S.Tatzel

wahrscheinlich muss der fehlerspeicher einmal gelöscht werden. entweder du kennst wen mit vcds der dir das machen kann oder einmal kurz zum freundlichen. mfg

1. 75PS Diesel 2000 2. 75PS Benziner 2001

ist das bei beiden so? Du könntest mal den keilrippenriemen runternehmen und schaun ob es dann immer noch so ist. Wie schauts bei den beiden mit dem ölwechselintervall aus? ist der eine frisch gewechselt und beim anderen ist alte plörre drin?

es könnte auch sein, dass du wassereintrag ins getriebe hast und da drin jetzt nur noch ne wasserölemulsion ist. so nen problem ist ja schon das ein oder andere mal hier vorgekommen. ich geh mal davon aus, dass in beiden motoren öl derselben viskosität ist... hast du den klimakompressor schon dahingehend ausgeschlossen dass er wenn du auf econ drückst auch wirklich nicht mehr mit läuft? der variable kolbenhub könnte hier auch im eimer sein. das kann man mit vcds auslesen (wenn auf econ dürfte im klimasystem kein druck groß über normaldruck aufgebaut werden).

kannst de selber wechseln. ist allerdings nen bisschen fummelarbeit. das ding sitzt laut rep-leitfaden. in der mittelkonsole ganz unten (auf der höhe des fußbodens) neben dem sensor für die querbeschleuigung (den hab ich bei meinem mal gewechselt). Dafür muss halt die verkleidung rechts und links die am mitteltunnel dran ist ab. das sind aber pro seite auch nur eine schraube und der rest ist geklipst. von anlernen steht nix im rep-leitfaden. allerdings muss das nichts heißen. wenn nen gebrauchter sensor schon 100 € was soll denn dann nen neuer kosten? ich hab bei mir nen neuen querbeschleunigungssensor eingebaut. das ding hat knapp über 100 € gekostet. ne frechheit für so nen kleines ding. mfg stefan

könnte auch am luftfilter liegen. bin immer wieder erstaunt wie agil der kleine ist wenn ich das ding gewechselt habe:-)

dass das keil nicht nachrutscht kann auch an vergammelten handbrensseilen liegen. wenn die zu schwergängig sind (können von außen noch tip top aussehen) schafft die kleine feder vom keil es nicht dieses gegen den reibwiderstand nach unten zu ziehen. ich habe bei meinem vor kurzem komplett alles vom seil das an den handbremshebel geht bis hin zu den belägen getauscht. seit dem habe ich die beschriebene problematik nicht mehr und die handbremse funzt wieder so wie sie soll. ist allerdings ne ziemlich bescheidene arbeit wegen den ganzen stehbolzen der wärmeschutzbleche. die reißen der reihe nach ab wenn man net aufpasst und dann muss man improvisieren mfg stefan

kühlmittel auffüllen lassen ist ab und an ganz gut. allerdings glaube ich nicht dass hier die ursache für einen plötzlichen ausfall zu finden ist. wär das kühlmittel schuld würde die leistung langsam nachlassen und nicht plötzlich ganz weg sein. es könnte sein, dass der druckwächter vom klimakühlmittelkreislauf kaputt ist und falsche werte ausgibt. das könnte zu einer sicherheitsabschaltung des klimakompressors führen. eine weitere ursache kann sein, dass das poti der temperaturregelklappe hängt oder futsch ist (nen bekannter fehler) und somit nur noch warme luft reingelassen wird. die beiden sachen würden im fehlerspeicher angezeigt werden. also am besten erst mal fehlerspeicher auslesen lassen und bescheid sagen was dabei rausgekommen ist. mfg stefan

hi, weiß einer von euch welches a2 modell (MKB) als grundlage für den umbau herhält? ich muss ja sagen, dass mich so ein umbau schon ziemlich reizen würde wenn die maschine in meinem a2 den geist aufgibt. die kosten dafür seinen an der stelle mal dahingestellt. mfg stefan

nen schleifen oder rasseln kann auch von einem steinchen kommen das sich zwischen bremssattel und scheibe verkeilt hat. würde auch dazu passen das du es nur bei niedrigen geschwindigkeiten gehört hast und es unregelmäßig auftritt. differential würde mich auch wundern. sowas geht entweder ganz am anfang kaputt oder hat so gut wie gar nicht. mfg stefan

ich habs in nächster zeit auch vor. hab mir so austrennmesser passend zum a2 für den fein multimaster geholt. vor nem jahr oder so hatte ich schon mal mit so schneidedraht eine scheibe bei einem volvo getauscht. das mit dem draht macht aber wirklich keinen spaß. ich hoffe mal dass es mit den messern besser geht. wenn ich es hinter mit meld ich mich noch mal! mfg stefan

mit ll-öl kannst du ohne schlechtes gewissen 30 tkm fahren bzw. 2 jahre lang. wenn weder 2 jahre noch die 30 tkm vorbei sind kannst du weiterfahren. wenn du jetzt genau auf der mitte bist (also bei 15 tkm und max ein jahr) kannst du die anzeige auch selbst zurücksetzten. steht glaube ich im handbuch. und dann wenns soweit ist bekommst du rechtzeitig die service-meldung. das flexible intervall berücksichtigt bei der berechnung der restkilometer noch weitere parameter wie nur die zeit und bereits gefahrenen kilometer. allerdings habe ich bei meinem nicht den eindruck dass das groß ins gewicht fällt. höchstens 1-2 tkm mehr oder weniger. mfg stefan

vllt gibts bei dir in der ecke ja auch ne kompetente audi werkstatt wo nicht nur die preise stimmen ;-) ich hatte bei meinem so das gefühl dass die mechaniker zwar nach ner anleitung vorgehen aber nicht so wirklich ahnung und erfahrung von dem wagen haben. vertragswerkstatt kostet zwar erst mal mehr aber andererseits besteht auch die gefahr dass du an wen kommst der dir gleich den ganzen träger tauschen will.

