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Hier sind die Bilder mit der angepassten (gedrehten Abgasseite) mit montierter Ölleitung, und wie in etwa der Rücklauf aussieht Außerdem hab ich vergessen zu erwähnen das man die Ladeluftstrecke komplett anfertigen muss, dafür hab ich mir bein turboworks.pl preiswert Silikonteile bestellt gehabt. Die Ansaugseite des Turbo hat 76mm also 3 Zoll, dafür kann man auf turboworks.pl auch ein Reduzierstück kaufen und den Original Ansaugschlauch etwas modifiziert ( abschneiden 😅) so das beide Teile "zusammen" passen. Das Abgasrohr hab ich eins vom T5 ? genommen und modifiziert, einen 2,25zoll universal VBand Flansch angeschweißt, dieser passt nicht perfekt auf den Turboflansch, passt aber🤝😂 Halterung muss natürlich auch angepasst werden. Für das Abgasrohr musste ich meinen Motorkabelbaum näher zur Lenkung "rücken" Im übrigen sollte das auf dem AMF ca. 120ps haben, machbar sind um die 150ps mit ATL oder ARL Düsen ( die Düsen limitieren ) auch bei den 120ps wird das MYP Getriebe auf der Autobahn mit leichtem gefälle zu kurz🙃

Ich sehe mal zu, dass ich mit als erstes die Abgasrückführung abschalten, denn die ist ganz schön aktiv. Vorglühen darf er auch bei höheren Temperaturen und der Einspritzbeginn muss für den Kaltstart auch deutlich früher sein.

Ja, aber das sollten eher 5% sein.

Ich habe gerade eine Probefahrt gemacht und dabei mir in VCDS die Temperaturen anzeigen lassen. Das neue Thermostat macht, was es soll und regelt die Temperatur zwischen 9 ºC und 92 ºC ein. Die Motortemperatur ist jetzt also perfekt in Ordnung. Auf der Rückfahrt von Lippetal am 10. Oktober habe ich an der Autobahn erst 60 ºC im Kombiinstrument angezeigt bekommen. Da habe ich dann nicht weiter gemessen, sondern gleich das Thermostat gewechselt. Jetzt ist da erstmal für mindestens 10 Jahre Ruhe mit dieser Baustelle. Die Rücklauftemperatur des Sprits aus dem Zylinderkopf lag bei maximal 82 ºC, was auch vollkommen okay ist, denn vorm Tank sitzt ja noch der Rücklaufkühler und Polyethylen verträgt ganz entspannt 95 ºC. Der Hyundai i30 Ladeluftkühler macht sich klasse. Der maximale Temperaturunterschied zwischen Aussentemperatur und Ansaugtemperatur am Ausgang des Ladeluftkühlers beträgt beim voll auf die Autobahn beschleunigen bei 2 bar Lededruck absolut, 33 ºK. Mit zunehmender Geschwindigkeit bei weiterhin Vollgas sinkt der Unterschied dann auf 30 ºK. Leider habe ich vorher keine Messung mit dem alten Ladeluftkühler gemacht. Wenn ich einfach mal davon ausgehe, dass der Temperaturunterschied doppelt so hoch war, bekommt der Motor nun etwa 9,5% mehr Luftmasse. Das wird natürlich vom Motorsteuergerät kompensiert und entsprechend mehr Sprit eingespritzt. Aaaber es wird immer noch nur so viel eingespritzt, wie an Energie gerade gebraucht wird. Da nun tendenziell mehr Luftmasse in den Motor gelangt, kann etwas Leistung beim Verdichten der Luft verloren gehen. Da die Verbrennung mit grösserem Luftüberschuss besser und effizienter ist, reicht dann auch weniger Sprit. Insgesamt dürfte sich das aufheben.

