McFly

Also Zündung AN? Machen das die anderen auch so? Ich habe dieses Gerät zur Verfügung: Vorgehen bisher war Adapterdeckel auf den Ausgleichsbehälter aufschrauben, Gerät einschalten in der Stellung 1bar, und die Nippel aufdrehen. Da kam nichts, nada, also gar nichts raus. Du sagt Gerät anschließen, Zündung AN, Gerät AN (1bar), und dann die Nippel aufdrehen? Merci, Michael

Nö, einfach auf zwei Holzbrettchen fahren um den nötigen Bodenabstand für deinen Wagenheber herzustellen.

Da hat wohl mal jemand das Rohrstück beim Anhebeversuch nicht ganz reingesteckt...

Nicht? Ist ja eigentlich auch latte. BTT: Was macht ihr anders? Ev. Zündung AN weil dann irgendwelche Ventile im ABS-Block bestromt werden und öffnen? Kann doch nicht sein das sich jeder mit seinem Mark 60 Teves nen lauen macht und die Bremsflüssigkeit einfach so durch den ABS-Block durchdrückt nur ich nicht? Menno...

Mein Frust hat nichts mit dem fimschigen Plasteteil zu tun was für den gelegentlichen Privatgebrauch ja durchaus bei sehr sorgfältiger Handhabung eine Alternative sein kann, sondern damit das ich beim A2 die Bremsflüssigkeit nicht EZ gewechselt bekomme und keiner erklären kann wieso das so ist. Auch der Werkstattmensch, der mir damals nach der missglückten HA-Entlüftung die Flüssigkeit gegen Bezahlung gewechselt hat, war am fluchen und hat es schlussendlich mit einem Tester gemacht statt "es einfach laufen zu lassen". Ich mag halt nicht wenn ich Dinge nicht verstehe...

Tja, dann hab ich nen Spezial-A2. Der hält dicht, komme was da wolle...wüsste nicht was ich anders machen könnte. Das Eezibleed damals war schon ziemlich ausgenudelt. Ist ja alles nur Plastikzeug und war nicht mehr dicht zu bekommen. Hab's dann darauf geschoben. Aber das ATE ist schon schick mit dichtem Metalldeckel und alles in wertig. Hat trotzdem nicht funktioniert. Und ja, es stand auf 1bar.

Genau, Eezibleed war das beim letzten mal an der HA. Hat überall rausgesifft, aber aus der Bremse selbst hinten ist nix rausgekommen. Jetzt halt das "Profiequipment" von ATE und wieder no joy. Und Du hast nix mit VCDS und Pedaltreten gemacht, einfach anschließen, Druck drauf, Nippel öffnen und es läuft?

Hab heute versucht mit so'nem ATE Entlüftungsgerät die neuen Schläche an der VA zu entlüften. Egal ob auf 1 oder 2 bar eingestellt, da ist nichts, aber auch gar nichts aus den Sätteln rausgekommen. Kann mich erinnern sowas schon mal ähnlich erfolglos an der HA versucht zu haben. Schlußendlich haben wir die Zweimannmethode, einer pumpt mit dem Pedal und hält es gedrückt, einer kippt nach und dreht die Sättel auf und zu, angewendet. Frage: Geht das bei den Teves Mark 60 ESPs überhaupt so einfach mit diesen Entlüftungsgeräten? Oder muss man entweder pumpen, oder alternativ per VCDS entlüften? Hat jemals jemand einfach nur mit den Überdruckgeräten erfolgreich gearbeitet? Bedankt, Michael

Auch, einfach das Töchterchen auf was weniger Gepäck einstellen, dann klappt das auch im TT mit allen Rädern gleichzeitig. Alternativ Andrés Beifahrerin auf weniger Gepäck einstellen...

Aha...Überwurfmutter...Innengewinde... Okay, Wenn Du sagst das passt werde ich's ja beim demontieren sehen wie das wieder zusammengehört. Was so'n TÜV Ingenieur alles für einen kleinen runden Aufkleber haben möchte. Und die abgerissene Achsmanschette war eine Woche vor dem Termin noch okay. Passiert mir jetzt zum zweiten Mal das eine Manschette zwischen Vorprüfung durch mich und dem Termin kaputt geht!