ich glaube es gibt beim sturz noch eine weitere größe. und zwar der gesamtsturz bei dem der sturz der beiden seiten zueinander berücksichtigt wird. bei mir war auch der sturz auf einer seite nicht ok und der mensch bei der werkstatt wollte auch den ganzen träger abschrauben. dann ist aber noch ein weiterer mitarbeiter gekommen hat sich das messprotokoll angeschaut und darauf verwiesen, dass der gesamtsturz ok ist und man unter dieser voraussetzung die toleranzüberschreitung der einen seite vernachlässigen kann. bis heute bin ich ohne probleme damit gefahren. reifenbild ist auch ok. mfg stefan

naja jetzt ein und denselben flecken hab ich nicht damit weggesaugt. allerdings war es so dass ich mit dem nasssauger nicht alles weg bekommen hab und mit dem dampfsauger schon. so über alles gesehen. das problem mit dem kalk hab ich nicht da wir bei uns eh sehr weiches wasser haben. mfg stefan

ich habe schon mit so einem nasssauger gearbeitet der auch wasser vorne raussprüht. Ist nicht schlecht allerdings kommt er an nen dampfsauger nicht ran. Mit hab ich Flecken weg bekommen die ich mit nem normalen Nassauger ewig hätte bearbeiten können. sowas in der art mein ich Kärcher 1.439-310.0 Dampfreiniger mit Absaugung: Amazon.de: Baumarkt die dinger gibt es auch mit so kleinen aufsätzen wo man in kleine ecken reinkommt und sogar für die fenster. sind neu zwar schweineteuer aber ab und an auch günstig in der bucht zu bekommen. hab meinen auch da her. mfg stefan

das wusste ich gar nicht. aber danke für die info. kann man da denn auch den ölstand prüfen oder muss das ggf. irgendwann sogar mal gewechselt werden? mfg stefan

durch das nichtnutzen nicht direkt. allerdings merkst du dann auch nicht ob noch ausreichend kühlmittel in der klima ist. und das wiederrum kann schon zu schäden führen da die klima immer mit einem öl-kühlmittelgemisch gefüllt wird. wenn nix mehr davon drin ist läuft der kompressor trocken und kann komplett kaputt gehen. auch tut es den dichtungen nicht so gut wenn du die klima immer aus hast. die sind auf den druck (immerhin bis zu 25 bar) ausgelegt und brauchen den auch ab und an mal um nicht spröde und undicht zu werden. mfg stefan

beim golf von meinem bruder lags am freilauf der lima. alllerdings kam das riemenflattern im leerlauf erst relativ spät. zuvor bestimmt nen halbes jahr immer mal wieder sporadisch das lämpchen. als der riemen dann angefangen hat zu flattern haben wir den freilauf allerdings gewechselt und seit dem kein leuchten mehr.

nen bekannter von mir hat mit nem volvo ein ähnliches "problem". er vermutet (hat ne kfz lehre hinter sich) dass es an sich allmählich verabschiedenden einspritzeinheiten liegt. der wagen hat jetzt aber auch schon gut 270tkm runter und muss oft ganz schön rennen. ich könnte mir eine ähnliche ursache beim a2 vorstellen. wenn die düsen den kraftstoff nicht mehr optimal zerstäuben wird das auch einen negativen einfluss auf den verbrennungsvorgang haben und er könnte rußen. allerdings ist das meiner meinung nach eher ein kosmetisches problem solange man durch die asu kommt. verschleißerscheinungen gehen an den pd-elemente nun mal auch nicht ganz vorbei. wäre mal interessant ob das symptom auch bei dieseln auftritt die noch relativ wenig km runter haben! mfg stefan

das set sieht ok aus. ist alles dabei was man braucht. von variablen zweilochmutterndrehern ist meiner meinung nach abzuraten. aber das ist hier ja nicht der fall. das mit dem abstützen des motor geht schon. ich leg immer nen stück holz dazwischen um eine punktuelle belastung der ölwanne zu vermeiden. ist schließlich aus alu das gute stück:-) außerdem fixiere ich den motor oben noch mit einem seil am geräteträger damit er nicht nach hinten wegrutschen kann. obs unbedingt nötig ist weiß ich nicht aber ich fühl mich wohler dabei. mfg stefan

beim bhc müsste es die rolle sein wo die automatische nachspannung in der rolle integriert ist. die version mit dem zusätzlichen spannelement bzw. auch dämpfer genannt wurde meines wissens im amf und da auch nur bis zu ner bestimmten fahrgestellnummer verbaut. auf den bildern ist es die rolle wo der sicherungssplint drin steckt. mfg stefan

wenn du die bruchteile noch hast kannst du die auch mit gfk wieder zusammenflicken.

sachs ist nicht schlecht. würde dir allerdings empfehlen die gasdruck von sachs zu nehmen. bessere aber dennoch komfortable straßenlagen. kostet auch nicht die welt mehr, halten dafür um einiges länger als öldruck-dämpfer. mfg stefan

könnt auch der freilauf der lima sein der anfängt kaputt zu gehen. hatte ich vor kurzem bei nem golf iv diesel. kannst mal schauen ob der riemen der die lima antreibt im leerlauf flattert. mfg stefan