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Hallo! Ich hoffe, mir kann jemand helfen. Ich fahre einen Audi A2 1.4 BBY und habe folgendes Problem: Das Auto fährt an sich super, jedoch habe ich festgestellt, dass der A2 nach dem Start und nach ugf. 1,5km Strecke immer an der selben Stelle plötzlich das ruckeln anfängt… gebe ich anschließend mehr Gas, dauert es ugf 1-2 Sekunden, bis das ruckeln wieder aufhört. Lasse ich das Gaspedal unverändert, dauert das ruckeln noch paar Sekunden weiter an. Erst hatte ich den Verdacht, dass es evtl die Drosselklappe, AGR usw sein könnte…Drosselklappe, AGR usw. wurde alles gereinigt, alles angelernt, und Fehlerspeicher sagt leider auch nichts… ruckeln ist immer noch da. ich habe gelesen, dass es evtl der Drehzahlsensor sein könnte, was sagt ihr denn dazu? Hatte jemand von euch auch schon mal das gleiche Problem? Danke für eure Hilfe!
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Zunächst: Die SuFu ergab nichts zu dem Thema: Beim mal wieder notwendigen Reinigen des Drosselklappenflansches meines A2 ist mir gestern ein merkwürdiger, etwa fingerdicker Schlauch an der Rückseite der Drosselklappe aufgefallen, der Richtung Innenraum/Spritzwand zeigt. Dieser Schlauch ist bei meinem A2 dadurch verschlossen, daß da einfach eine Schraube in das offene Schlauchende gedreht ist. Dieser Schlauch hat Anlage an der Spritzwand und hat die Dämmung auch schon angescheuert. Das dürfte sicher für Geräusche sorgen und ist so nicht gut. Das ganze sieht irgendwie nach Hinterhofbastelei aus. Nun ist dieser Schlauch porös und undicht. Auch wenn man ihn nun ersetzt, ist das Problem des mechanischen Kontakts mit dem Karosseriealu nicht behoben. Da wäre eine andere Lösung (Stopfen? Durchstecken und Verschrauben eine Schraube? Gewinde einschneiden und Schraube einsetzen?) sicher dauerhafter und würde das Problem der Anlage an der Spritzwand beheben. Durch den undichten Schlauch neigt der A2 zum Ruckeln, auch stinkt es im Innenraum nach den Dämpfen, vor allem beim Beschleunigen. Als Abhilfe habe ich nun "Panzerband" zum Tapen verwendet, ist natürlich ein Provisorium, die Drosselklappe muß ich in jedem Fall ausbauen, doch dann soll eine vernünftige Lösung her. Ist schon jemand dieser merkwürdige, verschlossene Schlauchstummel bei seinem 1.4er Benziner aufgefallen? Habt Ihr das, wenn mal vorhanden, geändert und wie? Gruß und schon mal Danke von Uli
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Hallo Leute! Seit einiger Zeit habe ich das Problem, dass bei meinem 1.4 Benziner Bj 2001 die Warnleuchte Motorelektronik sporadisch aufleuchtet. Alle 5 Fahrten ist sie wieder aus, geht auf der Autobshm aber immer wieder an. Dazu seit zwei Wochen EPC. Ebenfalls vor ein paar Wochen Bremsanlage. Daraufhin vorne die Belege erneuert und das nervige piepen der bremsanlage war weg. Eine Woche später war es wieder da... Muss ich die hinten auch noch wechseln die Bremsbelege? Heute haben wir die Drosselklappe gereinigt, da einige hier meinten, dass würde evtl helfen gegen die Warnleuchten. Ergebnis: Alle Warnleuchten sind an und der kleine nimmt kein Gas mehr an. Habe ihn mit 12 km/h zum Freundlichen gebracht der da nun drüber schauen soll. Hat jemand eine Ahnung was da los ist? Wird mein kleiner wieder fit? Lg Sundance
