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Du meinst wahrscheinlich das automatische Abschließen ca. 30 Sekunden nach dem öffnen? Da habe ich nichts gefunden wie man es rauscodiert... (Würde ich gerne zusätzlich) Mein Problem ist eher, dass das Auto eigentlich verschlossen da steht und dann trotzdem immer wieder abschließt. Selbst nachdem das Auto über Nacht da gestanden hat, schließt es sich selbst ab (ohne dass es zwischendurch geöffnet wurde)

Ich habe Fragen...Du kommst auf SR zum Track? Ohne ESP und ABS wäre dort von Vorteil...

Oh, der steht hier um die Ecke , Über Kleinanzeigen ist der aber immer mal wieder online Ich hatte den auch schon mal verlinkt hier im Forum sorry, mein Post bezog sich auf den hier https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=446432917

Ja, wenn er nicht erkennt, dass eine Tür geöffnet wurde, verriegelt er wieder. Dieses automatische Verriegeln kann man aber auscodieren, wenn ich mich nicht irre.

Meiner zeigt, neben den bekannten zicken, seit Vorvorgestern Lichtorgel im Kombi, Drehratensensor möchte auch etwas Aufmerksamkeit. Geil, bei dem Wetter mit Sommerreifen und mit ohne ESP und ABS

Hallo, nach dem Tausch des KSG ist mir folgendes aufgefallen: Wenn die Kugel steht, schließt sie immer wieder die Türen ab! Könnte das mit defekten Mikroschaltern zusammenhängen? Soweit stört mich das nicht... Habe nur etwas Angst dass die Batterie nach und nach leer gesaugt wird. Ist das Verhalten bekannt?

Aber dabei blieb es natürlich nicht... Damit das mal irgendwo festgehalten ist, seit April: Ölwechsel Luftfilter, Innenraumfilter, Scheibenwischer Zahnriemen neu Kühlmittel neu Kühlerschlauch neu (und Schlauchstelle kurz vor Rostbruch) Leichter Ölaustritt an Servo mit LecWec gestoppt (ja, geht!) 2 Massebänder vorne neu Weggegammelte Ankerbleche hinten neu In dem Zuge gleich alle 4 Radnaben/lager neu Neue Bremsscheiben und Beläge hinten Alle Bremssattelführungen vorsorglich geprüft (...) Weil Geräusch vorne links danach noch da: Antriebswelle dort neu Gelöstes Hitzeschutzblech über Endschalldämpfer: weggegammelte Halter neu hingetrickst Laute Überraschung letzte Woche --> Mittelschalldämpfer neu Danach endlich Getriebeölwechsel Schweller von innen gereinigt und Rostvorsorge Viel Owatrol-Öl an rostigen Fahrwerksteilen Moniceiver für Android Auto eingebaut Dachträger für 2 Spikesräder Kleine Radkappen der Spikesräder in Wagenfarbe lackiert Noch fällig nach IT: Zündkerzen, Lenkrad gerade machen Spannend: Leichtes Getriebesirren (klingt schon so wie der rote...)

Habe jetzt beide Versionen erhalten und getestet. Die größeren passen sehr schön mit den Klammern ins Loch. Stehen wie gesagt etwas raus aber sehen für den Preis richtig hochwertig aus. Die kleinen passen als Ganzes ins Loch, müssen aber noch etwas Aufgehübscht werden mit Audi Ringen.

Mögliche alternative Vorgehensweise: Ölrücklaufleitung motorseitig abschrauben und mit dem Turbolader entnehmen. Dann die Ölrücklaufleitung zum neuen Turbolader umbauen und in umgekehrter Reihenfolge wieder einbauen. Diesen Weg fand ich einfacher als ich den Turbolader zur Revidierung der VTG ausgebaut habe.

ganz genau - einer reicht. Die Gewindestange hilft die Dichtung zu halten und den Flansch der Ölrücklaufleitung korrekt zu positionieren. Wenn sie da erst mal mit einem Loch an der richtigen Stelle ist, kann man mit der anderen Schraube leichter das Gewindeloch finden. An dieser Verbauposition würde eine Suchspitze vor dem Gewinde unglaublich helfen.

Es gibt kein Relais. Die Pumpe hat einen Brushless-Motor und bekommt über 2 dicke Kabel Strom, dazu Klemme 15 und CAN-Bus. Rest der Magie findet innerhalb der Pumpe statt (=Steuerelektronik).

Also gibt es doch ein Relais oder hat die Pumpe ein eigenes Steuergerät.

Es kann auch sein, dass Wasser über die Stecker in die Elektronik gelaufen ist. Das passiert ab und an und ist die einzige Schwachstelle der Pumpe. Die muss dann ersetzt werden.

So mal alle Fehler gelöscht aber der Fehler bleibt nach wie vor da? Hab dann mal alle Steuergeräte ausgelesen....

Das war ein perfekter Hinweis mit der Masseverbindung. Danke!

Ich hab ja Heimspiel :-P HellSoldier; 1 Person ; #heimschläfer; Leica ja ; Loh Collection ja . Bootshaus ja

Dann aber anscheinend nicht auf dem gleichen Stecker. Jedenfalls liesen die sich nicht durchmessen.

Meines Wissens nach, läuft die Servopumpe erst an, wenn Sie auf dem Antriebs CAN eine Motordrehzahl von > ~500U/min ließt. Das kann man am Drehzahlmesser im Kombiinstrument ja gut beobachten. Verhält der sich während des Fehlers plausibel und zeigt die Anlasserdrehzahl an? Wie bekommst du das Auto dann zu laufen? Reicht es die Zündung einmal auszuschalten und danach läuft alles wie gehabt?

Aha!

Masse ist das Motorsteuergerät

Ich habe von einem Tag auf den anderen einen paar Fehlermeldungen. -Zylinder 3 und 4 Einspritzventil Kurzschluss nach plus -Zylinder 2 Verbrennungsaussetzer Auf den Kabeln zu den Einspritzdüsen konnte ich keine Ungewöhlichkeiten messen. Alle vier Düsen haben die gleichen Werte auf beiden Kabeln. Hat schon jemand diese Fehler gehabt und kann mir Tip für die Ursache geben oder vielleicht einen Stromlaufplan? An welchem Massepunkt sind die Düsen angeschlossen und wo finde ich diesen? Danke für die Hilfe

Vielen Dank für die Orga, wer immer da seine Finger im Spiel hat(te).

#heimschläfer