Hatte die 30er ST Federn mit neuen Bilstein B4 kurz in einem BBY verbaut. Vorne minimal tiefer wie Serie - hinten ca.30mm tiefer. Kann man sich ja ausmalen wie das so aussieht. Zumindest für den "leichten" Benziner würde ich davon abraten.

stimmt,gebe dir voll recht...mir paßt eher die mechanik als die elektronik.

habe meinen ATL mit fast doppelt soviel km repariert-kurbelwelle hatte es zerlegt.bei 150tkm und den angegebenen neuteilen würde ich so ne frage nicht stellen

Ich denke, die ca. 10% weniger Energiegehalt des Pflanzen-(Raps-??) -Öls gegenüber Diesel erklären den Mehrverbrauch zumindest teilweise. Hast Du das auf dem Schirm? Gruß Horst

Eigentlich untypisch für einen TDI. Oder fahrt ihr EXTREM-Kurzstrecke? 150 TKM ist ja quasi noch frisch. Wenn der Wagen gepflegt ist und eine gute Ausstattung hat, zuvor schon die oben genannten Rep. gemacht worden sind, sollte es sich lohnen. Wenn es nicht zu eilig ist, wäre doch das nächste Schraubertreffen ideal für eine erste Prognose und IST-Aufnahme..... oder zum Stammtisch nach Essen um zu fragen, wer vor Ort helfen kann .... so mal als Idee .... vielleicht ....

Ich würde mal die Hydroelemente prüfen. Wenn die nicht ok sind, bekommt er zu wenig Luft. Und dann ist auch der Saugrohrdruck zu hoch.

150.000 ist für den TDI ja gerade eingefahren! Wie da schon Turbo, Kupplung und 2 x BKV defekt sein können, mir ein Rätsel. Lohnen sollte sich das sicherlich, wenn nicht wesentlich mehr dazu kommt. Kosten? schwer zu schätzen 2.000€?

Hallo Leute, der Audi A2, ATL 90 PS meiner Frau, macht schwer. Probleme. Wir fragen uns, ob eine Instandsetzung überhaupt noch lohnt? Schwerwiegend das Problem ist die Kupplung muss neu bei der Gelegenheit garantiert auch das zwei Massenschwungrad. Der Kleine hat jetzt 150.000 gelaufen. Ärgerlich vor 20TKM hat er einen neuen borgwarner turbolader nebst Leitungen und LLK bekommen so wie einen neuen Anlasser. Was dazu kommt, dass zum zweiten Mal der Bremskraft Verstärker kaputt ist. Offensichtlich dringt dort Öl ein und zerstört die Membran. Die Tandempumpe wurde schon mal überholt abgedichtet. Die Lüftung oben zur Scheibe macht auch nicht mehr auf. Ich habe die Sorge, dass die Werkstätten hier in der Gegend das Problem mit dem Bremskraft Verstärker nicht finden. Man bräuchte eine Werkstatt oder jemanden, der sich mit dem Modell einfach gut auskennt und das vielleicht nebenher machen kann. Wie würdet ihr die Kosten einschätzen? Lohnt es sich? Danke für eure Meinung.

Hab' das gemessen, Motor kalt, 1.100 1/ min. Spannung von 0,091 V bis 0,437 V ansteigend, geht rauf u. runter.

Der hat doch den Hyundai i30 Ladeluftkühler. Ist es möglich, dass da irgendein Temperaturfühler Amok läuft und deshalb zuviel Diesel eingespritzt wird, weil die Motorsteuerung sagt: "Die Möhre ist kalt, hau mal mehr Sprit rein"?

Hintzer war ich bis vor 1,5 Jahren auch öfters, ist auf jeden Fall zu empfehlen! Ich fahre da nur deswegen nicht mehr hin, weil ich im Zentrum Münchens wohne und das etwas umständlich ist. Habe fußläufig von mir mit der Fa. Dvorak in der Schleißheimer Str. 38 eine unabhängige Werkstatt gefunden, die auch wirklich gute A2-Expertise hat.

Ich hatte an die Fähre gegen 22:00 Uhr oder so gedacht. Dann wäre ich gegen 24:00 Uhr in TLL und bei guter Witterung um 03:00 Uhr spätestens wieder at Home. Sonst braucht man tagsüber für die Strecke auch schonmal 5 Stunden :-( Mal sehen. Es kommt etwas auf die Wetterlage und auf das Reise-Setup an. 1x Person und 1x Auto Hin- und Zurück wären für mich aktuell ca. 130,00 Euro; minus Treuerabatt. Hotel habe ich erstmal gebucht von Fr. bis Mo. Habe auch schon eine Bestätigung erhalten.

Das Projekt FMJ Getriebe möchte ich nächstes Jahr auch in Angriff nehmen.

