McFly

Hmmm...also bei meinem ist da IMHO ein vollflaechiges Abdeckblech... Cheers, Michael

Ne, aber die passenden Abdeckungen fuer die Naben! Cheers, Michael

Die sieht der TUEV aber nicht...

Nach A2-D2 problemlos ja, da Oel im Kompressor verbleibt. Cheers, Michael

Hmmm...ich stapel im Keller (=nix UV und kuehl im Sommer) alle acht Raeder als Tuermchen uebereinander. Unten die groesseren vom A6, obendrauf die im Durchmesser minimal kleineren vom A2. Alle Reifen vorher mit 3bar bedruckt, nach einem halben Jahr haben die dann immer noch >2,5bar. Da ist das Eigengewicht der oben liegenden Reifen vernachlaessigbar... Cheers, Michael - der, seit er WR nutzt, nicht einmal zum Nachwuchten musste. Kann also nicht so verkehrt sein.

Gekauft wie gesehen. Du bist ja auch mit dem Geraeusch noch gefahren ohne dir Gedanken zu machen. Warum sollte das beim Verkaeufer anders gewesen sein? Immer werkstattgewartet heisst doch normalerweise im Gegenzug das eher weniger technische Kompetenz bei Fahrer vorhanden ist, also kannst Du eher schlecht Vorsatz oder grobe Fahrlaessigkeit unterstellen. Cheers, Michael

Jo, da es aber immer um cw*A geht ist es beim Kleinwagen dann wegen dem marginal schlechterem cw auch egal. Cheers, Michael edit: Also was ich sagen wollte: Der gefuehlt hoehere Verbrauch beim UP! resultiert sicher nicht aus einem cw von 0.32 statt - sagen wir - 0.29

Wenn Dir dabei die Drehzahl unter Leerlaufdrehzahl einbricht brauchst Du IMHO keinen Fehler suchen. Da werden Frequenzen angeregt für die der Antriebsstrang nicht konstruiert ist. Cheers, Michael

Ja, so ein B4 ist ja auch aus den 90igern. Diese Langzeitqualität wirst Du bei späteren Audis nicht mehr finden... Cheers, Michael - dessen 94er A6 mit 253Tkm im Schnitt weniger Ärger macht als der 04er A2 mit 135Tkm

Öhm...wieso kommst Du auf die Bremse? Wird wohl eher mit der Kupplung zusammenhängen. Oder Motorlager, oder Antriebwellen, ZMS hat der FSI wohl nicht... Cheers, Michael

Nee, das müffelt unangenehm. Nimm lieber sowas: Cheers, Michael

Wieso nicht? Polieren steht da doch nicht. Cheers, Michael

Und es muß unter 5°C sein (Schneeflocke im FIS). Also noch sollte der nicht angehen. Cheers, Michael

1. Löschen 2. Warten/Fahren 3. Wenn er nicht wiederkommt -> Bingo! 4. Wenn er wiederkommt -> Suchen. Cheers, Michael

Bist Du sicher das alles wieder dicht ist? Ev. bläst dir jetzt irgendwo Abgas raus. Check mal die AGR-Anbindung an allen Seiten, auch mal die Stelle wo das Abgas aus dem Krümmer gezapft wird. LMM und Druck/Temp-Fühler wieder angesteckt falls man die beim 1.2 abstecken muß? Bei so starkem Leistungsverlust sollte aber auf alle Fälle was im Fehlerspeicher stehen. Cheers, Michael

Mal zur Abschreckung... Cheers, Michael P.S. Ab hier gibt es was zu lesen.

1.600N...bei einer sehr moderat angenommenen Verzögerung von 20g hält eine Öse also max. 8kg...da kann ich sie bzgl. Crashsicherung auch gleich weglassen. Sind also wohl eher geeignet die Verlagerung von Ladegut während der Fahrt zu unterbinden wenn man die Spanngurte nicht zu straff anzieht... Cheers, Michael - der glaube ich schon geschrieben hatte das er diesbzgl. lediglich den Personengurten und deren Verankerung vertraut

Im Lkw hast du allerdings auch die Möglichkeiten die Ladung ordentlich zu verzurren. Demnach dürfte ich im Pkw nicht schweres transportieren das nicht mit den Seriengurten fixiert werden kann. Die kleinen Ösen im A2 sind sicher nicht geeignet größere Kräfte aufzunehmen, eine Verzurrung bspw. von Rasenkantensteinen an diesen Punkten ist wohl eher was für's gute Gewissen, schützt aber sicher nicht im Crashfall vor umherfliegenden Steinen. Ist wie üblich im Leben eine Riskoabwägung sowas im Auto zu transportieren. Mal eben um die Ecke kann schon zuweit sein, aber mir kann auch der Himmel auf den Kopf fallen. Über längere Strecken würde ich mit sowas allerdings eher nicht fahren wollen. Die Laminatpakete im Foto waren zum Beispiel durch zwei Spanngurte an den serienmässigen Ösen im Kofferaum verzurrt. Aber es wäre sehr blauäugig gewesen anzunehmen, daß bei einem auch nur leichten Frontalcrash nicht doch alle mittleren Pakete den Weg nach vorne durch die Sitze gefunden hätten. Dennoch, für 2km die Straße runter und zweimal rechts abbiegen ins Wohngebiet fand ich das Risiko überschaubar, zumal man ja viel Einfluß mit einem eigenenen defensiv-vorauschauendem Fahrstil nehmen kann. Cheers, Michael - der wo immer es geht seine Transportgegenstände "anschnallt", es aber für abwegig hält immer und zu jeder Zeit alles zu 100% sichern zu können/wollen

Aloha! Also ich lege meinen A2 bei ausgebauten Rücksitzen mit einer 6x4m großen dichten Plane aus die sowohl vorne als auch links und rechts bis zum Dach hochgezogen ist und somit eine dichte Wanne bildet. In die Höhle kann man wunderbar Holzhackschnitzel schaufeln bis der Restfederweg zufriedenstellend minimiert ist. Plane drüber zusammenfalten und ab dafür... Die enthaltenen Tierchen bleiben da wo sie sind und werden wieder mit rausgeschaufelt. Da krabbelt hinterher nix im Auto rum. Brennholz müßte man soweiso manuell einschichten, da kann man das gröbste durch gegeneinanderschlagen der Scheite sogar vorher abklopfen. Also, traut euch! Anhänger ist was für Warmduscher...und wenn man das mit Plane vernünftig macht braucht man hinterher noch nicht mal den Kofferraum aussaugen. Cheers, Michael

Vorher bitte eine große Plane einlegen und an den Kopfstützen bzw. Handgriffen unterm Dach befestigen. Du hast schließlich einen A2... Cheers, Michael - der schon mal gerne den A2 mit Humusboden oder Hackschnitzel vollschaufelt

So, wenn wir dann mal wieder auf die Technik zurückkommen könnten... Ich fasse mal zusammen: A2-D2 hat mal behauptet das alle Airbags deaktiviert sind sobald die Lampe leuchtet. Woher die Info kommt wissen wir nicht. Bedalein hat mit technischer Plausibilität argumentierend behauptet das dies nicht stimmt. Bernd als jemand mit offenbar technischem Hintergrundwissen sagt auch das es nicht stimmt. Ich behaupte mal, ebenfalls technischer Plausibilität folgend, das es sowohl als auch sein kann. Lampe AN bedeutet irgendein Fehler liegt vor. Um was für einen Fehler es sich handelt kann man der Lampe nicht ansehen. Steckt jemand nur den Sitzbag ab würde ich davon ausgehen das trotz nun leuchtender Lampe die anderen Bags zünden täten. Würde hingegen die Lampe einfach so angehen könnte bspw. auch ein Sensorfehler dahinterstecken und es würde kein einziger Bag zünden. Wenn das so richtig ist könnte man kurzfristig unbesorgt rumfahren wenn man weiß das und was man ev. am System manipuliert hat. Leuchtet die Lampe unmotiviert auf weiß man nicht warum und es könnte das gesamte System deaktiviert sein -> Fehlerspeicher auslesen (lassen) und Problem ggf. umgehend beheben. Denke so sollte es richtig sein und kann für den geneigten Leser mit SuFu-Erfahrung als Info gefunden werden. Agreed? Michael

Ich bezog mich auf diesen Thread. Lt. A2-D2 geht kein Airbag bei leuchtender Lampe...daher die Frage nach der Glaubwürdigkeit Deiner Entwarnung. Wenn es da eine Stelle in einem technisches Dokument zu gäbe wäre es halt beruhigender als "Hörensagen". Cheers, Michael

Das wäre gut! Aber was macht Dich diesbezüglich so sicher? Hast Du schon mal "geairbagt" mit leuchtender Lampe...? Im SSP 353 hab ich zu dem Thema nichts gefunden. Merci, Michael

Und nicht auf die lange Bank schieben: Nach den Infos hier im Board bedeutet die leuchtende Lampe das das Steuergerät sicherheitshalber ALLE Airbags stilllegt. Du fährst also gerade auch ohne Fahrerairbag. Cheers, Michael

Naja, aber Du kannst das Zweitauto ab und zu einfach mal als Erstauto fahren. Cheers, Michael - der auch ab und an den "Zweitwagen" mit zur Arbeit nimmt um ihm ein paar Autobahnkilometer am Stück zu gönnen