Mankmil

Schick und Dankeschön!

Hast Du ein Bild davon - also von den Rädern?

Richtig, beim erstem Mal gibt es einen neuen Sensor und dann allel 200-300tkm einen Satz neue Dichtungen. Alle etwa 2 Mio.-Kilometer muss man dann leider doch mal den Hall-Sensor checken

Zumindest stammen die letzten Geber aus 2016, diese werden möglicherweise zugeliefert. Daneben kenne ich (bis dato) 3 Fälle bei denen die gut abgehangenen 'neuen' KNZ out-of-the-box undicht waren...

Mein Anlasser war ebenfalls von ATP (Artec) und zunächst Out-of-the-Box defekt. Leider erst gemerkt, nachdem er in den 1.4i reingeknotet war. Nr. 2 lief sofort nach Einbau los (Lötstellenproblem) und fiel dann nach 8 Monaten mit defektem Planetengetriebe aus. Deiner fing Feuer... spricht das wirklich noch für ein gutes Teil? Den Bosch halte ich für die bessere Wahl und wer sich kein Neuteil leisten kann, ist mit einem Gebrauchten (der ggf. neu gefettet wurde um das Nachlaufen abzustellen) besser beraten.

Kritisch ist der Löttropfen rechts oben, oberhalb des Steckers. Da auf die dicke Schraube die Plusleitungen nebst diesem kleinen Blechlein kommen, kann es passieren, dass ebendieses Blech mit dem Löttropfen in Kontakt kommt. Kann leider gerade nicht in Deinem Bild rummalen, aber vielleicht versteht es man ja anhand der Beschreibung.

Ich möchte Deine Euphorie nur ungern bremsen, aber der besagte Artec Anlasser hielt damals (in einem 1.4i) gerade 8 Monate, dann war das Planetengetriebe hin. Seit dem tut es wieder irgend ein betagter Bosch-Anlasser der für einen Zwanni aus der Bucht gefischt wurde.

Das ist nicht zufällig ein "Artec" Anlasser? Ich hatte so einen Kracher mal da, bei dem hatte das Blech, das unter die dicken Pluskabel kommt Kontakt zu einem Lötpunkt am Magnetschalter. Direkt nach anklemmen der Batterie lief dann der Anlasser los... So etwas ähnliches könnte ich mir auch bei Dir vorstellen, nur dass diese Kontaktaufnahme sich bei Dir 2 Wochen verzögert hat.

Rätsel gelöst, der KNZ ist defekt. Bitte keine falschen Fährten legen. Wenn die GGE durchläuft bis (-)! und die danach folgenden Schritte durchläuft, ist von Seiten des Gangstellers alles in Ordnung. Wenn beim Gangsteller etwas nicht stimmt, läuft man immer in einen RTMF-Fehler. Hier besonders beliebt der RTMF12. Ab (-)! ist vom Gangsteller alles in Ordnung. Bleibt er bei "StartMot." oder danach bei "Searching" hängen, liegt ein Fehler im KNZ oder generell der Kupplungs-Mimik vor.

Ich weiß nicht so recht was Du hören möchtest - die Ratschläge werden ja soweit ich mich erinnere in den Wind geschlagen. Für mich liegt es am KNZ bzw. würde ich diesen zur Fehlereingrenzung einmal prophylaktisch gegen einen anderen tauschen, um diesen als Fehler auszuschließen. Wenn die Werkstatt die Möglichkeit nicht hat - blöd, dann muss eben auf Verdacht ein neuer beschafft werden. Oder du meldest Dich mal bei mir, ich kann Dir einen funktionierenden leihen. Mit etwas Übung bekommt man einen KNZ in 30 Minuten getauscht und muss nicht unendlich viel Zeit in die Fehlersuche investieren.

Ich habe das gerade bei meinen 2 Autos kontrolliert. Wenn der A2 serienmäßig Klima hat, dann sollte (muss) dort bereits eine 1 stehen. Ich habe bei beiden A2 dort die 1 gefunden, bilde mir aber ein, dass die Spiegelheizung nicht (mehr) funktioniert.

Bestimmt , aber ich habe nur die praktische Erfahrung gemacht, dass das notwendig ist.

Bitte nach der Entlüftung immer (!) eine ABS-Bremsung durchführen. Sandiger Untergrund auf dem die Räder wenig Grip haben eignet sich hervorragend und das Reifenprofil dankt es.

ABS-Bremsung schon gemacht? Das ist kein (!!!) Scherz! Erst danach ist wieder ein sauberer Druckpunkt da.

Klingt nach leerer Batterie. Anrollen/Anschieben/Anschleppen ist bei dem Auto nicht vorgesehen und ich würde das auch nicht versuchen (wollen). Im Handbuch steht das meines Wissens auch nochmal. Ich würde es auf jeden Fall ersteinmal mit Starthilfe versuchen.

