janihani

Was hat man vom Motorblock, der durchaus haltbar ist, wenn Es gibt einfach zu viel, was auch teilweise sehr teuer ist, was am 1.6er kaputt gehen kann oder Ärger macht, wie das Saugrohr mit den Klappen, die Hochdruckpumpe, das NOx-Gedöns, die Kunststoffteile vom Kühlkreislauf Umbauen oder Schrauben um etwas nachzurüsten, macht Spaß. Schrauben, damit die Karre wieder läuft, nicht. Wenn die Lösung darin besteht, den ganzen "Mist" zu deaktivieren, dann ist es aus meiner Sicht kein Motor, den man zum Umrüsten sich freiwillig einbauen sollte. Leider konnten mich meine 1.6er nicht überzeugen.

Auch wenn mich jetzt einige aus dem Forum schlagen, steinigen oder hassen werden. Der 1.6er FSI (BAD) ist ein Sch...-Motor. Das ist meine persönliche Meinung. Wenn er "rund" läuft, kann er durchaus Spaß machen. Leider tut er das viel zu selten. Ich würde mir nicht freiwillig den Motor einbauen. Im Gegenteil. Ich habe einen A2 mit dem 1.6er Motor, und der Motor fliegt raus. Mir persönlich ist der Aufwand einen 1.8T einzubauen zu groß, und wie du schon gesagt hast, ist der auch recht begehrt/teuer. Aber die Leistung hätte ich schon gerne. Über den 1.6 16V mit 125PS vom Lupo GTI habe ich auch nachgedacht, aber letztlich sind die auch nicht günstig/oft verfügbar. Ich hatte mal einen Skoda Octavia mit 1.6er Motor und 102PS und der konnte mich auch nicht überzeugen. Obwohl ich den im Alter von 3 Jahren und mit gerade mal 30tkm gekauft habe, hat der unglaublich viel teures Leichtlauf-Öl gesoffen. Wenn ich Glück hatte, kam die Min-Meldung erst nach 2500km. Ich habe mir einen 2001er Skoda Fabia gekauft, der den 1.4er AUB mit 74KW/100PS drin hat. Der AUB braucht zwar auch Super Plus und bringt die 74kW/100PS erst bei hohen Drehzahlen, aber dafür sollte der Umbau so "einfach" sein, wie damals mein Automatikumbau. Vom Motor- und Getriebelager sieht es gut aus.

Entweder Masseproblem oder gammlige Wellen. Mehr dazu im Wiki.

EZ Ende 2002, knapp 200tkm

Als ich für diesen Beitrag einen gammeligen Kontakt fotografiert habe, Kühlmittelanzeige leuchtet kurz auf und geht dann wieder aus habe ich beim rein gucken in den Ausgleichsbehälter gesehen, dass einige Krümel im Behälter waren. Bei genauerer Betrachtung fehlten sogar ganze Stücke. Ohne große Mühen konnte ich einen Schraubendreher rein stechen und weitere Teile lösen. Der Behälter stammt aus einem 1.6er. Echt krass, wie das Kühlmittel den Ausgleichsbehälter weich gekocht hat. Seht selbst.

Vielleicht liegt es ja an einem angegammelten Kontakt Leider kommt man an die beiden Kontakte im Behälter nicht ran, falls diese mal gammelig sein sollten. Da hilft wohl nur ein Austausch des Behälters.

