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Hast Du vielleicht bei den Arbeiten einen der vielen Stecker unbeabsichtigt gelöst? Ich würde da mal nachfassen. Mal einen Blick auf die Kraftstoffleitung werfen gibt es Luftblasen? Dreht der Anlasser "leer" also summt nur oder ist es das normale Anlasserorgeln, nur das er nicht anspringt? Gruß Uli

Dann mach mal die Zündung an und schau aufs Tacho ... Genau andersherum Hier ohne NWS: ^^^im ganzen Thread ist viel bebildert.

Meiner Meinung nach ist das eindeutig zuviel, ich fahre mit 185/60R15 Ganzjahresreifen, Klimaautomatik und Licht (LED) sind ständig an, Radio, Dashcam und die letzte Messung ergab 5,9l/100km, dabei ist mein AUA mit mehr als 411.000 km ja schon "gut abgehangen". Als wir hier sehr hohe Temperaturen hatte, die Klimaanlage (Steht immer auf 21,0°C) richtig arbeiten mußte und ich nur Kurzstrecke gefahren bin, habe ich es mal auf knapp 7,3l/100km geschafft, davor beide Verbräuche um die 6l/100km. Gemittelt auf die von mir gefahrenen fast 253.000 km seit Frühjahr 2012 bin ich bei 6,41l/100km. Da war alles dabei, Schnell- und Sparfahrten, Anhängerbetrieb, extrem kalt, extrem heiß, also ein echt belastbarer Wert. Schaut man bei Spritmonitor nach, filtert nur die A2 Benziner mit 75 PS heraus, bei denen über mindestens 100.000 km gemessen wurde, liegt der Schnitt bei 6,17l/100km, dabei wurden 50 Fahrzeuge ausgewertet. Der geringste Durchschnittsverbrauch liegt bei nur 5,11l/100km, der höchste bei 7,47l/100km. Damit sind wohl alle ermittelt, die nur Lkw-Windschatten auf der Autobahn mit 165er Reifen und 4 Bar Reifendruck, ausgebauten Rücksitzen auf Langstrecke fahren, als auch der "Heizer" mit extremen Breitreifen, der auf Kurzstrecken die Gänge immer bis an den Begrenzer ausdreht, immer bis unters Dach vollgeladen und viel mit schwerem Anhänger fährt. Deine 6,04l/100km sind da ein perfekt ins Bild passender Wert. Gruß Uli

für die Schraube hat chatgpt gefunden: M10×1×35,5-Bundschraube Alte Nummer Status 02A 311 335 C ersetzt 02A 311 335 D ersetzt aktuelle Ersatznummer: 0A4 311 335 A

klingt plausibel, dann schau ich das ich was zum auslesen organisiert bekomme bevor ich hier auf gut glück anfange teile zu tauschen

Das klingt für mich stark nach Panik im Motorsteuergerät. Er versucht die Rüttelplatte anzuwerfen, dann passt ihm etwas nicht und dann verhindert er weitere Einspritzungen. Daher würde ich auf jeden Fall Einträge im Fehlerspeicher erwarten.

Super, danke für Deine Rückmeldung. Habe in einem anderen Beitrag gelesen, dass jemand den Nockenwellensensor abgezogen hatte und der Wagen nach 5 Sek orgeln angesprungen ist. Da vermute ich mal, dass er den Kurbelwellensensor zwingend braucht. Was mich halt nur stutzig macht, dass er nicht einfach nur orgelt. Es ist ein, ist springe an, man hört wie der Motor die ersten Umdrehungen macht und dann sofort wieder ausgeht und er nur noch orgelt. Wenn man den Drehzahlmesser sieht, dann geht er so auf ca. 400 U/Min bevor er dann bei 200 U/Min orgelt

Ja klar. Ich hab es unglücklich ausgedrückt. Der KW-Sensor ist nicht zwingend nötig, damit er anspringt (dann orgelt er länger), den NW-Sensor braucht er, soweit ich weiß, zwingend. Kann aber auch andersrum gewesen sein. Also die beiden Geber ersetzen sich nicht, einer muss zwingend funktionieren, aber ich bin mir nicht sicher welcher das war.