Bevor ich morgen doof in der Werkstatt strande: Sind das die richtigen Bremsschläuche für die VA? TRW PHD489 sollte passen, hab so Anschlüsse mit Innengewinde aber noch nie gesehen? Das ist die Bremssattelseite und sieht IMHO okay aus: Bedankt, Michael

Dir ist klar das Du auch als regulärer Rentner auf eine laufende Wirtschaft und entsprechende Rentenbeitragszahlungen angewiesen bist?

Zu wenig Urlaubstage, ausserdem haette ich die Faehre zurueck schon am Montag nehmen muessen. Ist alles perkele und findet daher diesmal nicht statt. Seht es positiv, auf der Habenseite stehen runde 450l Super die nicht verbrannt werden. Ich seh das dann mal als meinen 2019er Beitrag zum Klimaschutz.

Täte ich auch gerne...werde mich aber wohl darauf beschränken mir ein, zwei Salmiakki von der Fähre mitbringen zu lassen...

Findest Du das unsinnvoll?

Loppu...

Ölpumpenausfall macht keinen Leistungsverlust, und mechanisch hat der Motor offenbar nicht sofort blockiert, sondern erst nach auskuppeln und abstellen. Wäre jetzt etwas unethisch Wetten abzuschließen, oder? @stangljo: Was für einen MKB hat der Polo? Aber Du willst nicht wirklich vom ATL downgraden auf einen Wastegate-TDI...

Autsch! Vermutlich ein weiteres Turboladeropfer. Mit vieeel Glück und so Du selber schraubst reicht Kopf runter, Trümmer entfernen, und einmal neuer Turbo. Weiterer Aufwand je nach Schadensbild ist aber recht wahrscheinlich bis hin zum ATM. Wenn der Turbo als Ursache feststeht bitte in die lange ATL-Turbotodliste eintragen:

Sicher das Torx und nicht Innenvielzahn (XZN)? Karosseriemaschinenschrauben sind eigentlich immer XZN.

Ich kaufe ein "m". Und der FSI hat doch einen DeNox-Kat, o.s.ä.? Sollen wir mal nach Schummelsoftware suchen?

Das CoC weiter oben weißt für NOx 240mg/km aus, für die Summe T/HC + NOx 261mg/km. Also doch <270mg/km für NOx alleine! Edit: Beim ATL stehen da übrigens 162g/km für NOx und 177mg/km für die Summe mit T/HC. Ihr seid ja solche Umweltverschmutzer mit dem 3L...

Ganz spontan? Obwohl, die Theke ist super!

Leitungssatz Fahrertür, such Die einen aus: 8Z2971036R >> 8Z-1-070 000 8Z0971030C 8Z-2-000 001>> 8Z-3-050 000 8Z0971030P 8Z-4-000 001>> Die Preise sind heftig, ich würde zunächst die Stelle suchen und versuchen zu reparieren. Bei den Reglern gibt es IMHO nur den Unterschied zw. Climaautomatik oder manueller Anlage. Der erste ist ne elektronische Regelung, der andere IIRC nur ein paar Widerstände. Falls Climaautomatik sollte dieser der passende sein: 6Q1907521A oder B. Solche mit 6Q2 sind für Rechtslenker. Cheers, Michael

Zitat: Die Zuverlässigkeit und der Fahrkomfort haben sich deutlich erhöht.

Schwierig so aus der Ferne...auch hier ins Blaue: - Der Motor läuft beim Abstellen nicht sauber aus? Dann mal nach der Saugrohrklappe schauen. Die könnte auch für Mehrverbrauch und schlechten Motorlauf sorgen wenn sie halb zu kaputt gegangen ist. - Startproblem nur kalt nach längerer Standzeit? Dann sind ggf. die PDEs undicht, oder ein Riß im Dieselfilter, oder sonst eine Undichtigkeit die Luft ins System kommen läßt. - Startprobleme halbwarm? Da ist der G28 gerne halblebig. - Schwungrad: Beim ATL zerlegt es gerne das ZMS. Fahren bis (viel) lauter, dann neu. - Fehlerspeicher sind leer?