Bei Datenbus Antrieb defekt in mehreren Steuergeräten würde ich nach einem defekt im Kabelbaum suchen. Das Motorsteuergerät (J220), die Servopumpe (J500), Geber für Lenkwinkel (G85), Steuergerät für ABS (J104), Schalttafeleinsatz (J285), hängen am Datenbus Anrieb. Der Datenbus Antrieb ist ein CAN-BUS System, bestehend aus zwei verdrillten Leitungen. Der Grundfarbton der CAN-Bus Leitungen ist orange. Der CAN-BUS Antrieb hat die Farben Orange/Schwarz (für CAN-Bus High) und Orange/Braun (CAN-Bus Low). Achte auf die zwei orangenen Leitungen am linken Stecker an der Servopumpe. Wenn die Pumpe nur noch runter hing, ist es aufgrund der nun vorhandenen Fehler sehr wahrscheinlich, dass diese beiden Leitungen des CAN-Bus beschädigt wurden. Sehr wahrscheinlich liegt ein Kurzschluss vor, weil mehrere Steuergeräte betroffen sind. Bei einer Unterbrechung wäre nur die Servopumpe betroffen.

@Papahans meint diese hier. Mehr zum OSS, im Wiki

Die Spannbänder/Lochbandschellen gibt es in verschiedenen Längen günstig im Zubehör. Achsmanschetten Spannband Bandschelle Lochband Für die Montage wird noch eine Zange benötigt, z.B. Klemmzange

Rein vom Motorblock her, ist es egal, ob du einen AUA oder BBY nimmst. Einige Anbauteile sind unterschiedlich und müssten von deinem Motor übernommen werden. Siehe auch Unterschiede AUA BBY

Ich meine den Kupplungshebel im Motorraum. Den in Richtung Kühler ziehen. 20160729_183515.mp4

Mag er denn anspringen, wenn du zuvor den Kupplungshebel in Richtung Kühler ziehst?

Ich würde zunächst einen Termin mit einem Prüfer vereinbaren. Termin deshalb, weil das nicht zwischen Tür und Angel besprochen werden kann. Man sollte den Prüfer auch nicht stressen oder zu einer sofortigen Entscheidung zu drängen. Besser ist es, das Vorhaben z.B. dann per Email zu besprechen. Das hat für den Prüfer den Vorteil, dass er entscheiden kann, wann er dein Anliegen bearbeitet und nicht gezwungen ist, es sofort zu tun, weil du gerade da bist. Da du den "Antriebsstrang" aus einem bereits zugelassenen Fahrzeugs entnimmst, kann der Prüfer die Daten "übernehmen". Das macht die Sache deutlich einfacher. Wenn das Auto leichter wird, sollte sich das Abgas nicht verschlechtern. Das war mein Killerargument bei meinem Automatikumbau, weil der Prüfer zunächst auch was von einem neuen Abgasgutachten erzählt hat. Wird das Auto hingegen schwerer, kann dir ein neues Abgasgutachten drohen. Mein Prüfer hatte noch Bauchscherzen, weil ich am Anfang nur was von Umbau auf Automatik erzählt habe. Als ich dann aber davon sprach, dass ich den kompletten Antriebsstrang aus einem Polo in den A2 baue, war er sichtlich erleichtert und sah "keine" Probleme mehr. Noch mehr hat er sich über die Zulassungsbescheinigung vom VW Polo gefreut. Problematisch wird es aus meiner Sicht in Zukunft, wenn ein Antriebsstrang, welcher nach WLTP Standard zertifiziert ist, in ein anderes Fahrzeug eingebaut wird. Dann müsste wieder eine WLTP-Abnahme statt finden, weil sich ja das Auto/Gewicht/... geändert hat.

Du solltest nach einer Dash-Cam suchen, die im Rückspiegel "versteckt" ist oder um den Fuß herum, z.B. diese, oder diese. Oder was ganz kleines.

Irgendwie komisch, dass eine LED, die "nur" beim Einschalten der Zündung leuchtet und sonst "immer" aus ist, defekt sein soll. Aber unmöglich ist das nicht. SMD LED, Gehäuseform PLCC2 Achte beim Ausbau auf die abgeschrägte Ecke. Falls du eine Standard (runde 3mm/5mm) LED da haben solltest, würde ich zuerst es damit probieren, bevor du eine bestellst/besorgst.