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Hallo liebe A2-Freunde, dies ist mein erster Beitrag hier, daher bin ich noch nicht ganz informiert darüber, wie es hier so abläuft. Ich hätte nämlich mal eine Frage und hoffe, dass jemand aus dem Forum so nett ist, mir weiterzuhelfen. Ich fahre einen A2 1.4L, BJ 2001AUA. Vor ca. 3 Monaten fing meine Motorkontrolllampe an zu leuchten. Daraufhin habe ich mich durch die Foreneinträge gelesen und schnell beschlossen den Fehler zu ignorieren ...und siehe da, die Meldung verschwand nach ca. 2 Wochen - wahrscheinlich irgendein Sensor. Jetzt leuchtet plötzlich die EPC Leuchte. Die Fehlerauslesung war leider ergebnislos. Hier im Forum habe ich gelesen, dass bei den meisten beide Lampen gleichzeitig oder abwechselnd leuchteten, daher vermute ich einen Zusammenhang. Eine weitere Info aus dem Forum ist, dass die Drosselklappeneinheit gereinigt werden sollte. Nun zu meiner Frage - eigentlich sind es zwei: Wie kann ich die Drosselklappe reinigen? Glaubt ihr, es gäbe noch eine weitere Lösung? Vielen Dank schon mal für eure Hilfe! A2nika
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Hallo zusammen, gibt es hier vielleicht jemanden aus dem Raum Wuppertal der sich bereiterklären würde mir die Drosselklappe meines A2 neu anzulernen? Zum "freundlichen" kann ich mit dem Problem leider nicht näheres dazu erläutere ich gerne Privat. Über Hilfe wäre ich sehr froh und dankbar. Vielen dank im Voraus und einen guten Start ins Wochenende. Liebe Grüße Dom88
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Hi, vielen Dank für das Forum. Ich habe hier schon viel erfahren. Vor knapp 2 Monaten habe ich mich für einen blauen Colour-Storm entschieden, einen mit Glassdach und für mutige. Weil FSI mit unruhigen Leerlauf und Ruckeln unterhalb 3000 U/min. Baujahr 2003 - 170.000km Das Ruckeln war nicht immer da, es schien von Außen- oder Motortemperaturen abzuhängen. Ich wechselte Öl und Ölfilter, Kraftstofffilter, Zündkerzen. Ich reinigte die Drosselklappe ohne die Klappe zu berühren. Es änderte sich nichts. Ich wechselte die Zündspulen und die Kraftstoffpumpe (die Versorgungspumpe). Es änderte nichts. Es gab von Anfang an nur einen Fehler im Fehlerspeicher "Gemisch zu fett - sporadisch" Dieser verschwand aber auch immer wieder von selbst. Nach dem Tausch des Luftmassenmessers spinnte die Drehzahl total, sie sprang innerhalb einer Sekunde zwischen 1000 und 3000 U/min. Ich wechselte wieder zum alten LMM. Die Drehzahl kehrte zur alten Instabilität zurück. Ich reinigte die Drosseklappe nochmals, länger, um sie gründlicher sauber zu bekommen. 20km Fahrt später verlor der Wagen seinen Selbsterhaltungstrieb. Er würgte sich immer wieder selber ab. Gassanahme war erst ab ca 2500 U/min stabil. Darunter unvorhersehbar. Im Leerlauf ging er aus. Neu Anlernen der Drosseklappe dachte ich mir, nachdem ich, wie für alles vorherige hier im Forum nachgelesen hab. Womit? Ich besorgte mir den OBD-Stecker von OBDeleven. Der kann angeblich Codieren und Werte schreiben, wie das Vorbild von Ross-Tech. Ich ging in die Grundeinstellungen und wählte Kanal 60. "Adap Run" 1 Sekunde später "Error". Ich hörte die Drosselklappe weiterhin klackern und ich sah im Feld 1 und 2 Werte bei 16% und 82%. Ich kehrte zurück. Und dann steht im Fehlerspeicher "Adaption nicht gestartet" und "Drosselklappe mechanischer Fehler" Ich zerlegte die Drosseklappe, reinigte die Welle des Motors und die Kohlen, bog die Schleifkontakte für die Potis zurecht. Keine Änderung. Ich besorgte eine neue Drosseklappe, original, von 2011. Wieder, Adaption nicht möglich, "mechanischer Fehler" Ich setzte die Motorsteuerung zurück, lernte die AGR neu an, die DK lies sich nicht anlernen. Kann der Tester das Problem sein? Ich bin für jegliche Ideen dankbar. Die gewechselten Teile waren alle neu, mit Marke und der richtigen Teilenummer. Ich würde gern mal zum nächsten Forumtreffen fahren, die letze Teilnahme musste ich deswegen absagen.