da stehen ja noch einige Teilenummern. ich habe mit Umbausätzen 0,62 für T4 verglichen, die Teilenummern sind identisch: 23; 37; 0,6216; 02Z 311 361; 02Z 311 158 kostet nur zwischen 100 und 120€ sollte also auch passen?! https://www.ebay.de/itm/147332029106?_skw=02A+301+215+A&itmmeta=01KXQG8J14PQ2BVJEA7MQYETAZ&hash=item224dac5ab2:g:eKkAAeSwSoFqFVfl&itmprp=enc%3AAQALAAAA0GfYFPkwiKCW4ZNSs2u11xAIYPHGD4R9DsuJj8QpXRXw0ZiUkRzC4H1GcI10eKeIpedqt2kSioIdp3LV%2BnJ0qGdjpucS%2FnDbD63oPil2GP%2BbCSG6RxnWViWdp6s5UgvTIJ%2F3eTFUp5JR%2FG7fNd3JRaWTMKgSgBpPFmSxsBxfaX7XE74l0ArENiig76cB2mDtfX0M4DVqMqOuVL%2Bgk8tYoxxRGYxDosoINnBdZtXJopOdxb5L9PDF8h34soBUGks7m%2FpJ%2BtN2f0fk1nwV3hXCe6Y%3D|tkp%3ABk9SR4ihovDtZw Teilenummern für die Schrauben fehlen mir aber noch

Hab aktuell leider keine Möglichkeit zum auslesen. Ist den im Speicher was hinterlegt, obwohl er keine MKL hat? Sprich, wenn ich den defekten Nock- oder Kurbelwellensensor trenne sollte er trotzdem nach orgeln anspringen? Hatte was ähnliches gelesen, wo es am Kabelbaum der PDE lag.

gabs bei Getriebe Rosenkranz nur auf Anfrage, Zahnradpaar passend für EWQ, sobald ich die Teile habe kann ich die Teilenummern Teilen

Was sagt denn der Fehlerspeicher? Kurbelwellen- oder Nockenwellensensor hätte ich jetzt auch im Verdacht. Auf einen von beiden kann er verzichten... dann hat der andere vielleicht fertig.

Kannst du mal einen Link einstellen?

Hallo liebe Audi Gemeinde, bin seit Anfang diesen Jahres mit meinem kleinen A2 (1,4 AMF, 280 tkm, EZ 04/2002) unterwegs. Gekauft als kleine Baustelle, durch den Tüv gebracht und knapp 10 tkm hinter uns gebraht. Immer wieder kam das ein oder andere dazu, was dank des klasse Forums "einfach" gelöst werden konnte. Nun hat er mich aber im Stich gelassen. Da ich dazu nichts im Forum gefunden habe wo ich ansetzen kann hab ich mich entschlossen doch mal ein eigenes Thema zu erstellen. Kurz zur Vorgeschichte, vermute aber, dass es nicht zusammenhängt Gestern hatte ich den Kühlmittelflansch und den Tempgeber getauscht, da dieser undicht war. Auf einer Ausgibigen Probefahrt. 5. Gang, Vollgas, Bergauf, ein kurzer Ruck. Audi beschleunigte nicht mehr weiter. Langsamer geworden und festgestellt, das der Turbo wie "ausgeschlatet" war. Ansonsten lief er ruhig und wie immer. Motorkontrollleuchte hat er ja keine (soweit ich weiß) Nach einem neustart ist er wieder wie sonst gefahren. Turbo da, Leistung da, Audi beschleunigt wieder. Zu Hause nach ca. 10 km abgestellt Aktuell: Heute früh möchte ich los zur Arbeit. Leider springt der kleine nicht an. Zuerst hatte ich gedacht, das ich den Zündschlüssel zu früh losgelassen habe. Also nochmal versucht, wieder nicht angesprungen. Gas geben beim Anspringversuch, keine Änderung. Der Wagen verhält sich so, als würde er anspringen, quasi die erste Sekunde. Danach dreht nur noch der Anlasser. Normal läuft er nach dieser einen Senkunde fröhlich im Leerlauf. Ich hatte den Kurbelwellensensor mal abgezogen, da ich gelesen habe, dass er dann nach ca. 5 Sek. ignoriert wird und dann anspringt. Habe bestimmt 10 Sek georgelt, springt nicht an. Was sich aber verändert hat, ist das er keinen Anspringversucht macht wie vorher (die 1 Sek) sondern der Anlasser nur dreht. Dann hate ich den Kabelbaum zum PDE getrennt. Auch dann hat er nur den Anlasser gedreht. Kein "kurzes" Anspringen. Wieder angesteckt, versucht er zumindest zu starten, also die 1 Sek und dann dreht wieder nur der Anlasser. Hab den Tempgeber abgezogen. Bis auf die Tatsache das er dann ewig vorglüht gleiches verhalten. SPringt quasi an und strirbt direkt wieder Hat jemand eine Idee, bevor ich hier zum fröhlichen Teiletauschen übergehe. Leider habe ich aktuell keine Möglichkeit zum Auslesen.

