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Es ist auch möglich, daß der Lüfter schwergängig, ist der Regler versucht dann laufend die Drehzahl anzupassen, was nicht gelingt. Das kann an einem schwergängigen Lüfter liegen, aber auch ein zugesetzter Innenraumfilter, der den Luftstrom begrenzt führt zu solchen Problemen. Es wird oft unterschätzt, daß der Regel im Luftstrom montiert ist, um gekühlt zu werden. Ist das Filter dicht, kommt es zu einer Art Kettenreaktion, der Lüfter muß gegen die Verstopfung arbeiten, dabei muß der Regler höhere Ströme verarbeiten und wird heißer, was eigentlich durch den erhöhten Luftstrom kein Problem ist. Kommt nicht genug Kühlluft, wird der Regler irgendwann zu heiß. Gleiches passiert bei einem schwergängigem Lüfter. Also: Erst mal nach dem Pollenfilter schauen, der ist unter dem Handschuhfach nahe der Mittelkonsole verbaut. Der Filter ist z.B. von Mann Filter, CU 2545 erhältlich, eine gute Anleitung zum Tausch liegt dem Filter bei, extra für den A2 bebildert. Sollte das Filter nicht der Grund sein oder der Tausch, obwohl nötig, nichts bewirken, dann muß man doch den Lüfter ausbauen. Ja, man kann ihn versuchen zu schmieren, aber der Ausbau ist nicht ganz einfach, nach dem ersten Mal des Aus- und Einbaus wird kaum der Wunsch nach einem zweiten Versuch aufkommen, also lieber neu. Unsere A2 sind nun mal alt, die Lüfter haben mittlerweile Jahrzehnte gelaufen und da kann man das Ganze auch mal wirklich richtig durcharbeiten, dazu dann in einem guten Betrieb noch einen Klimaservice durchführen, dann alle zwei Jahre zusammen mit Inspektion und Bremsflüssigkeitswechsel und man hat eine sehr zuverlässige Klimaanlage. Mein A2 ist ja nun 25 Jahre alt, fast 410.000 km gelaufen, das Lüfterproblem hatte ich auch vor ein paar Jahren, das Ding war einfach verschlissen. Ansonsten war nur der Hochdrucksensor der Kiimaanlage zu ersetzen, alles andere ist noch Original. Die Anlage steht bei meinen A2 immer auf "Auto", sommers wir winters. Das scheint also nicht die verkehrteste Betriebsweise zu sein, um wenig Mängel an der Anlage zu haben. Gruß und viel Erfolg Uli

... nachdem du ja bereits bestätigt hast, dass die Fixierhebel öffnen, der Sitz also mechanisch frei ist müsste er sich bewegen lassen. Wenn das wie bei dir trotzdem nicht funktioniert schau mal ob nicht irgendwas seitlich reingefallen ist, das die Bewegung blockiert (Geldstück, Kugelschreiber,...). Dazu Sitz in maximale Höhe fahren. Falls da nichts zu sehen ist auch von hinter/unter dem Sitz, dann mit notfalls mehr NAchdruck / etwas Gewalt ruckartig nach vorne schieben. Alternativ kommt man bei max. Höhe mit einem schmalen Vielzahn auch an die hinteren Schrauben ran und kann den Sitz dann ausbauen um weitere Ursachenforschung zu betreiben....

Nun, ich war zu der Zeit für einen Ingenieurdienstleister im VW-Umfeld eingesetzt, die Technik wurde wohl insgesamt auf 250.000 km ausgelegt, das bewahrheitet sich auch z.B. auch oft bei den Generatoren, die häufig um diese Kilometerleistung "aufgeben", auch vermehrtes Auftreten von Getriebeproblemen usw. Im Fall der Kette ist es sicher kein Luxus, doch bei rund 250.000 km einen Wechsel einzuplanen. Bei der Konstruktion wurde für jedes Teil des Autos eine FMEA (Fehlermöglichkeiteneinflußanalyse) durchgeführt. Man betrachtet die Ausfallwahrscheinlichkeit einer jeden Komponente und den Einfluß auf das Gesamtsystem, grob ausgedrückt: "Kunde merkt nichts davon", "Komforteinbußen" und "Ausfall mit Betriebsunfähigkeit des Fahrzeugs oder relevanter Systeme". Man hat dann rund 250.000 km oder 15 Jahre als "Lebensdauer" definiert, danach alles konstruiert. Das reicht dann ziemlich genau für 15 Jahre mit 15.000 km Jahresfahrleistung, paßt auch zu den 15 Jahren nach Produktionsende, bis zu denen Fahrbereitschaftsteile als Ersatzteile regulär lieferbar sein müssen. Bei konventionellen Karosserien ist dann auch oft mit Durchrostungen zu rechnen, eine Reparatur dann meist unwirtschaftlich, da vor allem die Lackierkosten inzwischen astronomische Dimensionen erreicht haben. Zwischen dem Zeitraum des Alters von rund 15 Jahren bis eben zum Alter von 30 Jahren und dem Oldtimerstatus beginnt die Zeit des großen Schlachtens, um Teile aus den Abwrackern zu gewinnen. Dank Alu-Karosserie ist dies beim A2 erst später der Fall, gerade gibt es wohl wieder ein Schlachtwelle. Würde man mal genau hinter die Falle schauen, werden es oft die Fälle sein, bei denen z.B. bei den 1.4 Benziner die AGR-Geschichte die Werkstatt überfordert, eine simple Reinigung, Überarbeitung auch der Kurbelgehäuseentlüftung und es wäre gelöst. Aber so wird viel verschrottet. Nun ist die Zeit der "präventiven Instandsetzung" bei A2, bei den Dieseln sind es eben die Ölpumpenantriebsketten, die Halter für die PD-Elemente, denen man Aufmerksamkeit schenken sollte. Spätestens jetzt sollte man sich unbedingt auch von LL-Ölwechselserviceintervallen verabschieden, alle 15 TKM, mindestens einmal im Jahr. Ich würde auch kein DPF nachrüsten, spart zwar Steuern, bringt aber eine zusätzliche Fehlerquelle ein und kostet Leistung, erhöht den Verbrauch, vor allem bei Kurzstrecken sotten die Dinger schnell zu, auch Katalysatoren mögen das ja nicht. Ich fahre kaum Kurzstrecke und mein AUA hat mit fast 410.000 km problemlos mit dem ersten Katalysator die AU bestanden. Ja, Kette, PD-Halter, das kostet Geld, aber es ist "Stück für Stück", wenn dann die Kette versagt, ist Motorschaden und damit im Endeffekt Schrottplatz die Folge, denn bei über 250.000 km wollen viele nicht mehr viel investieren. Ich rate: Vorbeugen ist besser als heilen - und billiger. Wer immer etwas investiert, der fällt nicht so auf den Rücken, als wenn eine mittlere vierstellige Summe aufgerufen wird. Gruß Uli

