DerWeißeA2

Wäre eine gute Gelegenheit gewesen, die PDE prüfen zu lassen.

Es gibt so kleine Gumminippel bei Conrad zu bestellen:

Ja, ich. Position des G40 lässt sich hier gut erkennen.

So habe ich es auch schon mal bei einem Sitz geschafft, bei einem anderen musste ich aber dieses Oval unten im Sitz wieder in Position bringen.

Wenn ich es richtig gelesen habe und mir die Bilder anschaue, ist aber das Lösen der Lehne das Problem. Ausbau wird so schwierig.

Dann versuch es mal mit der Methode:

Vorgehensweise ist eigentlich in den oberen Beiträgen beschrieben. Klappt es damit nicht?

Ist nicht so ganz in deiner Nähe, aber durchaus im Bereich "einige 100km"und mit Clubempfehlung: Und dazu gleich noch dem Schichtladebetrieb die Faxen austreiben:

Weitere hilfreiche Infos:

Bisher der einzige den ich kenne, der seinen A2 zweimal ins Fernsehen gebracht hat! Leider hat er meines Wissens nach seinen 1.2er vor einiger Zeit verkauft.

Austausch des Rippenriemens ist bei allen Modellen gleich. Lediglich bei Modellen ohne Kilmaanlage ist ein kürzerer Riemen eingesetzt. Zum Wechsel brauchst du eigentlich nur einen 16er Ringschlüssel (keinen Gabelschlüssel nehmen - Abrutschgefahr!) um den Spanner zu entlasten. Ich mache es immer von unten mit einem langen 16er Schlüssel. Zusätzlich kannst du noch den Spanner mit einem Inbus feststecken. Größe weiss ich jetzt nicht. Mehr Infos: https://www.google.de/search?client=safari&rls=en&ei=pxOGXJbcH8KVkwXv2bOIBg&q=site%3Aa2-freun.de+rippenriemen&oq=site%3Aa2-freun.de+rippenriemen&gs_l=psy-ab.3...2127.4875..6176...0.0..0.52.626.13......0....1..gws-wiz.6WqyNyrgTck

Prüf mal den Hydraulikölstand.

Tausch erstmal den Bremspedalschalter. Danach sollte der Fehler eigentlich weg sein.

There is a gap in the flywheel, so can reach the bolt. You also need a special tool. Something like this: Steckeinsatz SW 5 T10058. It is an allen key size 5 with a round head.

Doch, nennt sich "Endanschläge der Stellmotoren anlernen" meine ich. Im Untermenü Grundeinstellung.

Die 2 Anschlüsse zum Wärmetauscher sitzen hinter dem Motorblock mittig in der Abtrennung zum Innenraum. Zum Spülen muss nur der Vor- und Rücklauf vom Wärmetauscher abgenommen werden. Die Kühlmittelschläuche am besten mit Klammern verschlissen, sodass nicht weiteres Kühlmittel auslaufen kann. Mit einem Gartenschlauch zum Beispiel entgegen der Fliessrichtung den Wärmetauscher spülen. Idealerweise austretende Flüssigkeiten auffangen und fachgerecht entsorgen!

Klick mal auf den Link (rot unterlegte Schrift) in deinem Post, dann hast du es auch.

Mehr wird das nicht sein. Man kann ja noch nicht mal erkennen, dass die Schelle da irgendwas am Gehäuse rausgebrochen hat. Und das bei Autobahngeschwindigkeit. Da müsste ein deutlich sichtbarer Schaden am KNZ erkennbar sein, wenn die Antriebswelle ursächlich wäre.

Der Ring ist lediglich dazu da, die Bolzen am Rauswandern zu hindern. Nur weil der schief hängt, springen nicht gleich die Bolzen und der gesamte hintere Teil des KNZ ab. Weisst du aber auch selbst. Objektiv betrachtet, erkennt man aber eine klare Bruchkante zwischen Gehäuse und dem wiedereingeklebten, alten Potiteil. Und, um das zu betonen, ich meine das in keinster Weise diskreditierend!

Ja, immer noch da wo sie hingehören. Der gesamte hintere Teil sitzt noch genau da wo er sein soll.

Da gibt es aber immer noch 2 Bolzen, die den Inhalt des KNZ am Platz halten.

Einen rausgedrückten Kolben kann ich da nicht erkennen. Aber einen abgefallenen Deckel am modifizierten KNZ. Und das ist nicht der 1. KNZ, bei dem die Verklebung nicht lange gehalten hat. Und nur weil der KNZ falsche Werte lieferte, läuft nicht gleich die Hydraulikeinheit amok. Das müsste ja sonst bei jedem defekten KNZ passieren, der keine sauberen Werte mehr weitergibt.

Wühl dich mal durch diese Seite, da sind unterschiedliche Stopfen angegeben. Finde jetzt so auf die Schnelle nicht den gesuchten: Oder hier:

Aber nicht beim Bremsen und Anfahren, dann beim Einlenken.

Joa, mal ordentlich dran rackeln. Dann müsste man das Spiel eigentlich merken.