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Hallo! erstmal ein dickes Lob an dieses Forum, ich habe als Neuling viel nützliches gelesen! Somit auch schön die Lösung (hoffentlich) für meinen hohen Spritverbrauch gefunden. Ich werde meine Drosselklappe wie beschrieben reinigen und suche einen Tip für eine freie Werkstatt oder jemand der mir im Raum Karlsruhe/Mannheim nach dem reinigen der DK wieder einstellen kann. Danke & Grüsse.... ------ 1.4 Benziner 7/2001
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Nachdem seit einiger Zeit die gelben Kontrolleuchten nicht mehr ausgehen habe ich heute die Drosselklappe gereinigt (A2 Benziner). Hat alles soweit ganz gut funktioniert und bin davon ausgegegangen, daß das Auto anschließend noch fahrbar ist, ich wollte in der nächsten Zeit ohnehin zum Händler wegen Service. Allerdings schaltet das Fahrzeug nach ca. 5 Minuten Fahrt in den Notmodus und nimmt kein Gas mehr an. Da meine Frau das Auto morgen braucht und ich sie so nicht fahren lassen will suche ich nun dringend jemanden im Raum Weilimdorf/ Stuttgart, der die Drosselklappe resetten kann, möglichst noch heute. Wäre toll, wenn sich jemand findet. Grüße Tobias
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Servus Forengemeide, die Drosselklappe meines FSI ist voraussichtlich nicht mehr zu retten und daher benötige ich einen Ersatz. Leider finde ich im Netz keine passende. Artikelnummer: 036 133 062 D vielleicht hat jemand von euch eine Ahnung wo man eine neue / überholte käuflich erwerben kann. Denn direkt beim ist sie mir schlichtweg zu teuer. Gruß Sohnemann
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Hallo, bin neu in dieser Runde. Benötige eure Expertise bei einem sporadisch auftretenden Problems bei dem A2 meiner Tochter. Es kam immer wieder zu sporadischen Fehlern im Bereich der Drosselklappe, es wurden schon viele Reparaturmassnahmen ergriffen, entweder vom Mechaniker oder auch selbst ausgeführt. Fehlerpunkte wie Lambdasonde, Drosselklappe, Luftsensor oder Undichtigkeiten können ausgeschlossen werden. Ich habe nun folgende Beobachtung gemacht: Beim einschalten der Zündung hört man die Drosselklappe surren, wenn dies passiert gibt es keine Probleme. Heute habe ich nach dem einschalten der Zündung kein surren vernommen, und prompt spring er in den Notlauf. Weiß jemand woher die Drosselklappe das Signal erhält? Ich gehe vom Motorsteuergerät aus, aber weiß jemand was vorher noch abgefragt wird? z.B. Temperaturfühler G2/G62 oder etwas anderes. BBY 2003 Jeder Hinweis würde helfen, wir möchten unseren Kurt nicht verlieren. Grüße Guzzi-Fritz
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Hallo zusammen, ich habe seit geraumer Zeit ein paar Probleme mit meinem A2 (1.4l, 175000km). Begonnen hat alles damit das die Motorleuchte ständig leuchtet, darauf hin wurde der Fehlerspeicher ausgelesen und die im Speicher hinterlegte Lamdasonde ausgetauscht. Dies war leider mit wenig Erfolg da jetzt das AGR Ventil als Fehler hinterlegt wurde und so wurde auch dieses getauscht und zusätzlich AGR-Schläuche und die Drosselklappe (diese war nach 