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war wieder ein toller Abend in toller großer Runde!!!!

Nope! Vom Preis mal gaaaanz abgesehen.

Naja, 300€ sind jetzt eine eher überschaubare Investition wie ich finde :-D

ProBoost Software ist sowieso zu empfehlen! Dann läuft der nicht mehr bei 110 Grad, es schont die Kunststoffteile.

Habe ich mir schon überlegt, aber für mich als Elektroniker sind ein paar elektronische Bauelemente günstiger als eine bestimmt nicht sehr preiswerte Software. Außerdem reizt mich das Thema und fordert mich geradezu heraus eine andere Lösung zu suchen.

Bei autoteile.de scheint es auch wieder Neue zu geben: https://www.autoteiledirekt.de/oenumber/045131513k.html Aktuell brauch ich zwar noch keinen Ersatz, aber bei unseren zwei ATL-A2 mit jeweils über 440.000km zittere ich schon ein bischen...

https://www.autodoc.de/autoteile/oem/036131550a?utm_medium=cpc&utm_source=google&tb_prm=21762542099&gadw=1&gad_source=1&gad_campaignid=21762542099&gbraid=0AAAAAoWFwrf1gJUaB7Jwk1hI_6T4fE14E&gclid=EAIaIQobChMI4pXzp--ukwMVgoeDBx0z_R5lEAAYASAAEgKCJvD_BwE

Hallo, Immer noch de BBY mit P16786 / P0402. AGR rate zu hoch. Ich habe die AGR aufgezeichnet, und MWB76 die % Öffnung hinkt der % Taktung ziemlich arg hinterher, obwohl bei der Grundeinstellung die AGR mit einem zügigen klack/klack nicht den Anschein macht zu klemmen. Habt ihr sowas auch schon mal gehabt? Ich werde mal nen drittes AGR Ventil einbauen, mal gucken. Oder Kabelbruch? Manchmal korreliert die Öffnung auch mit dem Saugrohrdruck, während die Taktung ne glatte null ist. Mir fehlt da die Erfahrung mit Benzinkram, bin eigentlich eher bei Dieseln daheim. Grüße, Manuel

Ich schließe mich an: Unser A2 zickt jetzt schon lange rum, darf er auch in seinem Alter. Früher oder später muss ich mal wechseln, und wenn da mal was Neues in Elektro mit Designanleihen an den echten A2 kommt - habe ich Interesse daran. Darf nur nicht das bescheuerte Bedienkonzept des ID.3 kriegen, da wäre ich dann wieder raus.

Du hast es schon ausprobiert und fragst jetzt uns, was besser ist?

Gabs Erkenntnisse? Sehe es auch nicht ein für ein Teil dass normal 3 Euro kostet 20 Euro inkl Versand zu bezahlen.

Was selbst Polizisten bei Kontrollen nicht wissen: Ein Verbandskasten muss nicht originalverpackt bzw. verschweißt sein. Er muss vollständig sein (nach Norm) und die enthaltenen Teile, die ablaufen können, dürfen nicht abgelaufen sein. Ansonsten müssen die Teile nur sauber aufbewahrt sein --> staub- und feuchtigkeitsgeschützt, übersichtlich und geschlossen. Also in einer vernünftigen Tasche.

Na dann komplett rein und damit und gut ist? Haltbarkeitsnachweis der neuen Tasche ausschneiden und mit rein legen.

Hallo, nun redet doch nicht nur schlecht, nach 21 Jahren gibts wieder einen A2 und die echten Fans haben nur Spott übrig, schade. Unsere Kugel (Erstbesitz 29.7.05 mancher erinnert sich noch) hat knapp 400 tkm auf der Uhr eine Undichtigkeit im Bereich OSS aktuell einen neuen Bremskraftverstärker und einen stillgelegten AGR, geplant war dieses Jahr einen Ersatz in Form von ID.2 all sprich E-Polo, sollte es einen A2 etron in naher Zukunft geben wäre das eine Option.