Der Umbau ist doch noch mit normalen Werkstattmitteln zu machen, also mit Zeit und viel Geduld ist das schon erfolgreich zu schaffen. Sobald die CNC Fräse zum Einsatz kommt ist schon deutlich aufwändiger oder Krümmer umgeschweißt werden wollen .

Möglicherweise hilft der "OBD Modus" in VCDS weiter.

Hey Martin, wer ist denn der gute Sattler? Ich komme aus dem LK Celle und denke das ist bei mir in der Nähe. Sicher Braunschweig. Danke für deinen Tip VG Ulf

Das ist Definitionssache, da hat schon so einiges nicht gepasst! Plug and play ist das nicht unbedingt!

Hi, Ich hatte mal erwähnt das ich mit relativ wenig Geld einen GTC1446VZ ( bekommt man in der Bucht ab 60€ ) Turbolader verbaut in diversen Volvos an mein AMF gebaut hab, Was man braucht: -Am AMF und BHC VNT Umbau -GTC1446VZ 13312712 oder -GTC1444VZ 13312713 verbaut an diversen Volvos - Öleitung hab ich vom ANY genommen und etwas gebogen - Ölrücklaufleitung muss man basteln Der Flansch ist zu Breit, den habe ich schmaler geschliffen. Und den Flexschlauch entfernt und einen passenden auf die verbleibenden Flansche gesteckt und verschraubt. - AMF Krümmer ( das Modell ohne integrierten Turbolader ) Das gute an den Volvo Ladern ist der Krümmerflansch bietet genug Platz um die 3 Löcher des AMF Krümmers darauf zu übertragen, durch den AGR Anschluss kann man das Optisch sehr präzise ausmitteln und dann direkt durch den Krümmer die Löcher körnen bzw anbohren, dann einfach M8 Gewinde einschneiden und dementsprechend lange M8 Krümmerbolzen oder ähnliches einschrauben, das nächste die Krümmerdichtung des Volvos kann man nicht benutzen da diese eine Art quetsch Ring haben der auf dem Abgaskrümmerflansch sitzt, ich hab eine T25 Saab Turbo Dichtung zurecht gebogen, da diese in der Mitte genau dort abdichten kann wo der Platz für ist. - Elring 733.690 enthält diese Dichtung ( nur die mit rundem einlass ist verwendbar) Die VNT Druckdose habe ich von einem alten GT1749V Lader übernommen und auf die gleiche länge der GTC Druckdose eingestellt. Diese passt nicht wegen dem Potentiometer, kann man wohl auch entfernen. Der Rundeantriebswellenschutz muss entfernt werden da dieser nicht mehr passt. Desweitern muss das Abgas und Verdichtergehäuse entfernt werden und dessen Verdrehsicherung entfernt werden. Man muss beide Seiten verdrehen, die Abgasseite verdreht man rein optisch entsprechend meiner Fotos so das man die 3L ANY Ölleitung gut montiert bekommt, das Verdichtergehäuse muss weiter Richtung Motor damit der Ladeluftschlauch nicht an der Antriebswelle durchgeschliffen wird, ebenso muss die gegossene Halterung für die ursprüngliche VNT Dose komplett entfernt und abgeschliffen werden ,und dann ist es erforderlich einen neuen Halter für die Druckdose anzufertigen ( dieser ist ansonsten am Verdichtergehäuse integriert passt aber anhand der Verdrehung nicht mehr ) Wenn mir noch was einfällt werde ich es hinzufügen sofern möglich. Software für VNT Umbau am AMF mit 3 Bar Mapsensor kann ich zu Verfügung stellen. - 3 Bar Map Sensor - AMF 465cc Düsen - AGR ist allerdings Off Lg Tom

Jupp, das ist er. Der Messrechner verbraucht maximal 28 Watt und die werden es nicht sein.

Das ergibt einen Sinn. Über die Spannung wird der Wirkungsgrad Kat errechnet. Aber auch da gilt: Über eine Vergleichsmessung könnte man vergleichen.

Interessante Projekte ;-) Ich habe ja auch noch ein Motorumbauprojekt vor mir, aber das wird noch dauern, obwohl die erforderlichen Teile nahezu vollständig vorhanden sind... Denkt dran, wenn ihr den TDI Motor in der Leistung aufbohrt die Pumpe Düse Halter von z.B 07eins einzubauen, damit sich die PDE nicht (noch) mehr im Zylinderkopf einarbeiten können....