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Das hatte ich direkt zu Anfang auf. Dort waren Komponenten einer alten Freisprecheinrichtung drin (und eine euphorische Hoffnung auf Ruhe), die ich direkt ALLE entfernt hatte, jedoch ohne Auswirkung. Danke für den Tipp und VG zurück.

Wenn die nur bling sind kanst du die oft mit poliren retten, muss vielleicht nicht zwingend neu, oder sind die undicht?

Da das hier ordentlich durcheinander geht, das bezieht sich auf vorne.

Wenn es um die sterbende UKW-Technik geht, ist es dieser Phantomspeiseadapter, für DAB+ stellen gute Autoradios z.B. von Blaupunkt eine im Radiomenü schaltbare Phantomspeisung an der SMB Antennenbuchse für DAB zur Verfügung. Da braucht man dann den verlinkten Adapter, der auch gleich den notwendigen Tausch von Kl. 15 und Kl. 30 bewerkstelligt. Der von Dir verlinkte Adapter ist für Oldtimer. Gruß Ul

Hallo und Guten Morgen aus Köln, und wieder sind viele Tage ins Land gegangen bis ich mich um meinen Patienten gekümmert habe. Also letzter Stand war ja dass der Eimer nach dem Einbau der richtigen Düsen (unbekannter Herkunft) nicht mehr angesprungen ist. Ich habe viel versucht, klaren Zwischenschlauch in Vor und Rücklauf verbaut, mit manueller Unterdruckpumpe Sprit angesaugt und letztlich zum Schluß gekommen dass es nicht daran liegen kann. Mittlerweile insgesamt rund 3-4min Orgeln hinter mir (aber ja, natürlich in Intervallen mit Abkühlphasen für Starter und Batterie). Die Batterie wurde auch von einer zweiten mit Überbrückung unterstützt. Fehler ausgelesen und gelöscht. Danach als nächsten Schritt einen Tipp aus dem Forum beherzigt: Fahrzeug zum Rolltor geschoben (Herrlich wie sich so ein leichtes Auto bequem alleine schieben lässt!), mit KAbeltrommel Strom geholt, den ganzen Zirkus frei gelegt und dann mit meinem regelbaren Steinel Heißluftfön de Injektoren erwärmt. Dabei mit einer IR Pistole permanent die Temperatur gemessen. In Schritten von 20° bis auf 70° erwärmt und jeweils gestartet. Aber nix, nicht mal ein kurzes Stottern.... Letzter Schritt: Wieder zwei der alten 1,9er Düsen rein und eine alte mit der leisen Hoffnung dass die frei kommt wenn der Motor laufen sollte. Was soll ich sagen, nach ca 10sec Orgeln sprang der Motor an. Ok, eine ordentliche Qualmwolke von Diesel der beim Düsentausch zwangsläufig in den Brennraum fließt. War aber nach kurzer Zeit weg. Tja, er lief aber wirklich nur auf 2 Zylindern. Ich habe ihn kurz drehen lassen und dann abgebrochenn weil sich nichts änderte. Außerdem war ich faul und habe weder neue Dehnschrauben verwendet noch Drehmomente odergar Stößeleinstellung vorgenommen. Für den kurzen Motorlauf war das auch nicht wichtig, hier reicht lange Mechanikererfahrung. Letztlich habe ich nun die Entscheidung getroffen die drei klebenden (oder anderweitig defekten) Düsen im Austausch gegen überholte zu wechseln. Einer meiner Vorbesitzer hat die Dinger nicht umsonst ausgebaut. (nur am Rande, die Dichtungen hatte ich natürlich alle erneuert) Nun mache ich alle alten Dichtungen wieder drauf und bringe sie zu einem Dieselservice. Und hier kommt die Frage an Euch: welcher Betrieb im Kölner Raum ist empfehlenswert? Ich habe gefunden: Dieselfix bei Neuss (hat aber eher durchwachsene Bewertungen) Injector Hero bzw Injektor Express in Köln Dellbrück (hat die gleiche Anschrift, was etwas irritiert), die haben bessere Bewertungen. Preislich liege ich im Austausch bei ca 220.-€. DAs würde ich jetzt auch noch investieren (viel mehr möchte ich nicht, wenn er denn ordentlich läuft braucht er noch eine neue Frontscheibe, ich würde zwei neue Scheinwerfer und Außenspiegel spendieren). Und es steht noch der TÜV HU aus. Insgesamt müsste ich also noch rund 400-600.-€ ausgeben um ihn auf die Strasse zu bringen. I will keep you updated.. Euch allen eine ruhige Arbeitswoche! Micha

Das check ich nochmal. Denke aber der läuft mit.