Hallo, ich habe mal eine Frage zur Kombi-Verbandstasche (meine ist noch original mit Ablaufdatum 2006) Sollte man nur den Inhalt tauschen also Plasik-Tasche raus und die von dem neuen Verbandskasten rein oder sollte man sich wirklich die Mühe machen und alles hübsch in die einzelnen Fächer einsortieren? Ich hatte es mal ausprobiert, die neue Verbandstasche aus dem Baumarkt komplett würde passen :-)

Die einfache Lösung ist hier sicherlich der Einsatz der Software von ProBoost. Dann haste du für immer Ruhe weil die Ansteuerung deaktiviert wird.

Jo, kann ich gerne heute Abend machen.

Moin. Ich hätte auch interesse. Mach doch mal ein Bild. Danke :-)

Hallo A2-Freunde nun gehöre auch ich zu denen, die vom Fehlercode 17439/P1031 genervt werden. Am A2 1,6 FSI meiner Frau leuchtet permanent die Motorkontrolleuchte. Zuvor war das Auto in der Werkstatt wo eine defekte Stange der Unterdruckdose als Übeltäter ermittelt wurde. Mir wurde zugesichert, daß das Saugrohr bei der Reparatur korrekt montiert wurde (neue Dichtungen, U-Dose abgesteckt). Der Fehler trat danach erneut auf. In einer weiteren Aktion wurde das Magnetventil N 316 ausgetauscht, Fehler ist immer noch vorhanden. Um weitere Werkstattaufenthalte zu vermeiden und weil das Auto ständig gebraucht wird habe ich folgendes vor: Freigängigkeit der Saugrohrklappen testen, Test auf Dichtheit Ansaugsystem, Überprüfung Kabel zum Steuergerät sowie Messfahrt zwecks Überprüfung von Saugrohrdruck, Klappenstellung u.a. relevanten Parametern. Als Pessimist gehe ich davon aus, daß ein Fehler der Klappen oder des Saugrohr-Potentiometers vorliegt welches einen erneuten hohen Reparaturaufwand bedeuten würde und dies möchte ich gern vermeiden !!! Meine Frage ist daher : Gibt es Langzeiterfahrungen mit der als "Andis Höllenkonstruktion" bezeichneten Variante des externen Betriebs von U-Dose und Poti ??? Siehe hier unter mak10 vom 28.1.2015 in "Neues vom Fehlercode... " Page 4 (Sorry für diese umständliche Formulierung) Bei positiven Berichten würde ich mir eine vollelektronische Lösung einfallen lassen. Und meine letzte Frage: Wie muss ich die Klappen fixieren für einen möglichst störungsfreien Betrieb ? Viele Grüsse aus Thüringen A2else

Robin Hood bietet privat einen neuen 045131513K für umgerechnet gut 570 Goldmünzen und Adressen innerhalb des Königreiches an.

a2 260317.pdfa2 260317.pdfa2 260317.pdfa2 260317.pdfa2 260317.pdf Also meine Freunde, nun bin ich dazu gekommen mir das Protokoll mit dem XPS reader nochmal auf meinem pc anzusehen, ich denke ich sollte mal den ABS sensor vorne Rechts anschauen

