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Das siehst du dann vor Ort unter dem Auto ...

Danke. Sehr interessant. Ich weiß aber noch immer nicht, Blech vorn, hinten lösen oder ganz raus 🤔❓

Benutzer 30 1 1.4 TDI (BHC) Baujahr: 2001 Ort: THÜRINGEN Autor Geschrieben 21. August Hallo A2 ler, bei meinem 1.4 TDI (Bj. 2004, 180 Tkm) mit GPK Getriebe sind vom 5. Gang die Scheibe, Haltefeder und Sperrstücke neu zu machen...(siehe Foto) wer hat Ersatzteilnummern und Verkäuferempfehlung? Danke + Grüße

Bezüglich der Befestigung der Wärmebleche lies dich mal hier ein:

Ein herzliches Moin in die Runde: Seit Juli besitze ich einen FSI mit dem MKB BAD, dieses habe ich von einem guten Bekannten übernommen, der das Stottern nicht aus dem Motor bekam. Fsp sagte folgende Fehler: P1504 Ansaugsystem Leck erkannt P1176 Lambdaregelung hinter Kat Regelgrenze erreicht P1072 Heizungskontrollsignal NOx Sensor elektrischer Fehler im Stromkreis P1914 Deucksensor BKV unplausibles Signal P1291: Geber Kühlmitteltemperatur Kühlausgang: Signal zu klein P0106: Saugrohr Drucksensor: unplausibles Signal Im ersten Moment ein Unterdruckfehler. Gleichzeitig konnte ich im Leerlauf und in teillast im Stand Verbrennungsaussetzer spüren und auch per Logo wurden welche gezählt auf Zylinder 3 und 4. Ich habe erstmal die Nebelmaschine benutzt und dann bei Motorlauf vorsichtig sämtliche Bauteile und Schläuche des Unterdrucksystems mit Bremsenreiniger abgesprüht. Ohne Ergebnis. Spulen und Kerzen quergetaucht, Fehler blieb. Also 2 neue ESV verbaut. Zylinder 1 und 2 hatten schon Düsen von Engitech drin, 3 und 4 waren original, das habe ich dann die gleichen von Engitech verbaut, nämlich diese: Klick mich Da ist mir aufgefallen, dass der "Sprühkopf" anders aussieht als bei den originalen, habe aber diese verbaut, nach dem Motto: alle 4 sind gleich, ich probier das eben. Mir ist auch aufgefallen, dass bei Zylinder 1 und 2 die Zündkerzen verrußt sind und die von 3 und 4 hellbraun/weiß. Die beiden alten düsen habe ich rausgeholt, die Schäfte sauber gemacht, neue Dichtungen drauf und wieder rein. Das sonderwerkzeug für die Teflonringe habe ich Zuhause. Saugrohrteile, AGR und DK mit neuen Schrauben und Dichtungen versehen und alles wieder nach Herstellervorgabe zusammen. DK und AGR mussten nicht angelernt werden, was mich schon etwas gewundert hat. Auto lief, hatte im Stand jetzt aber Aussetzer auf Zylinder 1 bei 3000/min; während der Fahrt merkt man gar nichts und das Auto hat auch richtig Durchzug ab 2000 Umdrehungen. Problem: Im absoluten Kaltstart muss ich immer zwei Mal Orgeln, beim ersten Mal kommt er nicht richtig aus dem Knick und im Warmlauf dreht der Motor 1500/min und schüttelt sich wie Sau. Sobald er aus dem Warmlauf raus ist, läuft er seidenweich, dabei ging die MKL an. Diesmal sind die Fehler: P0108 Saugrohr Drucksensor: Signal zu groß P1072 Heizkontrollsignal NOx ist geblieben P1291 Signal G83 ist geblieben Ab und zu ist der beim Anfahren ziemlich müde, teilweise kann man den Motor wie einen Diesel anfahren. Zum Kühlsystem: Der G62 hat im Log 110°C gemeldet und der G83 blieb sturr bei 40°C. Dazu habe ich Kühlmittel verloren, aber es war keine Pfütze unterm Auto und der CO2 Test im Ausgleichsbehälter ist negativ. Ich habe, weil ich das gerade eh super ran kam, das Thermostat, mitsamt Gehäuse neu gemacht und das Kühlmittel erneuert. Beim Entlüften habe ich weiterhin gelogt und gesehen, dass das Thermostat öffnet bei 108° in Stand und der G83 ging auf 80° hoch. Der Fehler P1291 kommt trotzdem wieder. Das zu meinem mimimi vom Golfulus der Hölle. Was meint ihr?

das mit der Lichtbrechung haben alle LEDs wenn man die Speed nimmt, braucht man nichts biegen etc die gehen einfacherer rein als die Halogen

Nächste kurze Frage: Um die Handbremsseile zu ersetzen soll oder muß ich das Wärmeschutzblech zumindest lösen. Oder lieber komplett raus, vorn oder hinten (in Fahrtrichtung) 🤔❓ Mir graut ja etwas vor diesen blöden Klammern...