Sehe tut man das im Stand nicht. Wenn der Motor läuft muss sich der schwarze Stern mit der Riemenscheibe mitdrehen.

Sieht man doch von außen oder? Sieht zumindest ganz aus. Oder hast du eine bestimmte Vorgehensweise?

Die Ablagen sind alle weg! Danke an alle!

6./7. August bin ich auch in Würzburg. Wenn ihr da was plant bin ich dabei.

Servus, Ich habe mein altes Concert 1 Radio aus meinem Audi A2 gegen ein neues Pioneer Autoradio ausgetauscht. Dazu habe ich einen Phantomspeiseadapter gekauft diesen https://www.ars24.com/zubehoer/antennentechnik/antennenadapter/27031/antennenadapter-mit-phantomspeisung-gerader-iso-m-auf-din-antennenstift Leider passt der Stecker nicht auf dem A2 der Shop behauptet steif schon. Ich brauche einen Verlängerung es gibt so viele verschiedene und jetzt dachte ich frag mal vielleicht wisst Ihr welchen Typ ich brauche.

Und warum haben sie die Anlage dann wieder leer gemacht? Ohne Kältemittel kannst Du keine weitere Fehlersuche betreiben. Die Potis stehen bei praktisch jedem als sporadische Fehler, das sagt erstmal nichts aus. Auffüllen und an den Rohren prüfen ob sie kühlt steht als nächstes auf dem Zettel.

Nice car , but why are the headrest posts are partially painted? I think all! plastic an leather parts are repainted.

Ja dann… Da ich vorne die originale Ablage, also ohne Getränkehalter habe, würde das für mich passen. Hätte ich nicht gedacht, dass der Getränkehalter mit der MAL zusammen funktioniert. Danke. Gruß Horst

Also ich hab da nur Standard-Dosen drin und die eher für die Fond-Passagiere. Von hinten kann man beide Dosen entnehmen, die vordere etwas fummelig. Von vorne kann man wenn man die Armlehne hochklappt die vordere Dose gut entnehmen, die hintere eher nicht. Für vorne hab ich ja aber auch den anderen Halter unter der Handbremse...

Oha, das klingt interessant. Selber ausprobiert? Wieviel „lichter Raum“ ist denn zwischen dem Halter und der MAL? Oder andersrum, bis zu welcher Flaschen / Dosengröße kann man die Getränke denn problemlos einstellen und entnehmen, speziell nach vorne? Gruß Horst

Hallo, bin auch aus WÜ.

Hi Ich habe von oben Motor mit einem Spanngurt aufgefangen/fixiert.

War im übrigen nicht nur ein Schnack mit der Kamei-Mittelarmlehne... die passt da tatsächlich drüber. Ist durchaus kompatibel, im Gegensatz zur richtigen Multibox.

Im Speicher ist nur Werkstatt hatte ja aufgefüllt und da hat se den Dichtigkeitstest bestanden und Lecks sind auch nicht aufgetaucht.

Ja, auf das Elite

Congrats, great car! like the colour-scheme

Hast du mal den Fehlerspeicher ausgelesen ? Dort findest du mögliche Fehlerquellen wie Kältemitteldruckschalter, Verdampfertemperatursensor usw. Wenn diese beiden Komponenten funktionieren solltest du prüfen ob am Kompressor Spannung anliegt. Dann befüllen inklusive 5g Kontrastmittel sofern die Anlage den Vakuum und Lecktest besteht. Auf gar keinen Fall würde ich die Anlage mit irgend einem Dichtmittel befüllen. Die Chance das sich das vielleicht vorhandene Leck schließt ist eher gering und bei uns in der Werkstatt würden wir eine solche Anlage nicht mal mehr evakuieren

Damit schon gute Erfolge gehabt. Am A2 aber komischerweise nicht.

Ich werde mir mal die Thematik in Ruhe anschauen und prüfen was zu prüfen geht. Einer schon mal mithttps://easyklima.at/shop/klimaanlage-nachfullset-leakstop-klimaanlage-dichtmittel/?attribute_pa_rg=r134a-de&attribute_pa_ra=no-de Getestet?