Bremsen entlüften ist wirklich kein Spass - bin mir mit meiner Scheibenbrems HA im 3L auch noch nicht 100% sicher, dass alles korrekt entlüftet ist. Was mir zu dem Problem einfällt ist der Klassiker beim Entlüften: Da man im Normalbetrieb gewisse Bereiche des HBZ mit den Manschetten gar nicht erreicht, läuft sich der HBZ im Betriebsbereich natürlich ein und der Zylinder wird in diesem Bereich auch nur von den Manschetten blank (gratfrei) gehalten. Beim Entlüften mittels Pedalmethode quält man die Manschetten des HBZ natürlich in Bereiche in denen er sich sonst nicht rumtreibt. Das kann zur Folge haben, dass dann eine der Manschetten kaputt geht. Würde 2 Symptome erklären: 1. das durchfallen des Pedals, da vorbei an der defekten Manschett kein Druck mehr aufgebaut wird und 2. der nahezu grenzenlose Verlust der Bremsflüssigkeit. Es ist gut möglich, dass sich die BreFlü in den BKV ergießt oder evtl. im Innenraum wieder auftaucht. Wenn sich das erhärtet ist es natürlich sinnvoll beides zu tauschen - ich weiß nicht wie widerstandsfähig die Membran im BKV gegen Bremsflüssigkeit ist, da sie normalerweise nur mit Luft zu tun hat.

Eine GGE läuft auch durch, wenn der Wert bei 0,5V liegt - wichtiger ist das Fenster von 2V zwischen oberem und unterem Wert. Wo liegt der obere Wert bei der GGE? Kein Motorstart liegt definitiv am KNZ!

Versuche es doch bitte erstmal...

Ja.

So ganz unbekannt kommt mir das nicht vor. In Verbindung mit dem Abklemmen der Batterie und einer danach durchgeführten GGE kann sich das wieder korrigieren. Ich habe schon gehört, dass da ganz sonderbare Werte vom Steuergerät gelernt wurden.

Zur Sicherheit denke ich. Wenn irgendetwas unplausibel ist, wird die Kupplung angezogen und ggf. der Motor gestoppt damit nichts Schlimmeres passiert. Wurde vor Ort mal eine Grundeinstellung probiert?

Fragen wir mal andersrum: Wieviel hat der KNZ jetzt drauf? Sind es im Bereich von 180-240tkm, dann ist er höchstwahrscheinlich defekt. Da Du vermutlich kein Teil zum Tauschen hast, ist das Ganze jetzt nicht ganz so einfach. Du kannst ihn natürlich zu VW/Audi bringen lassen und auf Verdacht den KNZ tauschen. Die Chancen dürften nicht schlecht stehen, dass er danach wieder läuft.

Das ist ganz grundsätzlich keine Gute Idee. Die Steuergeräte kennen die Lernwerte der GGE und knallen die Gänge dorthin, wo sie bei der GGE gelernt werden. Und so ein Gangsteller hat wirklich kraft. Jetzt überlege Dir mal, was passiert, wenn der Gangsteller mit aller Kraft versucht einen Gang einzulegen, wo gar keiner ist?!? Nächster Erfahrungswert: Ein KNZ und die Führungshülse haben eine ähnlich lange Haltbarkeit. Gern kommt das eine in relativ kurzem Abstand nach dem anderen. Einen konsequent festen KNZ hatte ich jedoch noch nicht. Nach meinem Verständnis ist das nur möglich, wenn a) Der Zylinder mechanisch verhakt ist (habe ich noch nie gesehen) oder b) wenn das Öl weder vor noch zurück fließen kann. Gewissheit könntest Du bekommen, wenn Du die Hyraulikeinheit ausbaust bzw. zumindest die Halteplatte mit den 3 Schläuchen löst. Bleibt der KNZ dann weiterhin fest, dann ist im Inneren irgendwas so kaputt gegangen und blockiert, dass er sich nicht mehr bewegen kann. Habt ihr mal getestet was passiert, wenn ihr die Hydraulikeinheit absteckt, den Druckspeicher löst und damit das System drucklos macht. Lässt sich dann der KNZ bewegen/einstellen?

Wer schießt denn solche Annahmen ins Blaue? Ein LUK Reparatursatz bestehend aus Kupplungsscheibe, Druckplatte und Ausdrücklager kostet unter 160 Euro und die Führungshülse ca. 7 Euro (sogar das Original von VW)... http://www.mister-auto.de/de/kupplungssatz/luk-620-2516-00_g479_a006620!2516!00.html?mkwid=sq318MoCm_dc&pcrid=209168138326&pkw=&pmt=&gclid=EAIaIQobChMIzrW0ydfK1gIVh7ztCh1ibwuGEAQYAiABEgIXL_D_BwE https://www.amazon.de/LuK-620-2516-00-Kupplungssatz/dp/B00D3DIMWO Oder googeln nach "LUK 620-2516-00"....