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Das wäre auch meine Einschätzung. Es muss nicht alleine an der Längung der Kette liegen, sondern auch am eingelaufenen Spannerkolben auf der Spannschiene. Dann wird die Schiene nicht mehr auf die Kette gedrückt und diese rasselt. Ich hatte dieses Problem schon bei 2 A2's mit 200'km. Einmal davon sogar Kette übersprungen. Bei über 300'km bitte unbedingt mitwechseln!

Auch ich möchte mich als 'New Kid on the block' auch mit einer kurzen Rückmeldung bei Euch melden. Ich fand den Samstag richtig klasse. Die Werkstatt war perfekt vorbereitet und gereingt. Das Wetter war top. Die Verpflegung lecker. Fahrzeuge aus dem fernen Süden (@Anton) und dem hohen Norden (@Olaf). Es war toll zu sehen mit welchem Engagement - und auch Tempo - Ihr alle an Euren Fahrzeugen gearbeitet habt. Richtig cool. Am meisten beeindruckt hat mich aber wie Marco, Dennis und Stephan die verschiedensten Themen an den vielen Fahrzeugen jongliert haben. Das habe ich in der Form noch nicht erlebt. Dafür ein dickes 'Danke' an Euch 3 Macher! Und natürlich habe auch ich davon ganz maßgeblich profitiert. Ich habe jetzt einen nachgerüsteten und funktionierenden Tempomat in meinem A2 :-). Ich freue mich auf den nächsten Termin. LG Marcos

Moin, ich habe eine Frage zur Werkstatt: Habt ihr dort Formiergas und ein Schnüffelgerät? Ich habe irgendwo ein wirklich winziges Leck in der Klima. Die Werkstätten hier arbeiten hier entweder nur mit der Unterdruckfunktion des Absauggeräts oder mit einem Lecksuchspray. Beides ist bei mir nicht brauchbar für die Fehlersuche. Gruß René

Den Innenraumsensor hab ich schon abgeklemmt, ohne Erfolg. Alle Türen waren auch verriegelt. Allerdings hab ich jetzt im Wiki gelesen das an der Serviceklappe auch ein Kontakt ist, das müsste ich nochmal checken. Ansonsten scheint es auch mit höheren Außentemperaturen zusammen zu hängen. Is aber nur so ein Gefühl.. 🤷‍♀️

Super - bis darauf das es wohl doch geht hab ich nix verstanden... 🙈 Wenn ich das Wiki richtig lese wird das alles im KSG programiert bzw. hinterlegt via (der Software?) VCDS. Wo kriegt man die? Vermutlich wird die Verbindung dann über ein OBD-Kabel hergestellt? Sorry wenn ich ein bisschen dusselig wike, aber meine Welt sind mehr die Schraubenschlüssel, und die Kugel das mit Abstand jüngste Auto im Fuhrpark 🤷‍♂️

Klingt danach, ja. Ich denke du kannst mit ca. 3-4 Stunden Extra rechnen als unerfahrener Schrauber.

Hallo zusammen, hab heute das EWQ aus meinem TDI gezogen und will jetzt dann das MYP einbauen. Dazu mal ein paar Fragen: - Macht es Sinn, den originalen Stecker vom Magnetschalter auszupinnen oder passt der Pin sowieso nicht in das Steckergehäuse vom Passat Anlasser? Bekomme den Pin nicht aus dem originalen Gehäuse raus und die Frage ist, wie viel Mühe sich da überhaupt lohnt. - Falls der originale Pin nicht passt, gibt es was Passendes auf dem freien Markt oder brauche ich eine "Reparaturleitung" von den Halsabschneidern hinterm Teiledienst-Tresen? Beim Audi Steckergehäuse war auch keine Dichtung dabei... - Passen die EWQ Achsflansche sauber in die Dichtungen des MYP oder muss ich die kaufen, die beim Umbau empfohlen wurden? - Passen die Inbusschrauben der Flansche vom EWQ an das MYP? - Wie bekomme ich die Schaltseile aus dem Widerlager?! Hab alles für mich augenscheinliche probiert, aber bekomme sie nicht raus. Muss das Widerlager ja noch anpassen. Will morgen alles umbauen, ist nur die Frage, was ich noch beschaffen muss... Danke schonmal für die Tipps!