Es gibt etwas das heißt "safed", dann lässt sich der Türgriff weder von außen noch von innen öffnen. Ob die Tür "safed" ist, kann man mit VCDS auslesen und über die Stellglieddiagnose lassen sich die Türschlösser manuell anfahren und damit ggf. nochmal entriegeln. Ganz Mutige setzen auch ein "Crash-Signal" ab. Das klingt wild, löst aber keinen Airbag aus, entriegelt aber die Türschlösser. Einen Versuch ist es wert bevor man versucht den Kram bei geschlossener Tür zu zerlegen.

Mit VCDS soweit ich weiß nicht. Hab ich zumindest nicht gefunden als mein hinteres Schloss blockiert war.

Danke für die traurige Nachricht. Kann man mit VCDS oder mit 12V am Stecker des Komfortsteuergerätes die Motoren im Schloss betätigen? Vieleicht läßt sich da was lockern.

hat jemand teilenummern für die Schrauben die ersetzt werden sollen? zahnradpaar 0,62 kostet bei getriebe rosenkranz aktuell 294 brutto übrigends.

Klingt nach einem defekten Türschloss. Tauschen, dann sollte das Problem behoben sein. Du kannst von ihnen, auch wenns umständlich ist, die Türverkleidung und das Türblech ausbauen. Ist aber gefummel und einfacher wenn kein Sitz im weg ist.

da bin ich wieder :-) Habe eine Runde auf der Landstraße gedreht mit folgenden Eckdaten: - 110,5 km - Geschwindigkeit immer zwischen 100 und 110 km/h - kein Tempomat - Temp: 20-22 Grad - kaum Wind - Licht ein (kein LED) - Klima auf 21 Grad im AUTO-Modus - Winterreifen - Tank voll bis Tank voll (also der Hahn voll alleine stoppt und plopp macht). Sogar an der gleiche Zapfsäule getankt. Tankmenge: 6,67Liter --> Verbrauch 6,04 Liter / 100 km

Hallo, an meinem kürzlich erworbenen ElektoA2 hört man seit einiger Zeit in Abständen von wenigen Minuten das Abschließgeräusch. Jetzt geht die Fahrertüre nicht mehr auf. Der Türgriff scheint verhakt zu sein und lässt sich nicht mehr herausziehen. Der Innengriff ist auch im Weg beschränkt und kann die Türe nicht öffnen. Zündung an, aus / Batterie trennen und verbinden / Türe mit Schlüssel auf- und zuschließen / gegen die Türe schlagen und dabei öffnen und schließe hat alles nicht geholfen. Das Fenster an der Fahrerseite ist offen. Die Entriegelung der Türen mit dem Schalter in der Fahrertüre und mit dem Schlüssel im Türschloss funktioniert. Es gibt also Zugang zum Innenraum. Ich habe jetzt einen Tag im Forum Beiträge zu den Türschlössern gelesen. Zum blockierten Türgriff habe ich nichts gefunden. Hat jemand noch einen Tip für mich, der muss ich mich bei geschlossener Türe zum Schloss vorarbeiten? VCDS wäre verfügbar. Leider kenne ich mich damit nicht gut aus.

Schaltseile einstellen und dabei das Lager der Schaltwelle prüfen. Wurde die Ursache für den Wasserschaden am ersten Getriebe denn beseitigt? Nicht das jetzt das zweite aus dem gleichen Grund defekt ist weil der Trichter immer noch fehlt.

Ich bin bei dem mit JSW bezeichneten Bauteil rechts oberhalb des Transistors. Das sollte lt. Google eine Diode sein mit einem der drei Beinchen als "Stützfuß" ohne innere Beschaltung. Der rote Kringel ist die vermutete Basis vom BC817 wenn ich die Datenblätter richtig gelesen habe. Muss mich am Wochenende mal mit ner dicken Lupe etwas genauer damit beschäftigen...kann doch nicht sein, das sich das nicht reparieren lässt. Im Netz kosten neue Relais ab €63 inkl. Versand, ist jetzt nicht die Welt, aber irgendwo muss man auch mal Ehrgeiz entwickeln...

Ohne zu wissen, wo genau Du bist... Geht das 'Blindbeinchen' nicht Richtung '222' und ist damit nicht 'blind' (Roter Kringel)?

Hallo McFly, ich habe auch einen wo der Vorbesitzer aus dem Grund ein Austauschgetriebe eingebaut hat. Aber jetzt gehen die Gänge schwer rein. Muss man da die Schaltseile noch einstellen vielleicht?