165000km auch sehr verdreckt) gereinigt, ohne Erfolg. Jetzt kam hinzu das mein A2 sich beim Bremsen sehr unkontrollierbar verhielt, er bremste meistens normal doch bei manchen Bremsmanövern war das Bremspedal sehr hart und beim nächsten bremsen griff plötzlich einfach das ABS ein. Also wieder in die Werkstatt. Hier wurde die Bremsflüssigkeit getauscht (enthielt ca.4% Wasser)und diverse Sensoren überprüft ohne einen Fehler zu finden. Da das Problem jetzt seidt ca. 3Tagen wieder auftritt (Motorleuchte und Bremsverhalten) war ich heute wieder in der Werkstatt ohne größeren erfolg... Allerdings haben wir (ich und der Mechaniker) als er mir alles erklärt hat festgestellt das der Schlauch auf dem eingefügten Bild einfach nach ca. 10cm aufhört und er meinte meine Probleme könnten wegen diesem Unterdruckschlauch auftreten. Er wusste allerdings nicht wo der Schlauch bei diesem Motor hinführt (er müsse sich erst informieren) oder wo dieser eigentlich angeschlossen wird. Ich hatte mit der Werkstatt eigentlich bisher keine Probleme, hier wird im Normalfall erst das Problem gefunden und dann gereinigt oder getauscht. Jetzt meine Frage ins Forum: -Kann der abgerissene Schlauch eine Ursache für mein Problem sein? -Wo führt dieser Schlauch hin? ich hoffe hier sehr auf Hilfe da mir sonst andere Beiträge aus dem Forum auch immer geholfen haben. Mit freundlichen Grüßen ein verzweifelter A2 Fahrer
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Hallo Ich hab mich schon durch viele Threads zum Thema FSI Verbrauch und Ruckeln gelesen... bin aber nicht wirklich schlau geworden. Was ich auf meiner Liste der möglichen Ursachen schon habe: Falschluft (harrt noch der Untersuchung ... wie vorgehen?) Zündspulen (bestellt) NOX Sensor (bestellt) LMM MSG (in Reserve vorhanden) Einspritzdüsen, Hochdruckpumpe Impulsgeber (verschiedene...) Lambdasonde (bereits ersetzt) AGR und DK (bereits gereinigt/repariert) ... der möglichen Probleme/Lösungen sind also deren viele und teure. Ich hoffe dass jemand von euch mit meinen Angaben unten das Problem etwas besser eingrenzen kann, damit ich nicht was grosses Anstosse und es ist's am Ende nicht. 2003 BAD mit 195tkm, meist sparsame Fahrweise (Langzeitschnitt 6.3l mit Winterreifen, 6.7l mit breiten Sommerschlappen im Stadt/Landstrassen Mischbetrieb), viel Kurzstrecke, kaum mal Vollgas ... 120kmh max halt... Probleme (und teilweise Lösung dazu): a) Pendelnder Leerlauf => Behoben (durch Reinigung DK und AGR, sowie Rep. AGR, ev. gleichzeitig getauschte Lambdasonde 1) b) Problem zwei tauchte erstmals auf Langstrecke auf (Ferienfahrt 2500km, noch vor AGR/DK Eingriff): erhöhter verbrauch × fsi × bad × Erhöhter Verbrauch (vielleicht plus 1l), gelbe Lampe, Quittieren des Fehlers hat das Problem (und Lampe) behoben. Kam in der Folge mindestens noch einmal während den 2500km (in leicht veränderter Form). Unbelesen/unbedarft wie ich damals war hab ich mir dann einfach mal eine vordere Lambdasonde gekauft und eingebaut. Im gleichen Zug hab ich dann die Drosselklappe und da ich dabei war auch grad das AGR ausgebaut (und zerlegt). Letzteres war wohl richtig