Hallo, bei meinem A2 (AMF) müsste ich demnächst wieder mal den Zahnriemen wechseln. Und da ich jetzt schon ca. 330 000 km am Tacho habe, würde ich auch gerne gleich die Ölpumpenkette tauschen. Ich höre öfters ein metallisches Geräusch im Leerlauf und bei Autobahnfahrten wenn ich vom Gas und der Motor in den Schubbetrieb geht, ich denke das müsste von einer gelängten Ölpumpenkette kommen, oder was meint ihr? Wie viele Stunden zusätzliche Arbeit kann man für den Tausch der Ölpumpenkette inklusive der Ritzel rechnen? MFG Steve

Nachdem mein Samstag so startete... ...war an die ursprünglich angedachten Reparaturen bei mir nicht mehr zu denken. Stellt sich raus, die Diagnose hatte Recht und es war nicht der zwischenzeitlich schon anderswo "bearbeitete" Dieselfilter sondern der PD Kabelbaum. Dank @ANY-Fahrerin, die nicht nur Dieselfilter-Schrauben, sondern rein zufällig auch ATL PD Kabelbäume dabei hatte, konnten wir den gelben Eimer am Ende zu meiner Erleichterung unter Mithilfe von einer ganzen Reihe von Schrauber-Experten doch noch wieder fit bekommen. Vielen Dank an nochmal an alle, die mitgeholfen oder das How-To erklärt haben inkl. @pinfire.ct, @Gervin M., und @janihani. Bei bestem Wetter von früh bis spät war es ansonsten mal wieder ein super Tag. Dazu gabs auch noch Besuch von einem etwas anderen bunten Gefährt der 2er Reihe.. 👀 Vielen Dank wie immer an Marco und Dennis fürs Ermöglichen eines kurzweiligen Samstags. Auf dem Heimweg am Sonntag gabs für mich dann noch einen kurzen Abstecher nach Herten zur Zeche Ewald, wo sich alles, was sich Youngtimer bis Baujahr 2006 nennen kann, wiederfand - vielleicht wäre das ja auch mal was für ein paar mehr A2 Freunde?

falls jemand jetzt genau wissen will was zum ATL umbau brauchbar oder gebraucht oder genommen werden kann kanns hier schreiben oder per PN.kann hier auch ne auflistung machen.....alles kein problem

Moin, mein Autodia K409 (KPW2000) ist heute angekommen. Installation gemäß A2OC durchgeführt (Win11, neueres Lenovo Yoga). Wird auf COM3 geführt und als funktionierend angezeigt, mit den Original Rosstech Treibern. In VCDS-Lite Options COM3 gewählt und Test geklickt. Resultat "Port Status OK, Interface not found". Die LED/Diode vom Controller ist dunkel. KI sagt, die Meldung vom VCDS und die nicht leuchtende LED wären okay, da der Chip 12V vom OBD-Port braucht. Jetzt bin ich beim rumsurfen auf diesen Beitrag und vor allem dieses Bild gestossen, bei dem die LED rot leuchtet ohne am Auto angeschlossen zu sein und habe schon wieder Panikanfälle, dass das KSG codieren morgen zum Reinfall wird (geplant war Ladegerät von der Werkstatt anschließen und loslegen). Hab jetzt irgendwo was gelesen von wegen USB >= 3.0 kann hier Probleme machen. Kann mich jemand beruhigen?

Salvage Title.... und Junk, also Schrottwert.

Ich habe auch so ein Problem bei einem Aluett-Rad. Hier pfeifft die Luft im Ventilloch durch. Selbst ein Schraubventil hat da bisher keine Besserung gebracht. Muss ich diesen Sommer nochmals ran, da es die Die Winterreifen betrifft.

