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Oder die DWA Hupe abstecken. Ist hinten rechts unter dem Rückicht

das wäre super 🤗

Der ATL belastet die Kette der Ausgleichswelle stärker als ein AMF da durch das ZMS die Kurbelwelle stärker schwingt als mit EMS. Der AMF läuft gut 300-400tkm ohne Kettenprobleme.

Hm. Kannst du eine Aufnahme von dem Geräusch machen? Von deinen Erklärungen her, kann ich mir nicht vorstellen, was das sein soll/könnte.

Habe ich schon getauscht. Außer das Getriebelager vorne Links nicht. Gibt es ja auch nicht zu einem normalen Preis soweit ich weiß... Könnte das rasseln die Kupplung sein? und die Unwucht des Motors bei bei Bodenwellen die Schwungscheibe?

Wenn der Motor "schwingt", dann schau dir mal die Motorlager an. Der ist an drei Punkten befestigt: Beifahrerseitig, Getriebeseitig und unten mittig an der Pendelstütze. Das erste Lager was stirbt, ist normalerweise die Pendelstütze. Das kann natürlich auch jede Menge andere Geräusche verursachen.

Also das Hitzeschutzblech ist es nicht. Wie gesagt bei Gasgeben rasselt es ebenso bei untertourigem fahren. Ausserdem finde ich schwingt der Motor bei jeder Bodenwelle mit. Das hört man vom Lärmpegel her. Ich weiß leider nicht weiter. Gibt es hier keinen der dazu was sagen kann? Vielen Dank im voraus

Habe es nun auch endlich eingebaut. Die alte Anleitung und die Steuerleitungen verkehrt herum angelötet. Habs dann endlich rausgefunden das weis und blau verstaucht sind in der neuen Version, und es hat zum Glück überlebt und funktioniert jetzt. Nochmal vielen Dank an Mankmil, super Sache !

Hallo zusammen, ich habe eine kurze Frage zur EPC Lampe. Ich habe seit kurzem einen 1.4 TDI mit bhc Motor, mir ist aufgefallen das beim Einschalten der Zündung die epc Lampe nicht leuchtet. Muss die Lampe nicht zusammen mit allen anderen Lampen kurz angehen wenn die Zündung eingeschaltet wird? Motorkontrolleuchte, Airbaglampe usw gehen zumindest kurz an.

also,dann alles der reihe nach... es ist ja mehr oder weniger bekannt daß einige den BHC als spender benutzt haben,es geht auch mit dem AMF....allerdings muß sicher sein daß der AMF von 2003 und neuer ist.mein AMF stammte aus nem polo 2004.den habe ich mit fahrgestellnummer geholt. also erstmal E..A oder partslinks mit beiden gefüttert und alle wichtigen TNs nachgeforscht... Vom AMF paßt nicht: ansaugrohr (kleiner im durchmesser),turbolader mit krümmer (für TL umbauten aber geeignet da der lader vom krümmer abschraubbar ist),AGR geht nicht,PDEs auch nicht da kleiner als vom ATL und das wichtigste...nockenwellengeberrad. der rest (zylinderkopf,nockenwelle,hydros,rumpfmotor,kurbelwelle,kolbenpleuel,ölwanne und diverse geber sind alle gleich. ölkette ist gleich,zahnriemensatz mit WaPu dann vom ATL. Vom ATL braucht man die ansaubrücke neben drosselklappe und AGR,auch den abgaskühler kann man wieder verwenden (flog bei mir raus) und nockenwellengeberrad vom ATL (ohne dieses gibts n fehler im speicher und er springt nicht an). einzig nicht gleich im inneren beim AMF sind die kolben,die mulde drin ist anders (verdichtung AMF 18:1, ATL 19:1). wenn man seine ATL kolben verwenden will sollte man dann auch die kolbenbodenölkühlung vom ATL verwenden,haben einen anderen spritzwinkel als beim AMF. so,viel zum lesen gewesen...hatte auch ne weile gebraucht bis ich diverse teile bekam.nun rennt er wieder mit ZMS und ist leiser als der ATL jemals war...vibrationen kaum bis wenig spürbar. P.S.: falls sich jemand, wie ich nen polo motor holt,ölfilter mit kühler hat nen anderen wasseranschlusswinkel wie der ATL und keine öffnung fürs öleinfüllen.habe aber den ölmesstab vom polo drangelassen (3 mal ist der A2 ölmesstab unten im messbereich gebrochen), so,das wars eigentlich schon. ich bedanke mich an alle die mir mit guten tips und tricks geholfen haben (und auf die nerven gegangen bin) und hoffe ich kann mit diesem langen text meine dankbarkeit zeigen.

Such Mal im Forum Kennlinie Tankgeber, da gibt's einige Threads dazu, besonders bei den Tankumbauten.

da ich gerade 2 motoren zum schrauben hatte würde ich die kette schon bei 240tkm wechseln lassen.mein kaputter ATL hatte druckspuren in der kettenführung,die war echt übel,spannstift selber max ausgefahren.beim umbaumotor mit identischer km zahl das gleiche.aber es waren keine geräusche von der kette hörbar

Nein, Du nimmst Du die Reaktionspunkt der Anzeige Einfluss. Sprich, Du justierst lediglich die Nadel auf eine andere Position.

Gibt es einen Schaumreiniger der keine Duftstoffe hat? Ich will nicht das das Auto wochenlang danach stinkt, bin auch allergisch und diese ganzen Zitrusdüfte sind auch hochallergen.

