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Mal wieder ein sehr schönes Treffen! Ganz herzlichen Dank an Marco & das Orga-Team! Hatte eine coole Rückfahrt nach Hannover trotz 36°C mit frisch aufgefüllter Klimaanlage!

Hallo ihr Lieben, ich reihe mich jetzt leider auch in die Runde der verzweifelt Suchenden nach diesem inzwischen wohl schon legendären Teil ein: 045 131 513 K. Ich habe einen A2 1.4 TDI und mein kleiner Schnuckel steht aktuell ziemlich traurig in der Werkstatt, weil genau dieser AGR-Kühler / die Abgasrückführung hinüber ist. Mein erster Reflex war natürlich: Teilenummer nehmen und das Internet einmal komplett leer googeln. Kleinanzeigen, eBay, Autoverwerter, Teilehändler, Deutschland, Europa, gefühlt inzwischen die halbe Welt. Ich habe auch schon etliche Autoverwertungen direkt angeschrieben. Bisher leider ohne Erfolg - die 045131513K mit dem K am Ende - scheint tatsächlich praktisch ausgestorben zu sein. Deshalb wollte ich diesen Thread noch einmal aus der Versenkung holen und fragen: Wie ist es denn bei euch weitergegangen? @mastercb, @axels, @Jo Cool - habt ihr damals irgendwann eine funktionierende Lösung für eure A2s gefunden? Wurde das vorhandene Teil repariert, das Wellrohr ersetzt, etwas angefertigt oder habt ihr am Ende tatsächlich noch irgendwo einen gebrauchten Kühler aufgetrieben? Falls außerdem irgendjemand hier zufällig noch das Teil 045 131 513 K herumliegen hat (man darf ja an Wunder glauben!), oder eine Bezugsquelle kennt: Ich wäre für jeden Hinweis wirklich sehr dankbar. Neu oder gebraucht ist mir mittlerweile ziemlich egal... Hauptsache passend, dicht und mein Kleiner darf wieder aus der Garage. Liebe Grüße

Wenn es ein Lenkrad mit einer 4B-Teilenummer ist, ist es original, oder gleichwertig nachgerüstet. Daher dann völlig unproblematisch.

Das kann man ändern. Ein gechipter BHC ist mit dem MYP-Getriebe eigentlich für den Alltag ausreichend. Selbst auf der Autobahn beschleunigt der mit 100PS und 250Nm im 6.Gang sehr deutlich. ab 175km/h wird es zäher, geht aber laut Tacho bis knapp 200km/h. Das MYP erhöht hier die Endgeschwindigkeit deutlich. Ich gehe allerdings davon aus, das mit den 380.000km auf der Uhr, nicht mehr alle Pferde auf der Koppel versammelt sind. Mir reicht´s.....

Also bis auf jede einzelne Codezeile habe ich das noch nicht untersucht, aber nach aktuellem Stand halte ich es für ziemlich sicher ausgeschlossen, dass eine Adaption stattfindet, die einzelne Fahrzyklen (Zündung aus/an) überdauert. Alle Faktoren, die die Gangwahl beeinflussen, sind im MWB021 sichtbar und können experimentell überprüft werden. Bei mir startet vor jedem Fahrzyklus alles bei Null. Und der Sportfaktor baut sich nach einer Exponentialfunktion mit einer Halbwertszeit von ungefähr 20-25 Sekunden ab - also weit weg von einer dauerhaften Adaption. Ich muss aber dazusagen, dass ich aktuell ein 6N0 927 735 F auf dem Seziertisch habe und aus dem stammt auch die Software, die ich untersuche. Also ein Lupo 3L. Meines Wissens wurde während der gesamten Laufzeit nur das -D im Audi A2 verbaut. Das kommt später dran. Weiß hier jemand, ob es beim A2 auch unterschiedliche Softwarestände gibt wie für den Lupo 3L? Wenn sich verschiedene A2 (ggf. mit/ohne Servolenkung, Klima etc.) unterschiedlich verhalten, würde ich die Unterschiede am ehesten da suchen. Den Gangwahl-Algorithmus habe ich jetzt denke ich ganz gut verstanden - besteht hier Interesse daran, das mal aufzudröseln?