Hallo A2 Forum, bei meinem rechten Vorderrad verliere ich in 3 Wochen 1 bar Luftdruck. Zuerst wurden der Reifen und die Felge kontrolliert und das Ventil wurde gewechselt. Dann trat das Problem wieder auf. Nun habe ich vorne zwei neue Reifen montieren lassen, aber das Problem bleibt bestehen. Nun kann es nur noch die 25 Jahre alte Aluminiumfelge sein, die mit der Zeit korrodieren soll. Kennt jemand das Problem? Ich fahre seit 12 Jahren mit 165er Reifen auf einer Originalfelge, wo 175er montiert waren.

Danke für die schnelle Rückmeldung. Werde ich bei Zeit aufjedenfall nachschauen. Ich habe vergessen zu erwähnen das die Kugel 195tkm hat. Sonst noch jemand irgendeine Erfahrung diesbezüglich?

Hast Du mal geschaut, ob eines Deiner Hitzeschutzbleche nicht mehr richtig befestigt ist? Wenn sich eins gelöst hat (Befestigungsbolzen oder Mutter wegkorrodiert) , gibt es auch oft ein rasselndes Geräusch bei niedrigen Drehzahlen. Gruß

Hallo die Herrschaften, ich bin neu im Forum und wollte mich kurz vorstellen. Ich bin seit Kurzem Besitzer eines Audi A2 1.4 TDI mit 75 PS mit der S-Line Plus Ausstattung. Ich habe mich hier angemeldet, weil ich vermutlich bald eure Expertise brauche. Es gibt da ein paar Dinge, die nicht ganz rund laufen (noch keine handfesten Probleme, aber ich behalte es im Auge). Wenn ich beschleunige oder Untertourig fahre habe ich ständig ein Rasseln beim fahren. Auch wenn ich über eine Bodenwelle fahre habe ich das Gefühl das der Motor mitschwingt vom Hörgeräusch her. Jetzt bin ich mir nicht sicher an was das liegen kann. Ist es die Kupplung mit Ausrücklager oder doch die Kette von der Ausgleichswelle? Was ich bereits gemacht habe ist ein Zahnriemenwechsel und Motorlager vorne Rechts und Getriebelager unten. Hat jemand vielleicht eine Idee was das sein könnte? Wäre auch bereit im Raum Rhein Neckar Kreis bei jemanden vorbei zu fahren der sich das anschaut und mir helfen könnte. Vielen Dank vorab für eure Antworten. Beste Grüße Tino90

Dein Prüfprotokoll ist ja nur, ob sich was bewegt und imho Unwucht. Beim VTG muss aber die Stellung zur Ansteuerung passen. Und da scheint es,dass er untersteuert und dann überschwingt. Daher dein Rauch... Also VTG justieren

Hab es heute noch mal beobachtet. Ab ca. 2000 Umdrehungen raucht er deutlich bei mehr als Halbgas

80nm

Hält bei meinem BMW mittlerweile das 4te Jahr ohne das es nachgegilbt ist.

die haben damals (zumindest VOR den Krieg) viele Unfallwagen in den USA gekauft. Diese Wagen durften in den USA nach einem schweren Unfall nicht wieder in den dortigen Verkehr gebracht (da gibt es einen Fachbegriff für, welcher mir gerade nicht einfällt) und die US-Versicherungen versteigern diese Wagen auf speziellen Plattformen. Meistens gingen solche Wagen nach Litauen und oder in die Ukraine. Dort werden die Wagen mit mehr oder weniger guten Teilen wieder verkehrsfähig gemacht ;-) in der Ukraine brauchen die Autos nicht zum TÜV; die haben soetwas nicht! Ich hatte mich damals bei meinen Besuchen in diesem Land informiert. Mir sind dort die vielen US-Fahrzeuge (oder Fahrzeuge die für die US+A gebaut worden sind) aufgefallen. Die Locals haben mir das dann erklärt, wie das Geschäft läuft. Dazu gab es auch bei bei Spiegel-TV? eine Reportage ... Interessant finde ich, dass solche Autos hier TÜV bekommen und auch homogenisiert werden. Früher gab es immer viele Probleme, wenn man eine US-Kiste aus Cali in D zulassen wollte. Da mussten dann Scheinwerfer, Beleuchtung, Blinker etc. für den deutschen Markt wieder eingebaut werden, etc. .... (Stichwort rote Heck-Blinker)