Hier mal ein paar Bilder von den Winkeln, im Rohzustand und fertig lackiert. Ich hab einfache verzinkte Regalwinkel aus dem Baumarkt genommen und am Ende in Brantho Korrux 3 in 1 getaucht. So hat man keinen Stress mit Kontaktkorrosion. Die Schrauben sind beschichtete 10.9 mit Schraubensicherung, die eigentlich an einen Bremssattel gehören . Das coole ist, dass man so das original Teil nicht verändert muss.

Hallo! Das 4B0 035 186 Q (Grundig) https://youtu.be/ww4iLMbjhFA passt 1:1 in den A2, allerdings muss man, falls nicht vorhanden, die beiden CAN-Bus Leitung vom Tacho nachziehen. In meinem Fall passte das Radio perfekt, reagiert auch via CAN auf Zündung ein/aus, jedoch bleibt das Display aus, keine Anziege, nur die Hintergrundbeleuchtung geht an. Vermutlich ein Transportschaden, doch das versuche ich gerade mit dem Verkäufer über das Verkaufsportal zu klären. Gruß, Peter

Auto regensicher abstellen und komplett trocknen lassen, ggf. Heizlüfter rein über Nacht. Helfer mit Wasserschlauch die Frontscheibe fluten lassen während du drin liegst und guckst wo es herkommt. Wenn es dann vorne trocken bleibt die Türen vornehmen, besonders die Schachtabdichtungen und dann die Türdichtungen. Ich würde ggf. die Sitze ausbauen und wenn es so immer noch nicht zu Tage tritt ggf. auch die Teppiche / Dämmmattte auch. Die bekommt man sonst auch nicht richtig getrockent, wenn der Schaumstoff sich einmal richtig mit Wasser vollgesaugt hat, bekommt man den am besten in er Sonne wieder trocken, im Auto dauert das ewig. Spritzwand ist beim A2 eher unüblich für Wassereintritte.

Danke für den Tipp. Werde ich mir anschauen!

Ich habe dasselbe Problem. Zeigt immer ca 4 Grad C zu wenig. Und ja, nach dem Parken und losfahren, bspw. morgens, fällt die angezeigte Temperatur um ca 4 Grad schrittweise ab. Was ist das?

Sind genau die. Audi Schwestermodell mit der gleichen Emblemgröße ist mir entfallen. Muss aber ein alter A3 oder A4 gewesen sein. Clipspunkte passen 1:1. Plug and play.

vorhin nochmal die sättel hinten entlüftet,allerdings mit ca 1bar druck...siehe da,es kam doch noch einiges an luft aus dem system.mehr druck sollte ja das gleiche tun.habs aber diesmal mit "zündung an" gemacht.bremse jetzt schön hart. morgen erstmal tüv machen....dann kommen die ankerbleche hinten dran...und die fahrwerksteile mal vom flugrost nach 4 monaten befreien

19.5mm hat TRW. Wobei es bei der Buchse auch unterschiede gibt, die haben innen auch eine Gummibeschichtung.

Wenn du nur VAG Fahrzeuge hast, kannst du auch das Kingbolen Soloscan nehmen, das kann angeblich auch Codieren, ab 2020 wird aber kompliziert wegen SFD Schutz. Ich habe eins im Zulauf, ich werde im Diagnose Scan berichten. Wäre ein echter Gamechanger, wenn ich unterwegs am Handy eine Getriebegrundseinstellung machen könnte.... das kann ich mir allerdings nicht vorstellen. Wenn du andere Fahrzeuge hast, dann ist das Ediag Elite besser, das kann fast alle Fahrzeuge, dort auch einige Resets (wie Bremsen rückstellen, Service zurücksetzten, etc pp,) , aber im den Steuergeräten codieren kann es nicht. Elite ghabe ich schon, das ist auf jeden fall für das Geld ein Nobrainer, gibt regelmäßig mit ein bisschen Geduld um die 60€, https://www.mydealz.de/search?q=ediag+elite z.T. noch günstiger, es kommt beim A2 in so git wie alle Steuergeräte rein, kann alle Fehler löschen und alle live daten Anzeigen und auch aufzeichen und grafisch darstellen. Oder natürlich gleich ein VCDS.