und wichtig, denn das Zahnrad hatte erheblich Zahnausfall: Angefressenes AGR Zahnrad Zahnrad gedreht, alles mit Azeton sauber geputzt und wieder eingebaut. Resultat: Leerlauf-Pendeln ist vollständig weg und der Verbrauch hat sich (solange der Motor normal läuft ... siehe unten) nochmal deutlich reduziert (-10%) ... wäre da nicht das Problem c) das unterdessen aufgetaucht ist. Beobachtungen dazu: Leerlauf stabil, Motorleistung nach dem starten meist normal (Homogenbetrieb?), manchmal auch über längere Zeit (sowohl auf einzelne Fahrten bezogen wie auch über mehrere Tage/Wochen). Gestern als typisches Beispiel eines schlechten Tages: Hinfahrt Autobahn 1h alles top (Verbrauchswerte so tief wie ich Sie noch nie gesehen hab wohl wegen dem neuerdings funktionierenden AGR, ev. tut auch die neue Lambdasonde das ihre dazu). Rückfahrt einige Stunden später (durchgekühlter Motor) eine einzige Katastrophe (8-9l statt der gewohnten 5-6L in der Ebene), mehr oder weniger vom Start weg, kein Zug am Gas. Teilweise sprunghafte Verbrauchsänderung in der Momentanverbrauchsanzeige. Ruckeln auf meiner Lieblingsdrehzahl 3100Umin... Vor ein paar Wochen war das Problem nach etwa einer halben Stunde Autobahn da und verschwand nach einer kurzen Raststättenpause (mit Fehlerquittierung wieder) für den Rest des Tages. Fehlermeldungen der Rückfahrt Gestern: quittiert (ohne Besserung), dann später noch mal eingelesen: Dazu kurzes aufflackern der gelben Lampe, ging aber selbst wieder weg ... Ich hab, da die Bahn grad eher leer war noch etwas durch die Parameter geblättert. Das einzige was mir (ich bin da aber keine Referenz, da mir die meisten Messwerte nichts sagen) dabei aufgefallen ist eine schwankende Druckangabe die bei, wie mir schien einigermassen konstanter Leistungsanforderung unmotiviert zwischen 400 und 500mBar hin schwankte (was ist das für ein Messwert?)... Nebenfrage: gibts hier irgendwo eine Liste mit Beschreibungen der Kanäle des MSG? Welche Parameter wären beim nächsten Auftreten des Problems zu beobachten? Ich muss am 20.2 spätestens an die MFK (HU) ... Gruss aus der Schweiz
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Hallo Forums-Mitglieder, ich möchte mich erstmal vostellen: Ich bin seit ca. 14 Tagen stolzer Besitzer eines Audi A2 1.4 in Kobaltblau. Eigentlich bin ich auch sehr zufrieden mit dem Auto bis auf ein paar Punkte, die hier an anderer Stelle schon besprochen wurden (zu kleiner Tank, höherer Preis, komische A-Säule, usw.). Nun zu meinem eigentlichen Grund warum ich hier schreibe: Gestern früh wollte ich losfahren und bin nur ca. 20 m weit gekommen. Danach konnte ich noch fahren, nur noch sehr langsam; die Drehzahl ging nur noch bis ca. 2000 U/min, sämtliche Warnleuchten gingen an (Warnleuchten betreffend ABS, ESB, usw.) und es hat dreimal gepiepst (FIS hat auch noch eine Warnung gezeigt!). Anschließend bin ich wieder in die Einfahrt und habe den ADAC angerufen. Dieser ist gekommen und hat den Fehlerspeicher ausgelesen. Er hat den Fehler "17950 Drosselklappensteller-Potentiomenter-Signal Unplausipel" ausgelesen und hinterher gelöscht. Danach konnte ich