerstand? Mark

Aceton heisst die Lösung. Ein wenig auf den Transponder tropfen, kurz wirken lassen und dann mit einen Zahnstocher oder anderem Holzspiess rauspopeln.

Mögliche passende Teilenummern: