McFly

Hmmm...zwei Lagen a vier Kästen gehen IMHO wenn die Rücksitze in der vorderen Rastposition stehen. Dann nur noch den neunten oben in die Mitte, oder? Cheers, Michael

Weil es schleichend Kühlmittel verliert. Manche weniger, manche mehr. Der Kompressor regelt für eine Weile die fehlende Menge durch größeren Kolbenhub aus. Bei mir war ca. die Hälfte weg, hat aber immer noch bombig gekühlt bis...ja bis ich an einem sehr heißen Sommertag mit sehr hohen Drehzahlen sehr lange über die AB gebügelt bin. Zum Glück hatte es dabei nur die Überlastkupplung in der Riemenscheibe zerlegt...ich vermute mit einem gut gefülltem System wäre das nicht passiert. Jedes Jahr würde ich es trotzdem nicht warten lassen, alle zwei oder drei Jahre wäre IMHO ein guter Zeitraum. Per Diagnose läßt sich auch der Ruhedruck auslesen, da gab es hier im Forum (SuFu) mal Zahlen, wie das bei voller Anlage aussehen müßte und wäre ein guter Indikator ob die Klima langsam Kühlmittel verliert. Cheers, Michael

Wenn Du 16,- Euro beim Paar "deutlich teurer" findest weiß ich auch nicht weiter...die BremboMax sind tatsächlich deutlich teurer bei gleicher(!) Werbeaussage. Egal, der Nachtaktive hat ja schon "CLUBWERKZEUG!" gesagt. Cheers, Michael

Tatsächlich? (Klick!) Ist hinten der gleiche Korrosion"schutz" wie vorne. Taugt IMHO nur für "in der Verkaufsverpackung". Naja, dafür kosten die Scheiben weniger als Black Dash & Co und bremsen gut (fahre ja mit dem A2 nicht aufm Ring). Cheers, Michael - der im Sommer zum TÜV muß und jetzt schon während der Fahrt fleissig die Handbremse nutzt um da nix anbrennen zu lassen... edit: Zitat BremboMax: Die speziellen asymmetrischen Nuten der Brembo-Max-Bremsscheiben ermöglichen zudem den schnellen Ausstoß der durch das Reibungsmaterial freigesetzten Gase und zeigen den Verschleißzustand der Scheibe an. Die Scheibe Brembo Max eignet sich besonders für Fahrer, die auch Wert auf die Optik legen: Die nicht der Bremswirkung dienenden Teile sind mit einer besonderen Korrosionsschutzbeschichtung behandelt, wodurch die Scheibe vor der Montage nicht gereinigt werden muss, was Zeit und Kosten spart Ist ziemlich 100%ig der gleiche Text wie bei den ATE PDs...kann jemand was über den Langzeitschutz des Korrosionsschutzlackes sagen? Der verdampft doch sicher...

Hauptsache er hat vor den Wasserhindernissen das Fenster geschlossen... Cheers, Michael - der mit sich und seiner Kugel beim Sicherheitstraining seeehr zufrieden war, die Platte hat uns jedenfalls nicht gedreht!

Freischalten ist immer notwendig wenn nicht ab Werk verbaut. Die Aktion dauert mit VCDS 5min. Such Dir jemanden aus'm Forum der bei Dir um die Ecke wohnt und ein VCDS hat. Cheers, Michael - dessen es damals in 5min für lau gemacht hat, wollte noch nicht mal was für die Kaffeekasse...

Aloha! Nach der Erfahrung mit dem ebay Billigwerkzeug würde ich beim nächsten Mal drauf verzichten. Einzig wichtig ist das Abstecken der Nockenwelle, da tut es ein passender Stift. So wird verhindert, daß die Ventilfedern ungewollt die Nockenwelle verdrehen. Die Kurbelwellenarretierung war bei meinem Set nicht wirklich passend, und die Markierung dort läßt sich gut sichtbar "von Hand" einstellen. Außerdem muß man sowieso an der Kurbelwelle ein wenig hin- und herruckeln, da sich sonst beide Werkzeuge gegeneinander verspannen und man den Stift oben nicht ziehen kann. IMHO reicht es also, den Stift oben reinzumachen wenn es unten passend steht. Schrauben an der Nockenwellenscheibe lösen, alles wechseln, wenn der neue Riemen aufliegt und alle Rollen montiert sind Riemen spannen, Kurbelwelle, falls verrutscht auf Markierung drehen und Schrauben an Nockenwellenscheibe zudrehen. Stift raus, 2x durchdrehen, Stift wieder rein und schauen das A) die Markierung an der Kurbelwelle stimmt und B) die Riemenspannung im Soll ist. Isser etwas zu schlapp Nockenwellenschrauben wieder öffnen, nachspannen, Kurbelwelle ev. nachzentrieren, Schrauben zu und wieder durchdrehen... Viel Erfolg! Michael

Ich hatte sie wegen des versprochenen Korrosionsschutzes gekauft, der haelt allerdings nicht voellig, was er verspricht. Wenn die Rillen weg sind, oder es zu rostig wird, kommen eher ATE Standard oder wieder PDs drauf. Ich wechsel sowieso immer Scheiben und Kloetze zusammen... Cheers, Michael

Hmmm...ich dachte man kauft die teureren Scheiben wegen des besseren Materials (hochgekohlt, was weiß ich). Die Rille ist für die Optik oder ev. marginal besserem Ansprechen bei Nässe...bessere Bremsleistung hat es wohl sicher nicht, wodurch auch? Cheers, Michael - der zumindest jetzt weiß, das er die PDs wechseln muß wenn die Rille weg ist

Öhm...nur mal so: Ev. Pedale verwechselt? Cheers, Michael

Guckst Du! Cheers, Michael

Ja, da stand aber auch eine 6 auf dem Schaltknauf und die optischen Modifikationen am Wagen ließen bei der Rennleitung wohl auf Erfolge bei intensiver Suche hoffen. Wenn alles inkl. Außenansicht original aussieht wird wohl kaum jemand auf die Idee kommen einen nicht ausgezeichneten 6ten Gang oder einen größeren Turbo zu suchen... Cheers, Michael - der bei einer VK noch nie die Motorhaube öffnen mußte

Schmunzel...die finde ich immer besonders gut, da kann ich mich nämlich üblicherweise mit dem schmalen A2 noch nebenquetschen wenn alles andere voll ist. Natürlich so, daß ich noch raus komme, die Fahrertür nebenan aber mit Sicherheit nimmer auf geht... Cheers, Michael - mit Kindersitzen unterwegs, aber ohne fetten Arsch und trotz offensivem Parkstil ohne Dellen an den Türen (liegt ev. am ungepflegtem Zustand des Fahrzeugs, da will sich keiner schmutzig machen )

Auf so'ne Ideen muß man erstmal kommen... Unabhängig davon wie schlau es ist Felgen per Wagenheber zu verbiegen: Der Reifenmensch hat doch initial auf der eirigen Felge montiert, wenn die jetzt nachträglich die Form geändert hat sitzt der Reifen nun eirig. Wenn die "Röhrchenmethode" eine runde Felge suggeriert müßtest Du jetzt IMHO auch noch den Reifen neu aufziehen lassen. Cheers, Michael

Aloha! So, die No-Name Aldibirne hat sage und schreibe mehr als 2 1/2 Jahre mit TFL gehalten. Beide Lampen waren noch nicht mal geschwärzt, lediglich die rechte war schlichtweg durchgebrannt. Allerdings immer manuell geschaltet und nicht mehr gedimmt. Jetzt hat die Schublade wieder ne Runde White Hammer ausgespuckt...mal sehen, was die ungedimmt leisten. Ich hoffe mindestens bis zur nächsten Aldi-Aktion werden sie halten... Cheers, Michael P.S. Super Thread hier um über die Lampen Buch zu führen... P.P.S. Auf jeden Fall die unteren Torx mit irgendwas konservieren (Wachs, Kupferpaste, etc.). Die rechte war ja schon initial weggebrochen, die linke war jetzt auch kurz vor fest.

Jepp, ohne CS hätten wir sicher keinen A2. Wobei Rot und Blau IMHO nicht genug Kontrast liefert, Silber ist sowieso langweilig, bleibt Gelb oder Papaya! Cheers, Michael - der manchmal etwas einseitige Ansichten vertritt

Ah, alles klar. Hätte mich auch gewundert, wenn die HA soweit ausfedern könnte, daß die Serienfedern "zu kurz" werden und keine Vorspannung mehr haben. Trotzdem können alle Beteiligten und Unbeteiligten was lernen: Bei Schraubertreffen sollte sich jeder im klaren darüber sein, daß es seine/ihre Verantwortung ist das Fahrzeug verkehrssicher mit nach Hause zu nehmen. Helfen lassen ist toll, aber doppelt nachschauen ist sicher nicht verkehrt. Wie sagt der Kölner: Ist ja noch mal gutgegangen... Cheers, Michael

Huch ! Habt ihr denn was am Fahrwerk gemacht, oder ist die einfach so durchs Aufbocken auf der Bühne rausgerutscht? Im letzteren Fall wäre das ja mal ein Gotcha für jedes Hoch- und Runterfahren als Prüfpunkt, wenn das einfach so passieren kann. Merci für die Info, Michael

Ist das bei Dir so? Ich tanke grundsätzlich immer dann und dort, wenn und wo es für mich am billigsten ist. Das ist bei mir zu 70% eine Shell, zu 20% eine Aral, und nur in Ausnahmefällen die Freie. Kann da jetzt nichts verwerfliches dran erkennen. Und das ich den Champagnersprit für Quatsch halte drücke ich dadurch aus, daß ich ihn nicht tanke. Ganz einfach, oder? Cheers, Michael

Nur mal so: Wenn ich richtig lesen kann hat Christoph auch eins dabei. Cheers, Michael

Aloha! Bei meinem ATL waren so ähnliche Schaumstofflappen irgendwo in der Nähe der Antriebswellen mit Kabelbindern befestigt...wenn bei Dir keine mehr sind war das ev. einer davon. Hab die bei meinem aber auch nicht wieder dran gefrickelt nachdem sie abgerissen waren. Cheers, Michael

Marder? Hast du Dir die Schläuche mal zeigen lassen? Wenn die Tierchen nur ein wenig drauf rumkauen sind die Perforationen so gut wie nicht zu sehen, und die Schläuche sind trotzdem so geschädigt, daß sie nach und nach undicht werden. Erst wenn man die ausgebauten Schläuche zwischen den Fingern walkt kann man die Nadelspitzen Einstiche sehen. Kann also gut sein, daß der ausnahmsweise keinen groben Fehler gemacht hat. Cheers, Michael - dessen A2 im Abstand von wenigen Wochen auch zweimal beim war bis alle "gemarderten" Schläuche gewechselt waren

Völlig normal wenn Du nur mit 2 bar rumfährst. Die Lamellen sind wohl auch nicht komplett bis unten reingeschnitten, da sind sie an den Flanken halt schon weg. Auf einem Bild kann man gut sehen, daß auf der Höhe, wo die Lamellen abgerubbelt sind, am Indikator nur noch 1mm o.s.ä. Profil übersteht. Theorie dazu: Die hohen und schmalen Winterpneus werden bei Kurvenfahrt doch relativ stark seitlich ausgelenkt, ergo nutzen sich die Schultern, sowohl innen, als auch außen, deutlich stärker ab. Cheers, Michael - der mit den 165ern mit min. 3 bar unterwegs ist und erst damit einen einigermassen gleichmässigen Abrieb hinbekommt.

Seite 58. Cheers, Michael

Obacht, wenn Du die Version mit dem Tauschfilter hast, bei dem das Gehäuse am Fahrzeug bleibt, bleiben auch die summenden Ventile dran. Nur Filterwechsel bringts nicht notwendigerweise (spreche aus Erfahrung). Einmal neu "in komplett" kostet irgendwo um die 70 bis 80 Euro...und ist auch keine Garantie. Die neuen Ventile können genauso summen, ev. nur bei einer anderen Temperatur... Bastellösung: Zuführende Schläuche mit Kabelbinder in einer anderen Position fixieren, so daß der Diesel anders durch die Ventile strömt. Kost nix, und funktioniert genauso gut/schlecht wie ein Neuteil. Cheers, Michael - der das Summen von Zeit zu Zeit auch hat und es mittlerweile gut zu ignorieren weiß wenn es denn mal auftritt. Wenn der Diesel einmal warm ist summt auch nichts mehr...