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Man könnte auch die aufgeweitete Stelle vom Hosenrohr einfach absägen und an den KAT dranschweissen

Danke für deine Rückmeldung! Eine Adapter Platte würde gehen? Oder völlig anders?

Danke an alle, die da waren! War eine schöne Runde und hoffentlich nicht das letzte Mal hier in Witten bzw. Umgebung. Der Laden war ein erster Versuch und Kompromiss aus den gegebenen Anforderungen. Ich werde mich in der nächsten Zeit nach einer insgesamt angenehmeren Restauration mit guter Küche und besserer Akustik umsehen. Allen einen schönen Frühling, bleibt knitterfrei unterwegs und bis zu einem nächsten Treffen!

Meinst du,dadurch wird dieses Forum durch den E-Tron nicht verwässert?

... habe heute auch mal das AGR-Ventil getauscht, weil das auch als Ursache für zu wenig Luftmasse in Frage kommt, fall das nicht mehr richtig schließt, das alte sah aber gut aus und auch mit dem neuen keine Änderung. Aufgefallen war mir in dem Zusammenhang, dass der Ansaugkrümmer gar nicht verrußt war von innen, eher relativ blank aussah. Das kannte ich von den Vorgängern anders.

Der Trhread ist so lang, hat es nicht mal jemand geschafft, die Lüftungs-Blenden ohne Demontage der Stoßstange zu demontieren? Irgendwo habe ich das glaube ich mal gelesen, aber ich bin mir nicht sicher, ich habe glaube ich auch das Problem bei meinem Projekt any.

Und unser ATL läuft auch noch, inzwischen hat er dei 230.000 km überschritten!

Habe Pro Boost seitdem es hier im Forum bekannt geworden ist. Unser damalige blaue FSI war der 3. A2 FSI, der diese Software bekam. Nach guten Erfahrungen damit, wurde ein paar Monate später auch unserer zweite silberne FSI mit Pro Boost ausgestatten. Die MKL ist seitem nur noch mal angegangen, als der Kat kaputt ging und der Sensor für die Nockenwelle. Was ja voll in Ordnung ist. Die Software behebt ja ein mechanisches Problem, indem er sie Saugrohrklappen fixiert und die Ansteuerung mit der Dose damit unnötig macht. Und einmal 300 Euronen ausgeben ist günstiger, wie ständig die Druckdose mit dem bruchgefärdeten Stellhebel zu tauschen. Unser blaue FSI hat 2x der Silberne 1x vor Pro Boost eine neue Dose benötigt. Danach nie wieder. Es wird danach auch nicht nennenswert mehr Benzin verbraucht. Das "kühlere" Kühlwasser lässt den Kunststoff des Kühlsystems nicht verspröden. Alles hält deutlich länger.

Halllo nochmal, Anbei die Aufzeichnung vom BBY wo die Taktung null ist und die Öffnung mit dem Saugrohrdruck korreliert. Grün ist Saugrohrdruck und hellblau ist Öffnung. Rot ist die Taktung (Messwerblock 76). Dunkelblau die Drehzahl. Wie kann sowas passieren, Massefehler? Massepunkte habe ich schon gereinigt, war unauffällig. Grüße, Manuel