Nachdem mein S6 nach langer Zeit wieder ein Auto mit Standheizung ist möchte ich dieses Komfortfeature nicht mehr missen. Daher auch die Überlegung eine in den A2 einbauen zu lassen; jedoch scheiterte es an den aufgerufenen Preise von den beiden bekannten Firmen. Wie das Universum so will, ist mein Nachbar der Vertriebsleiter der Firma Autotherm. Ich werde mir eine von dieser Firma einbauen lassen; wesentlich günstiger. Bericht wird dann folgen ... vielleicht suchen ja noch weite Besitzer eine günstige Alternative zu Webasto und Eberspächer.

... naja bevor du zum Freundlichen gehst und dir um 50€ für das Umcodieren abnehmen lässt, solltest du mal checken, warum die Alarmanlage überhaupt losgeht. Entweder weil ein Türkontakt oder Motorhaube oder Heckklappe nicht richtig als geschlossen erkannt werden oder weil die Innenraumüberwachung "etwas" erkennt. Diese wird ja über den Taster in der Tür aktiviert oder deaktiviert. Sollte es ein Problem mit z.B. einem Türkontakt sein, solltest du das aber reaprieren lassen, das Auto wäre ja dann offen....Es müsste dann aber ein Fehler im Fehlerspeicher hinterlegt sein und das hätte dir der Freundliche ja sicher schon gesagt... deshalb gehe ich davon aus, dass die Fehlalarme vom Innenraumsensor kommen. Ich würde deshalb einfach den Innenraumsensor in der Klappe über dem Innenlicht vorne abstecken.

So, ich hab mal mit dem VCDS die Lambdasonden abgefragt, aber kann mir keinen Reim drauf machen. Unmittelbar nach dem Start bleiben im MWB 030 beide Sonden auf "00000" (Sonde 1) bzw. "0000" (Sonde 2). Sonde 2 geht dann relativ schnell in "0100" über, was wohl heißt, sie heizt. Da bleibt sie dann. Sonde 1 macht erstmal länger nix, geht dann irgendwann in "00011" (betriebsbereit) über, gelegentlich auch "00111" (dann heizt sie wohl). Mir ist bei der Übung noch aufgefallen, dass ich den Fehler nur extrem selten mit angeschlossenem VCDS reproduzieren kann. Das könnte ein Hinweis sein, dass es günstig ist, die Zündung vorm Motorstart längere Zeit an zu haben (denn ich brauche ja immer einige Zeit, bis ich im MSG bin und die MWB's bzw. erweiterten Messwerte ausgewählt habe, bevor ich den Motor starten kann) Der Fehler tritt immer dann auf, wenn man den Wagen direkt "durchstartet", also Zündung direkt von "aus" auf "start" geht. Außerdem ist mir noch ein Fehlerbild aufgefallen, das hatte ich gestern: direkt nach dem Start (da hatte ich aber vorher testweise mal eine Minute die Zündung schon angelassen) geht die Leerlaufdrehzahl nach dem Start sofort auf ca. 1.200 Umdrehungen, was sehr untypisch ist. Dort bleibt sie relativ stabil, tippe ich aber das Gas an, sackt er durch, schwankt stark und geht fast aus. Und wie immer: Motor kurz aus und sofort wieder an und er läuft perfekt. Da hatte ich aber das VCDS nicht dran, kann also nicht nachvollziehen, was da passiert ist.