wieder fahren. Als ich wieder weiter fahren wollte, trat der gleiche Fehler auf. Der gelbe Engel hat die Meldung wieder gelöscht und meinte: "Das muss von der AUDI-Werkstatt gemacht werden. Die müssen den Drosselklappensteller neu konfigurieren. Es kann auch sein, dass die "Drosselklappeneinheit" ausgebaut und gereinigt werden muss. Auch kann dies auftreten, wenn das Auto länger steht." Auf dem Heimweg bin ich bei einer AUDI-Werkstatt vorbei gekommen. Dieser hat den Fehlerspeicher ausgelesen (nichts gefunden) und wollte gleich die ganze "Drosselklappeneinheit" für teuer Geld tauschen. Abends habe ich das Auto abgestellt. Heute nachmittag ist das Auto ohne Probleme angesprungen und ich konnte zum AUDI-Händler fahren, von dem ich das Auto gekauft habe. Dieser hat den Fehlerspeicher ausgelesen (scheinbar kann man eine Auto ohne diese Kiste nicht mehr reparieren ) und NICHTS FESTGESTELLT!!!! Er hat auch das Drosselklappensteller-Potentiometer neu konfiguriert. Um es kurz zu machen, das Auto läuft wieder. Er meinte noch, wenn das öfters auftaucht, soll ich wieder vorbei kommen. Dann müsste man die Einheit öffnen und kontrollieren. Evtl. austauschen. Nun zu meiner Frage: Kennt jemand dieses Problem? Weiß jemand wie man dieses Problem evtl. kostengünstig beheben kann? Ich währe für antworten dankbar. Mit freundlichen Grüßen ETechCH
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Hallo Forum, da ich und der keinerlei Rat mehr weiss, was meiner Kugel fehlt, wende ich mich mal an Euch. Meine Kugel, 1.4, Benziner, AUA, 03/2001, 73500 KM, macht mich wahnsinnig. Sobald der Motor etwas wärmer wird, habe ich das Gefühl an einem Rodeo teilzunehmen. Es fühlt sich an, als ob es Motoraussetzer wären. Wenn ich Gas gebe hat die Kugel keine Probleme. Allerdings kann ich in der Stadt ja nicht nur Gas geben. Bei hohen Umdrehungszahlen besteht das Problem nicht. Gestern, bei einer Schneefahrt be ca. 30 bis 40 KM/H ging das gehoppele erst richtig los. Zusätzlich gingen dann natürlich noch sämtliche Lampen an. Die Lampen leuchteten bei einem Neustart allerdings nicht mehr. Sobald das Wetter feuchter wird, macht die Kugel Probleme. Das Ruckeln fängt immer an, sobald ich versuche eine konstante Geschwindigkeit zu halten. Der meinte es wäre die Drosselklappe und hat diese mit einem Spray:huh: gereinigt. Er meinte dann entfalle das Anlernen. Im Fehlerspeicher steht übrigens nichts. Was haltet Ihr davon? Kann es die Zündspule sein? Viele Grüße und vielen Dank
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Hallo Freude des Alumobils, bei meinem A2 macht der Motor drehzalabhängige Geräusche, wie wein alter Tracktor. Das Geräusch war zwischenzeitlich mal für 100km weg kam aber beim Rechtsabbiegen plötzlich wieder. Beim Hochturen wird es extrem laut. Ich habe mal ein Youtubevideo erstellt: https://www.youtube.com/watch?v=A_9pW5_Oo-k Motor hat derzeit knappe 568000km runter, er fährt siche eigentlich wie immer, also kein Leistungsverlust, er dreht auch normal hoch. Hat jemand ne Idee? Mein Schrauber meint vielleicht das AGR Ventil ... Vielen Dank für Euer Brainstorming Mütze - der seinen 1.2er gerne fährt
