Sepp

Anschlagpuffer tauschen? Ich habe die Stoßdämpfer mit getauscht, raus müssen sie ja sowieso. Die Radhausschalen müssen dazu auch raus was bei mir länger gedauert hat als der Rest. Dabei geht gern der eine oder andere Spreizniet kaputt. Sorry war jetzt Off topic.

Danke, diesmal eher nicht. Die Golf-Suche frisst leider auch ne Menge Zeit.

Hallo, meine Chefin möchte wieder ein neueres Auto, deshalb wird am 15 jährigen Fabia nix mehr geschraubt. Weil am A2 gerade nicht zu tun ist storniere ich meine Anmeldung und begebe mich auf Golf-Suche, es soll was 1-2-jähriges werden..

Nein. Aber kann sein dass er das abhängig von der Motorabstellzeit macht oder nicht macht. Wenn ich unmittelbar nach dem Abstellen nochmal einsteige und was aus dem Auto hole läuft auch keine Pumpe. Wenn Du nen 90 Grad-Umbau - in welcher Form auch immer - drin hast spielt der Pumpenlauf bei Tür-Öffnen sowieso keine große Rolle. Edit: Und so ein klein wenig Sägen +- 20 1/min gehört beim FSI zum guten Ton.

Jetzt mal etwas realistischer als meine bisherigen Ideen: Man könnte den Federstahl aus einem Scheibenwischerblatt zurechtbiegen und abtrennen. Von einem Wischer aus einem normalen Auto, nicht aus einem A2 Sägen ist doof, aber der Schleifbock oder die Flex packt sowas.

Na ja, die erste Frage ist doch ob die Pumpe beim Tür öffnen angesteuert wird -> Sicherung ziehen, Strom messen. Zeigen sich Startschwierigkeiten bzw. sonstige Probleme oder ist Dir nur das "Nichtsummen" aufgefallen?

So ein tolles Auto als Winter-Auto? Eigentlich schade - nun gut. Ich sehe - Du hast wohl nen Facharbeiterbrief oder Gesellenbrief. Ich auch. Ist schon ziemlich alt, gilt aber immer noch

Gegen die Lüsterklemmen ist an sich nichts einzuwenden wenn Aderendhülsen verwendet werden. Die zu den Klemmen laufenden Leitungen würde ich noch mit ein paar Kabelbindern festzurren. Am besten mit schwarzen Kabelbindern, die kann der TÜV-Mensch nicht so leicht als "unoriginal" erkennen. Lass uns bitte bei Gelegenheit mal wissen wie schnell die Öltemperatur hochläuft und wie der Wert nach längerer Fahrzeit aussieht.. Edit: Bei einem Thermostattausch wirst Du das eine oder andere wieder ausbauen müssen um Platz zu Arbeiten zu haben.

Kühlerlüfter funktioniert?

Istvan kommt: 10 Uhr möchte: Fahrwerk (ST Variante 1 statt KW Variante 1) erneuern evtl. inkl. Querlenker, Spurstangenköpfe und Domlager/Rillenkugellager benötigt: Hilfe falls ich mal nicht mehr weiter weiß, hatte bisher immer Unterstützung beim Fahrwerkschrauben bringt mit: ...kommt noch Aquadrat_ kommt: -10:00 Uhr-- möchte: Ölwechsel benötigt: bringt mit: ...mal sehen Milke_ kommt:--- möchte: benötigt: bringt mit: gute Laune  Sepp_kommt: 10 Uhr möchte: Wenn man auch nen Fabia mitbringen darf: Anlasser ausbauen, Ritzel fetten, mal nach dem Klappergeräusch suchen das seit 4 Jahren keine Werkstatt zuordnen kann und am KAT die 2 kleinen Löcher zuschweissen -> Hitzeschutzblech abgerissen -> Löcher möchte auch bei den anderen Themen mithelfen, habe aber keine Fahrwerkschraub-Erfahrung benötigt: Unterstützung beim suchen der Klapperquelle bringt mit: Schutzgaser 

Kannst Du das bitte erläutern, mit welchem Werkzeug wird denn die Spannrolle des Rippenriemens verdreht?

Ich habe meinen kürzlich ausgebaut, dazu habe ich 3 oder 4 Spreizniete herausgenommen, den Stossfänger nur etwas weggebogen und ein Holzstück eingeklemmt. Um dann festzustellen, dass mir ATP den falschen Geber geschickt hat, 7/16 Zoll statt M10-Gewinde. Also erst mal den alten Geber wieder rein . . .

wie? Sichtbar zerbröselt? Diese Meldung hab ich auch schon mal gesehen, allerdings war da der Abgastemperatursensor nicht eingeschraubt, sondern frei in der Luft (zum Ausprobieren). Bei einem defekten Kat sollte diese Meldung aber nicht kommen

Tatsache ist dass die Saugrohrklappe vor gut 2 Jahren fest war, nach der Behandlung ist es jetzt seit 21000km gut. Ich bin aber nach dem Festgehen nicht mehr lange gefahren sondern habe kurzfristig gehandelt. Wenn jemand aussagekräftigere Statistiken hat bitte mitteilen.