Richtig eingesetzt, also die Klammernasen gerade gebogen? Im Forum findest Du die damaligen 1 zu 1 Vergleichsbilder die ich mit @Ente gemacht hatte. Deutlich mehr Licht geben die LEDs ohnehin nicht (wie auch, der Lichtstrom ist für die Zulassung nach oben begrenzt), aber ich würde das angenehm neutralweiße Licht nicht mehr missen wollen. Fällt insbesondere auf, wenn man mal das Fernlicht dazunehmen muss. Was für grottige, gelbe Teelichter...

Hast Du die LED Nightbreaker oder die "normalen" Nightbreaker? Ich habe aus dieser Serie https://www.amazon.de/dp/B07FPMFZFD?ref=fed_asin_title&th=1 alle Leuchtmittel. OSRAM LightBraker Laser - werde berichten! Aktuell umbau auf TFL und warten auf neue LiMa :-( Aber chic sieht der Wagen mit den neuen Scheinwerfern aus :-)

Gestern kamen die neuen Scheinwerfer, kurzerhand eingebaut, zusammen mit den LED Birnen. Sieht gleich viel besser aus. Allerdings bin ich von den LED Birnen etwas enttäuscht. Ich habe bei 450% etwas mehr Lichtausbeute erwartet. Ja, sie sind hell. Aber irgendwie....Halogen macht irgendwie "volleres" Licht. Man sieht auch deutlich auf dem Boden das die LED das Licht komisch brechen, ich kann das gar nicht richtig wiedergeben. 130€ wäre mir das jedenfalls nicht nochmal wert... Ich rede hier selbstverständlich nur vom Abblendlicht.

So wie es schon von den Vorschreibern kam: Es gibt Maße für Dehnschrauben ob Neu oder noch OK. VW hat nie Maße veröffentlicht. Von daher Risiko. Ich habe bei Kopfschrauben mehrfach nur 2 oder 3 neu genommen. Nie was passiert. Hatte aber bei der Demontage schon 1 x das eine Kopfschraube abgerissen war. Warum keine Ahnung, ob ab Werk oder ob schon mal einer dran war auch keine Ahnung. Zentralschraube KUrbelwelle bei den 4 Zylinder Diesel 1Z oder AXR extrem empfindlich. Da mit der Nuß oder Ringschlüssel weiter oder zurück drehen ist beim Zahnriemenwechsel tödlich. Geht schief. Lässt man die Schraube in Ruhe und dreht über ein Rad mit eingelegtem Gang den Motor passiert nichts. X Mal gemacht beim Zahnriemenwechsel. Auch nie was passiert.

melde jetzt schonmal Bildbedarf an :-)

Bevor du die (Butyl) Dichtschnur einlegst, schau erstmal, dass alles wie gewünscht funktioniert. Wenn die Butyldichtschnur eingelegt und das Blech angeschraubt wird, klebt es super stark und du bekommst es nur schwer wieder ab.

Die Schrauben an den Nockenwellenböcken wollen wirklich erneut werden. Die werden leider von Werk aus stark überdehnt und haben bei nochmaligem Anzug nicht mehr so viel Vorspannung wie beim ersten Mal . Ich habe da mal das Drehmoment zum weiter anziehen gemessen und die die alten Schrauben nochmal verwendet. Nach ein paar Wochen hatten die sich leider wieder gelockert (nicht gelöst!) gehabt. Die Schreckschraube in der Kurbelwelle ist sehr empfindlich und löst sich bei den Vierzylindern gerne mal. Hatte ich schon zweimal. Die muss immer neu und mit Drehmoment und Drehwinkel peinlichst genau angezogen werden.

Wundertüte ist noch untertrieben sehr wichtig sind auch die Fotos mit den Serviceeinträgen von 2008-2012

Der linke Becherhalter ist bestimmt auch kaputt oder warum klemmt da ein Papier drin?