Das scheint es öfter zu geben. Ich hatte vor Kurzem ebenfalls einen Kurzschluss in einer Rücklichtlampe. Das führte dazu, dass bei eingeschaltetem Fahrlicht die Bremslichter mit geleuchet haben. Bremsen bei ausgeschaltetem Licht hat nicht nur die Rückleuchten, sondern auch das Standlicht vorne aktiviert. Zusätzlich hat der Bremslichtschalter „unplausibles Signal“ ausgegeben. Wenn man mal nüchtern drüber nachdenkt wird es klar: Ein durchgebrannter Glühfaden hat die positiven Anschlüsse von Rück- und Bremslicht im Leuchtmittel selber gebrückt. Daher hat bei eingeschaltetem Fahrlicht der Bremslichtschalter „von hinten“ Spannung bekommen, was als fehlerhafter Bremslichtschalter gedeutet wurde. Schöner Fehler. Tricky drauf zu kommen, aber einfach und günstig zu beheben. P.S. Ich habe jetzt einen Bremslichtschalter übrig 😄 Gruß Horst

So, ein paar Tage nun mit der roten Kugel unterwegs. Eins ist mir aufgefallen: der Abstand zwischen Gas - und Bremspedal ist irgendwie kleiner als in meiner anderen Kugel. Ich bleibe immer mit dem Schuh hängen. Kann man den Abstand einstellen bzw das Bremspedal nach links verschieben?

Die Treffen werden hier angekündigt: https://a2-freun.de/forum/forums/forum/9-treffen/ In Deinem Fall wären wahrscheinlich Treffen in NRW zielführend. Gruß Horst

Besten Dank! Wann ist das nächste Schraubertreffen? Es hat ja gerade am 9.5. stattgefunden… hast du das Teil bei Audi Tradition gefunden?

Ich hatte mal versucht meinen jungen, hochpreisigen Firmenwagen (3 Jahre alt) bei mobile.de, etc. zu verkaufen. Da der Wagen auf der Firma zugelassen und die Umsatzsteuer ausweisbar war musste man sich als "Gewerblicher (Einzel-)Verkäufer" bei den Portalen richtigerweise anmelden; daran resultierend, dass man seine Firmierung, Adresse, Telefonnummer und eMail angeben musste und diese für jeden Interessenten sichtbar war. Mein Telefon stand nicht mehr still. Alle wollten das Auto in "bar" bezahlen; eine "kleine Rechnung" und den Rest in Cash. Es kamen keine "seriösen" Anfragen. Habe den Wagen dann an wkda.de verkauft. Seriöse Abwicklung; Geld war nach 2 Tagen auf dem Firmenkonto.

Ich würde darauf hinweisen, dass da eine Mege Dehnschrauben gewechselt werden müssen und das das Kurbelwellenrad meist nicht mit gewechselt werden muss. Das mit den Schrauben müssten die Werkstätten aber auch in ihrer Software gesagt bekommen, die haben ja meistens alldata o-ä. mit den originalen Reparaturanleitungen. In den Reparatursätzen sind die Schrauben aber oft nicht vollständig dabei, die muss man sich alle mühsam einzeln aus dem Teilekatalog heraus suchen. In der Audi Anleitung steht dann nur, "ersetzen" und die Drehmomente.

Was war denn ungenau vorher? Such mal im Forum nach Kennlinie Tankgeber, da gibt eine Menge Hinweise, zum Beispiel hier:

Wenn an der rot markierten Stelle die Schelle fehlt zieht er leicht Fremdluft und du hast das beschriebene Phänomen. Da der Schlauch Hartplastik ist, beisst der Marder im Regelfalle woanders rein ;-) Wenn der Schlauch die oben gezeigte Nummer hat passt er auch. Es ist auch nicht sonderlich schwer da ran zu kommen und den zu tauschen... Weiter Verdächtige für unruhigen Motorlauf sind das Riffelrohr vom Ölabscheider zum Saugrohr, das wird gerne undicht. Das sollte man aber dann richtig reparieren mit einem ölfesten Gewebeschlauch, der Riffelschlauch von Audi, wenn überhaupt lieferbar, ist Müll! Man verwendet vom alten Riffelschlauch einfach die beiden Endstücke mit Bajonettschlauch, sofern nicht defekt und steckt einen passenden Ölschlauch dazwischen... ...und wenn deine Werkstatt keinen Bock mehr hat, geh zum nächsten Schraubertreffen nach Lippetal, da wird dir geholfen und das für einen fairen Preis, wenn du es machen lassen musst.

Thx Ist eine Anpassung an verschiedenen Punkten (1/1, 3/4, 1/2, Reserve) möglich? Oder in der Hilfe resp. Anzeige selbsterklärend?

Die Einstellung findest Du im Kombiinstrument (STG17), dort die Funktion 10 für STG Anpassung. Im Kanal 30 findest Du die Anpassung der Tankgeberkennlinie. Basiswert müsste 128 sein und er lässt sich in 1 Ohm-Schritten einstellen bis zu einem Maxwert von 136.

Tankanzeige Kalibrierung (vcds) Kann mir jemand sagen, wo & wie ich die Tankanzeige im vcds neu kalibrieren kann? Nach Austausch der Spritpumpe mit NEUEM Tankgeber stimmt diese nicht mehr - sie zeigt zuviel an, was ich eindeutig an der jeweiligen Laufleistung pro Tankladung ableiten kann.