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Hallo zusammen, liebe A2-Freunde Community! Ich bin schon ein Weilchen stiller Mitleser im Forum und sehr dankbar, in diversen Threads Lösungen und Tipps zu zahlreichen A2 Problemen finden zu können. Doch nun habe ich ein Anliegen, zu dem es zwar schon ähnliche Beiträge gibt, mit Hilfe derer ich aber noch zu keiner Lösung kommen konnte. Zu dem Problem: Vor etwa 5000Km fing mein 1.4 AUA (06/2001) sporadisch an, während der Fahrt in den Notlauf zu wechseln. Dies äußerte sich durch Aufleuchten der gelben MLK- sowie der EPC-Leuchte. Die Drehzahl bleibt bei <3000, der Motor läuft extrem unrund + mit erhöhter Leerlaufdrehzahl und der Wagen hat keine Leistung mehr. Nach Abstellen meiner Kugel und Ausschalten der Zündung für etwa zwei Minuten, startet der Wagen wieder normal und die Fahrt konnte fortgesetzt werden. Die Intervalle bis zum nächsten Notlauf haben variiert, lagen aber meist innerhalb einer Fahrstrecke von 5 - 25km. Das Auslesen mit einem einfachen OBD-II / KWP 1281 Diagnosegerät gab folgende Fehler aus: 17953 Drosselklappensteuerung Fehlfunktion (KWP 1281) P2101 Drosselklappenaktuator Steuermotor Stromkreis Bereichs-/Funktionsfehler (OBD-II) Nach der Anleitung hier aus dem Forum habe ich daraufhin die Drosselklappe gereinigt und die Metalldichtung erneuert. Hat hervorragend funktioniert. Die Drosselklappe war nicht sonderlich dreckig und der Wagen lief auf Anhieb rund, auch ohne Anlernen der Grundeinstellung. Ich hatte mich daraufhin schon gefreut und das Problem als erledigt betrachtet. 5000Km lang ging auch alles wunderbar, ohne jegliche Probleme. Letzte Woche (natürlich auf der Fahrt in den Urlaub..) traten die gleichen Probleme auf der BAB dann erneut auf. Zuerst sporadisch, mit- und mit aber dann in kürzer auftretenden Intervallen. Wenn man die Fehlermeldung wörtlich nimmt klingt es so, als ob nur ein Austausch der Drosselklappe helfen würde? Die Steuermotoren sitzen ja vermutlich im Drosselklappenstutzen selber? Ich frage mich außerdem, ob eine defekte Drosselklappe einen Motornotlauf zur Folge haben würde? Zumal es nach dem Reinigen ja für eine recht lange Zeit problemlos funktioniert hat. In anderen Beiträgen hatte ich noch gelesen, dass bei EPC Problemen außerdem noch Saugrohrdrucksensor, ein extrem verschmutzter Luftfilter oder der Nockenwellensensor Ursächlich sein könnten. Hat Jemand hier Erfahrung ob neben der DK noch o.g. Komponenten zum Fehlerbild passen würden? Der A2 ist mein erstes Auto. Ich mag ihn sehr gerne und bin auf ihn angewiesen. Habe bisher (im Verhältnis zu meinem Azubigehalt) aber schon recht hohe Instandhaltungskosten in den Wagen gesteckt. Daher bin ich sehr dankbar für jeden Beitrag oder Tipp! Beste Grüße, Simon