Mit Option 2 habe ich noch keine Erfahrung, ich habe meine Saugrohrklappe nochmal mit Bremsenreiniger gangbar machen können bevor was kaputt geht. https://a2-freun.de/forum/forums/topic/28905-fsi-neues-vom-fehlercode-17439p1031/?page=4 Was die Position anbelangt: ohne Ansteuerung der Unterdruckdose ist die Klappe auf. Wenn die Dose zieht und die Stange dabei abreisst bleibt die Klappe offen. Das passt dann so für das "Update" - an der Klappe brauchst Du nix mehr ändern.

Einen schmalen Streifen einlegen der zwischen dem inneren und dem äußeren radiert. Ob es funktioniert weiß ich auch nicht.

Man könnte mal probieren Profilbrettkrallen zurecht zu schleifen oder feilen. Das sind die Dinger die für die Montage von Nut - und Federbrettern verwendet werden. Ist natürlich kein richtiger Federstahl, aber viel muss es ja nicht halten. Gummi vom Fahrradschlauch einlegen könnte man auch mal probieren.

Meiner Meinung nach ein Potisteckerproblem. Deswegen bringt auch hin- und herverstellen nix. Aber die beiden Temperaturen mit 57 bzw. 58 Grad sind auch etwas ungewöhnlich. War das aufgeheizte Auto länger gestanden (Stauwärme)?

Nein, im 1.4 halten die Dinger ja. Aber mit den 110Grad imFSI heute dann doch schneller über den Jordan.

Nach 15 Monaten gibt es auch noch Gewährleistung, allerdings ab 12 Monaten mit Beweislastumkehr

Klingt interessant und ist nicht zu weit weg. Am A2 gibt es momentan wenig zu tun, eher am VW-Bus. Mal sehen.

Mein erster wurde nach 83000km und 8 Jahren gewechselt (Audi-Werkstatt). Länger will ich beim nächsten mal auch nicht warten, wenn die Spannrolle bricht verliert die Karre innerhalb von Sekundenbruchteilen 90% des Wertes. Mein früherer Audi 100 2,3E hatte als ich ihn mit 198000km gekauft habe noch den ersten Riemen drin, der war schon etwas dünner als üblich. Den habe ich dann aber bald gewechselt. Motoröl hat er auch gleich frisches bekommen, das blieb aber dann 54000km drin

Anleitungen mache ich grundsätzlich nicht, ich beschreibe nur was ich so mache. Und ich schreibe auch nur was wenn ich was zu sagen habe, noch keine 1000 Beiträge in 14 Jahren. Was das geflickte AGR-Rohr anbelangt, das ist noch dicht. Ich bin mit dem A2 auch weniger unterwegs seit ich den VW-Bus habe. Sorry, ich muss mal paar Zeilen ausserhalb der "Technik" loswerden: Ich würde Dir sehr empfehlen mal in einer Autofabrik ne Werksbesichtigung zu machen. Dann würdest Du was die Technik anbelangt an vielen Stellen verstehen weshalb die Dinge so sind wie sie sind. Ein Auto wird heute in 20 bis 30 Mann-Stunden zusammengenagelt, da kann man nicht minutenlang an so einem popeligen Rohr herumbasteln. Die Zahlen variieren etwas von Hersteller zu Hersteller weil die Fertigungstiefe unterschiedlich ist. VW und Daimler bauen Getriebe teilweise selbst, BMW gar nicht, dann erscheinen diese Arbeitsstunden auch nicht in der Statistik. Es ist auch nicht so dass die Entwicklungsingenieure nur 3 Gehirnzellen haben, die haben etliche Leitplanken zu beachten innerhalb derer sie sich zu bewegen haben: Kosten, Ergonomie, Kundenerlebnis (z.B. Sportlichkeit), Ökologie (Abgas, Verbrauch, Geräuschentwicklung), Qualität und dazu kommen noch "Plattformen" bzw. "Konzernregale". Zurück zur Technik. Löten denke ich ist hier keine Lösung, lies mal die Abgastemperatur aus, dann ist das klar. Oder lies mal SSP253 durch, da steht ne Menge über den FSI drin.

Das war früher mal als es in den Generatoren noch keinen Loaddump-Schutz gab. Ab "Compact-Generator" sollte im Prinzip nix mehr passieren - aber Vorsicht schadet natürlich nicht..

Ich würde erst nur den einen Massepunkt ansehen / Schraube nachziehen. Wenn es das nicht war am Generator nur den Regler tauschen. Vom Regler abgesehen gibt es sehr wenig Probleme mit "Lichtmaschinen".