Ein paar Impressionen von dem Treffen, es gab nicht nur A2, wie man sieht, aber wir waren wohl das häufigste Fahrzeug und meiner der einzige (!) in Lichtsilber-Metallic: Gruß Uli

So, hier jetzt nochmal mit etwas Beladung: Zwei Kisten Bier und eine Person auf der Seite im Kofferraum und ja: So viel Luft ist da bei Beladung tatsächlich nicht mehr. Überlegung wäre jetzt auf 25mm pro Seite hinten zu gehen, also auf eine effektive ET von 20 - das sollte noch machbar sein. ET15 ist mir glaube ich zu heiß

Sieh zu, dass Du den Wagen zurückgeben kannst, egal wie. Und beim nächsten PKW Kauf pass besser auf, checke den ganzen Wagen auf Fehler und Probleme (ausgiebige Probefahrt + Check in einer Werkstatt) und nimm jemanden mit, der Ahnung hat. Mit dem Wagen wirst Du nicht glücklich. Gruß Horst

Hallo liebe Gemeinde, mich hatte es auch erwischt, und habe nun die leicht hängende Beifahrer Sonnenblende übrig, wer diese haben möchte kann diese zum basteln oder herumexperimentieren geschenkt bekommen. Einfach per PN... Gruß druese

Es ist ein Audi A2 1.2 TDI. Es sind die Lagergummis auf dem Hilfsrahmen. Sie sorgen für einem ruhigen Motor.

Leider habe ich dass Schraubentreffen verpasst. Vielen Dank ANY-Fahrerin. Peter

Schau dir auf jeden Fall die Kühlwasserschläuche unter der Tandempumpe an - die quellen durch das Diesel/Ölgemisch auf und werden undicht.

danke für den tip,die dickere (ist 0,2mm dicker als orginal) hab ich auf anraten hier im forum genommen.ist auch besser geworden.mit der dichtung welche eigentlich dran gehört waren bläschen sichtbar.beides mit PAG öl verbaut.

Hi! Also ich bin jetzt nicht DER Motorenspezialist, aber ein bisschen Erfahrung "durfte" ich auch mit dem BAD sammeln... 1) Kompression zu hoch?! Sowas kommt ja recht selten vor. Dafür gibt es ja neben einem Messfehler eigentlich nur einen Grund: Flüssigkeit im Brennraum, die die Kolben zusätzlich abdichtet. In der Regel ist das Motoröl auf Grund undichter (kaputter) Ölabstreifringe, im Falle das BAD (Direkteinspritzer) könnte das auch Kraftstoff sein, der aus einer undichten Einspritzdüsen tropft. Würde jedenfalls zu deiner Fehlerbeschreibung passen: Fehler tritt auf, wenn der Wagen gestanden ist (kalter Motor), die undichten Düsen hatten genügend Zeit, Kraftstoff in den Brennraum tropfen zu lassen. Ich würde deinen Plan schnellstmöglich (Folgeschäden?) umsetzen und die Düsen vom Fachmann begutachten lassen. Ich befürchte da sind zwei kaputt. 2) Was ist denn eine CVN Prüfnummer? ProBoost bespielt dein originales Steuergerät. Du hast hinterher also wieder alle Infos wie vorher. Ja, der NOX-Sensor wird komplett rausgenommen. Ist optional erhältlich. Wenn du die Abschaltung des Schichtladebetriebs bei ProBoost beauftragst, dann kannst du die Deaktivierung des NOX Sensor kostenfrei mitmachen lassen. Ansonsten kostet das um die 100.-, wenn du nur den Sensor rausprogrammieren lässt. Du weißt, dass es bei VW damals die Möglichkeit gab, ein Softwareupdate für das MSG zu erhalten? Die haben damals von sich aus den Schichtladebetrieb umgestellt auf Lambda-Regelung. Ob die damit auch den NOX Sensor herausprogrammieren haben, weiß ich nicht. Aber vielleicht kannst da mal fragen Ansonsten wird dir hier jeder ProBoost empfehlen! Viel Erfolg!

Dieses Befestigungsprinzip kenne ich vom Golf 4/ Octavia 1U. Hatte bisher 0 Probleme diese Mutter die den Tankgeber/ Pumpenteil im Tank hält. Habe die mit einem Stück Dachlatte mit Gefühl "lösgeklopft".

Moin, ich bin gerade von meiner Reise zurück und völlig fertig, da überrascht mein Schrauber mich mit einer Nachricht: Er hat den BKV gewechselt. Ich weiß nicht ob beim Ausbau oder beim Zusammenbau aber er hat wohl das Plasteteil für das man das Spezialwerkzeug zum Entriegeln braucht beschädigt und das fluscht jetzt zwar zusammen und man kann die Bremse auch drücken, aber es ist nicht ganz fest. Das wäre ja nicht so schlimm, ich hab noch ein neues Teil da, aber er meint, er bekommt das Teil nicht gewechselt, ohne den BKV wieder auszubauen. Das Bremspedal könnte man auch nicht abschrauben, da dort die Lenksäule im Weg ist. Ist das wirklich so, oder fehlt da nur der richtige Trick? Ich fall jetzt gleich erstmal ins Bett, bin seit 5 Uhr auf den Beinen und hab vorher schlecht geschlafen und hab es mir deshalb auch noch nicht selbst angeschaut. Gruß, Martin