AudiA216RS möchte: mit seinem Team ein guter Gastgeber sein und wir versuchen wie immer zu helfen wo wir können benötigt: Die ein oder andere Info was ihr plant um planen zu können. stellt bereit: Kaffee, Tee, und ein paar Kaltgetränke. Alles weitere gibt es aus des Backstube meines Nachbarn oder optional aus dem neuem Penny bzw. frisch renoviertem REWE nebenan A2 Papayaorange möchte: AU/HU ausführen das Team unterstützen damit sich alle Teilnehmer wohl fühlen und wird helfen wo er kann. Gerade im Bezug auf logistische Lösungen ist er euer Ansprechpartner Nummer 1 benötigt: Prüfingenieur Eure Fragen und Wünsche um effektiv am guten Verlauf des Treffens mitwirken zu können bringt mit: Norddeutschen Charme, eine gute Erziehung und in "schwierigen" Fällen den Befehlston eines Generals Seb Gurkyh möchte: Klimakompressor tauschen, Ölwechsel ausführen, Handbremse endgültig instand setzen benötigt: Bühne ( fährt diesmal um 08.30 Uhr in die Werkstatt und wartet nicht bis alle fertig sind ), Klimagerät Zweierlehrling möchte: Radlager vorn ersetzen, Gusslenker vorn einbauen, Achsvermessung ausführen benötigt: Bühne, Presse, Achsmessstand Nupi möchte: Ölservice erledigen, AU/HU ausführen, Stromversorgung lahmlegen ( nur für Insider ) benötigt: Bühne, Prüfingenieur Auditom möchte: Klimaservice ausführen, Fahrwerk checken benötigt: Bühne, Klimagerät A2 HL jense möchte: Zahnriemen mit Wasserpumpe ersetzen ( 1.2TDI ) benötigt: Bühne, Absteckwerkzeug Opöl möchte: Ölservice erledigen, Kraftstofffilter ersetzen, Sitzheizung Fahrersitz instandsetzen benötigt: Bühne Fred_Wonz möchte: Antriebswellenköpfe ersetzen, AU/HU ausführen benötigt: Bühne, Prüfingenieur Durnesss möchte: Zahnriemen ersetzen ( 1.4 ) benötigt: Bühne heavy-metal möchte: Zahnriemen ersetzen ( ? ), Ölservice ausführen benötigt: Bühne Elch A2 möchte: Fensterheber rechts prüfen, Ölservice ausführen, Diverse Kleinigkeiten prüfen und die üblichen Verdächtigen treffen benötigt: Bühne Eumeltier möchte: Klimakompressor tauschen, Achsvermessung ausführen, Schloss Fahrertür ersetzen, Becherhalter tauschen benötigt: Bühne, Achsmessstand Gervin M möchte: mal wieder teilnehmen und alte Bekannte treffen um zu helfen wo er kann benötigt: Übernachtungsmöglichkeit ( ist reserviert ) HEY_A2 möchte: Tandempumpe ersetzen, Airbagfehler beheben, Inspektion ausführen, evt. diversen Kleinkram abarbeiten benötigt: Bühne, Unterstützung, Übernachtungsmöglichkeit nBach möchte: Zahnriemen ersetzen ( 1.6FSI ), Bremsflüssigkeit ersetzen benötigt: Bühne, Unterstützung Mike Brachtvogel möchte: AU/HU ausführen, Inspektion ausführen benötigt: Bühne, Prüfingenieur

Noch öfter kann man in dem Thread ja kaum auf den Bremslichtschalter verweisen und ich hatte gehofft, dass der Fehlerspeicher dahingehend befragt wird. Ggf auch das ABS Steuergerät Orakel befragen.

Glück-Auf an die A2 ler, ich habe ziemlich genau das gleiche Problem an einen Polo MKB: AUA gesucht. Fehlercode P1545 , Drosselklappensteuerung Fehlfunktion, Symtome waren ziemlich genau die Gleichen wie hier beschrieben , zusätzlich ist aber noch nach einiger Zeit das Motorsteuergerät ausgestiegen (keine MIL und EPC Lampe an und keine Kommunikation mit den Tester mehr möglich). Anfangs liesen sich die Stg. durch ein Reset reanimieren bis es irgendwann, auch über Nacht, nichts mehr gebracht hat. Das hat dazu geführt das jetzt 3 Steuergeräte hier liegen. Nach einer absoluten Odyssee an Fehlersuche habe ich das Problem aber gefunden. Es war bei mir, ein im geschlossenen Zustand blockiertes AGR-Ventil. Offensichtlich (kein Fehlereintrag) erkennt das Stg. den Fehler nicht und versucht weiterhin das Ventil anzusteuern bis es "verrückt" wird. Glück im Unglück hatte ich, als ein Stg., nach dem es mehrere Tage herumlag, einfach wieder funktioniert. Die Stg. benötigen also eine extrem lange Resetzeit falls sie überleben. MfG

Jepp... Nochmal nachgesehen IM SharanForum ( Wiki ist das hinterlegt.) Der Schließer für die Lampen wurde um einen Öffner ergänzt im Wechsel zum 2000 Modell Das Steuergerät bekommt beide Signale und erwartet den Wechsel und eben bei Fahrt den geschlossenen "Schließer".