Hab die Dichtschnur bestellt und ich hoffe, dass das an Abdichtung reicht. Vielen Dank für die Infos. Lieben Gruß Jule

Beruhige dich, ist doch alles eingepreist mattes Heck, blauer re. Außenspiegel.. no bugs, only features Und bei den Fotos hat er sich auch ganz viel Mühe gegeben "Aktuell gibt kein vergleichbares daher der Preis"

… hast du ein richtiges Bremskolben Rückstellwerkzeug? Hinten muss der Kolben beim Reindrücken wegen dem Nachstellmechanismus der Handbremse gedreht werden, sonst geht er kaputt. … und die Bremsscheiben sind durch. Damit wärst in Filderstadt schon durchgefallen, selbst wenn die Bremsleistung stimmen würde, wegen schlechtem Tragbild…

nichtmal ein wenig sauber gemacht unglablich die Tasten am Radio, wer macht sowas? falsche Tabletten genommen oder verrücktes Zeug geraucht https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/audi-a2-atl-90-ps-s-line-opensky-bose/3496435472-216-7408?utm_source=copyToPasteboard&utm_campaign=socialbuttons&utm_medium=social&utm_content=app_ios

Ich würde sie wieder verwenden - in Polen und in Afrika interessiert sich kein Mensch dafür. Was soll da auseinanderfliegen? Dehnschrauben reissen auch nicht sofort ab, wenn man sie wiederverwendet, man kann halt eventuell nur nicht mehr das vorgeschrieben Drehmoment erreichen. Wenn ich mich recht entsinne, gibt es da auch Angaben, wie lange die Schraube sein darf, bevor man Sie nicht mehr verwenden darf. Blöd wäre ja auch, dass Du so gut wie alles wieder zerlegen muss, um an die Schraube zu kommen. Ich bin mir ehrlich gesagt nicht ganzu sicher, ob ich diese Schraube bei mir 100% nach Vorgabe angezogen habe, das Auto fährt trotzdem ohne Murren nach mittlerweile 15tkm. Die Kurbelwellenschraube habe ich auch "nur" halbwegs mit einem Rohr festgezogen, ohne da groß auf den Winkel zu achten. Ansonsten halte ich es mit meinem Vorredner - ich habe mich bisher sehr wenig um Herstellervorgaben geschert, was den Austausch von Schrauben betrifft. In gut 40 Jahren Autoschrauben ist nichts passiert, und die meisten Schrauben werden mit dem Drehmomentschlüssel abgerissen ;-) VG Frank

Die Frage wird die niemand mit Garantie beantworten können und es gibt ein Risiko. Niemand wird dir das eine Garantie für geben. Wenn du aber solche eine Reparatur angehst, müsstest du schon etwas Schraubenerfahrung haben. Ich kann dir nur aus persönlicher Erfahrung sagen, bisher ist mir von über 100 Dehnschrauben, die ich aus Mangel oder unvorhersehbaren Zusatzarbeiten wiederwerden musste, nur eine abgerissen, auch wenn ich die wieder mit Drehwinkel angezogen habe. Was du damit jetzt anfängst, liegt bei dir.

Hallo liebe A2-Freunde, ich brauche mal dringend euren Rat aus der Praxis. Ich bin gerade mitten im Steuerkettenwechsel unten bei der Ölpumpe bzw. den Ausgleichswellen. Laut Audi-Reparaturleitfaden muss die Schraube an den Ausgleichsgewichten ja zwingend neu (ist eine Dehnschraube). Ich hatte sie auch brav bestellt, aber mein Handy ist in der Zwischenzeit kaputtgegangen und bei den gefühlt 100 kleinen Päckchen, die ankamen, habe ich total den Überblick verloren. Ich war fest davon überzeugt, ich hätte sie schon da – Pustekuchen, liegt noch bei der Abholstation die erste morgen wieder offen hat. Jetzt mein großes Problem: Morgen wird unsere Tiefgarage gereinigt! Das Auto muss da weg, sonst gibt es riesigen Ärger. Was würdet ihr tun? Soll ich die alte Dehnschraube in der Not einfach wieder reinballern, damit ich den Motor zumachen und die Kugel aus der Garage fahren kann? Ich weiß, Dehnschraube = eigentlich immer neu. Aber meint ihr, die alte reißt mir beim Anziehen sofort ab? Kann ich sie vielleicht mit dem Grunddrehmoment (ohne den Drehwinkel) anziehen, nur um die paar Meter aus der Garage und wieder rein zu fahren, bis ich die neue Schraube abhole und nochmal ran gehe? Oder fliegt mir der Kram dann sofort um die Ohren? Bin für jeden schnellen Rat (oder tröstende Worte zu meiner Dummheit) extrem dankbar! 😅 Viele Grüße und danke im Voraus!

Dieswird damitbefestigt.