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Hallo liebes Forum, ich habe seit fast zwei Jahren einen A2 (BBY, 2003, >322.000km) und liebe ihn sehr. Funktionierte auch super, bis im Mai kurz vorm TÜV mal ausgelesen wurde und irgendein AGR-Fehler angezeigt wurde (den genauen Fehler weiß ich leider nicht mehr; keine Warnleuchte). Meister der örtlichen freien Werkstatt meinte, vielleicht sollten wir das AGR austauschen. Haben wir gemacht (Zubehör). Dann kam irgendwann eine gelbe Motorkontrollleuchte, Durchsatz zu groß. Das Auto fuhr aber gut, Meister löscht den Fehler, dann nach ein paar Tagen wieder eine Leuchte, Meldung: Durchsatz zu gering. Weil das Auto aber an sich gut fährt und der Meister zwischendrin länger ausgefallen war, habe ich es erstmal ignoriert. Jetzt war ich vor einer Woche nochmal da, und da meinte der Meister, vielleicht liegt die Meldung am Zusammenspiel mit der Drosselklappe. Also hat er die Drosselklappe zurückgesetzt (neu eingelernt). Und dann ging gar nicht mehr viel: Christbaumbeleuchtung (Motorwarnung, EPC, ABS, ESP)... Motor sprang an aber war erkennbar schlecht gesteuert, holperte. Auf Gas sprach er gar nicht mehr an. Mehrere Fehlermeldungen, v.a. irgendwas mit dem Druckfühler (tut mir sehr leid, wenn ich die Fehlermeldungen nicht genau erinnere... Ich kann aber nochmal nachfragen, die wurden gespeichert...) Weil ich das irgendwann hier mal gelesen hatte, fragte ich dann, ob es vielleicht hilfreich wäre, die Lernwerte im Steuergerät zurückzusetzen. Das ging aber erstmal nicht, weil der Bosch-Leser das nicht konnte. Abstecken der Batterie für >1h brachte auch nicht viel, also musste ich den Wagen erstmal bei ihm stehen lassen. Offenbar hatte der Meister zwischenzeitlich bei einem alten Audi-Mechaniker nachgefragt, ein altes VAG-Lesegerät rausgekramt und damit war es ihnen - nach seiner Aussage - gelungen, die Lernwerte zurückzusetzen. Das Auto fuhr dann tatsächlich zwei Tage wie neugeboren, also wirklich (zumindest gefühlt) besser denn je. Aber jetzt am Freitag will ich nach der Arbeit heimfahren, plötzlich wieder das selbe Fehlerbild wie nach dem Zurücksetzen der Drosselklappe. Ich bin leider nicht wirklich ein Fachmann, schon gar nicht bei der Elektrik, aber auch der Meister ist etwas ratlos. Habt ihr da eine Idee? Ich bin wirklich für jeden Tipp dankbar!! Vielen Dank und viele Grüße, Peter
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Hallo zusammen, wir haben vor ca. 2 Wochen einen gebrauchten A2 FSI Bj 2003 gekauft. Der Wagen hat 88.000 Km auf dem Buckel, Zahnriemen ist bei 80.000 Km gewechselt worden. Beim Lesen des Fehlerspeichers sind gleich 9 Fehler aufgetaucht. Die Fehler sind bei einer Audi Vertragswerkstatt fast beseitigt worden. Nur der Fehler 17912 konnte nicht beseitigt werden. Und obwohl, wie ich in diesem Forum gelesen habe, der Luftmengenmesser und die Drosselklappe ausgetauscht wurden und jeder Schlauch, gehe ich davon aus, kontrolliert wurde, taucht dieser Fehler im Fehlerspeicher immer noch auf. Ich hoffe auf Abhilfe. Noch eine komische Sache: Wenn ich die ECON-Taste am Lüftungssystem drucke, geht die Drehzahl des Motors im Leerlauf auf ca. 1600 Umdrehungen hoch, um dann allmählich einen normalen Bereich wieder zu erreichen. In diesem Fall läuft der Motor ein bisschen unruhig. Normalerweise schaltet die Klimaanlage mit dieser Taste aus und funktioniert wie eine normale Lüftungsanlage. Weißt jemand, woran das liegen könnte.