Bei der Stellglieddiagnose werden auch die Lampen angesteuert. 20190104_232549.mp4

Wenn der Kabelbaum aus dem Tresor gezogen ist, dann spricht nichts dagegen, dass dein Traum wahr wird.

Ist die Farbe Kristallblau Metallic? Dann hätte ich eine Motorhaube.

Der Aktivkohlefilter wird nur aufgesteckt und rastet dann ein. Die Raste leicht eindrücken und dann kannst du den Aktivkohlefilter abziehen. vor 7 Stunden schrieb StephanJX: Motor und Getriebe muss von den Lagersitzen runter. Ich habe mein Automatikumbau mit einem Palettenhubwagen (Ameise) und Europalette gemacht. Ging sehr gut. Mit Bühne und Rollbrett habe ich mehrere Autos zerlegt. Geht auch gut. Das Ablassen der Bühne ist nicht so gefühlvoll wie mit dem Hubwagen. Die Schaltseile direkt am Getriebe "abhebeln". Ich denke, dass es nicht reicht. Ich baue die komplett aus. Direkt am Getriebe abschrauben und zur Seite legen. Gibt so keine Sauerei. Wenn Motor und Getriebe draußen sind, kannst du dich in Ruhe darum kümmern und rum sauen. Du hast Recht. Trotzdem müssen alle Stecker ab und der Kabelbaum so weg "gelegt" werden, dass beim rausziehen des Motors/Getriebe der nicht stört. Nö. Nur was stört, um das Getriebe seitlich raus zu ziehen. Antriebswelle(n), Getriebelager, Kupplungsnehmerzylinder, Anlasser, Radhausschale, ..., Motor getriebeseitig leicht absenken, ...

Antriebswellen ausbauen Pendelstütze unten ausbauen Benzinleitungen abmachen Wasserschläuche zum Wärmetauscher abmachen Auspuff am Krümmer abschrauben Auspuff vor dem Kat abschrauben Alle Stecker vom Motorkabelbaum lösen Kupplungsnehmerzylinder abschrauben Rollbrett unter die Ölwanne stellen Wagen mit Motor ablassen, so dass der Motor mit Getriebe auf dem Rollbrett leicht aufliegt Motorlager abschrauben Getriebelager abschrauben/ausbauen Wagen weiter ablassen, so dass die Lager frei sind. Motor mit Getriebe auf dem Rollbrett raus ziehen

Wenn es aus allen Türen kommt, würde ich auch das Komfortsteuergerät im Verdacht haben. Eher unwahrscheinlich, dass in allen Türen gleichzeitig die Mikroschalter defekt sind. Vor dem Austausch des Komfortsteuergerätes sollte man sich die Codierung notieren, damit man das neue entsprechend codieren kann. In VCDS kann man ein Dump vom Steuergerät erstellen. Hier ein Beispiel vom Kombiinstrument: 17-8Z0-920-931-D.PLB (mit Editor öffnen) Die Funkschlüssel müssen neu angelernt werden, was mit VCDS in wenigen Minuten erledigt ist. Ja, auch ein gebrauchtes kann defekt sein, oder in kurzer Zeit defekt werden. Ein neues kostet beim Händler rund 390€.

In dem das OSS ausgebaut wird. Wozu dann das OSS ausbauen?

Da gibt es keine Stecker. Die Kabel gehen alle bis nach vorne durch. Falls du Diversity hast, gehen die Antennenleitungen zur Antennenbox, neben der Batterie. Falls du kein Diversity hast, geht die Antenne zum Radio.

Der Anfang ist gemacht. Hab eine Seite im Wiki erstellt. Vielleicht findet sich ja einer, der noch etwas dazu schreibt.

Schon mal beim Freundlichen direkt/telefonisch nachgefragt? Nur weil man bei den Händlern nichts im Netz findet, heißt es ja nicht, dass es das Teil nicht gibt. https://www.ebay.de/i/132753441828 https://www.ebay.de/i/132753441363