McFly

Hier. Gleiches Schadensbild mit den vielen Einstichen, da war der ATL noch sehr neu und die TK hat's gezahlt da Marder inkludiert. Edit: Lange, sehr lange ist's her:

Ev. "nur" das Ladergehäuse gebrochen? Erstmal nachschauen was Sache ist. Ölquellen gibt es einige... Viel Glück! Michael

@Colombia weist auf die beiden unterschiedlichen EANs hin, wobei ich aktuell nur die 87er Endung finde so diese Nummer überhaupt angegeben wird. Was soll denn da der Unterschied sein? Tauschteil ist das ZMS ja nun nicht, auch die 87er werden als neu verkauft und kein altes ZMS mit Pfand zurückgefordert.

Da liegt der Hase im Pfeffer, unter Last vibriert IMHO nix schlimmer als es bei der Rumpeldüse ohnehin vibriert. Lediglich schabend-surrend-brummende Geräusche seit dem Motorwechsel lauter werdend im Schubbetrieb, und seit neuesten das Rupfen beim Anfahren. Ev. ist das ZMS okay und nur die Kupplung hin? Ich frag mich halt wie man das ohne Bühne und Ausbau rausfindet.

Wenn beim Vor- und Zurückschieben mit eingelegtem 1.Gang harte Klackgeräusche aus Richtung Kupplungsglocke kommen ist das ZMS hin, oder? Bei einseitig angehobener VA kann man das Rad bei eingelegtem 1.Gang zwischen zwei harten Anschlägen vor- und zurückdrehen. In neutral dreht alles unauffällig. Beim Anfahren vorwärts wie rückwärts rupft es rel. stark. Im Schubbetrieb "brummt" oder "surrt" es vernehmlich. Das Getriebelager war es jedenfalls nicht, Getriebeöl ist auch neu und das abgelassene war unauffällig. Gnarf...der ATL nervt seit dem Motortausch...

New list: Cars, that are useless for IT10 Wo ist hier der Schenkelklopfersmiley? Ich sach nur: Sicherung 27! Geht doch nix über einen mechanischen Allrad mit zentralem Torsen.

Nein, nur den ganzen Schalter: 8Z1962107 (Llkg), 8Z2962107 (Rlkg) BTW: ETKA auf eigenen Rechner hab ich aufgegeben, ich nutze ganz legal www.online-teile.com Cheers, Michael

Achtung, Theorie: Da war ordentlich Wasser im Öl. Bei einer längeren Fahrt ist wg. der erhöhten Reibung das Öl schön warm geworden, bei 100°C hat es das Wasser ausgekocht und aus der Entlüftung rausgeworfen. Jetzt ist nur noch wenig Wasser im Öl und der Füllstand einen Centimeter niedriger weil eben auch Öl mitgerissen wurde. Aufgabe: Rausfinden wo und wie Wasser ins Getriebe eindringt und die Quelle abstellen. Einmal neues Öl und das beste hoffen.

Für die VK kann ich mir einen neuen A8 kaufen...und wirtschaftlich ist das auch nicht da die meisten Probleme an dem Ding eh nur auf Restwertauszahlung hinauslaufen. Von daher: Wirtschaftlich stehe ich bisher ohne deutlich besser da als mit. Und sowas klauen tut sich keiner an. BTT: Noch ist kein echter Riss, daher die Frage nach Erfahrungen mit diesen 15-25€ Sets?

Apropo IT-Schäden: Kann jemand ein Steinschlagreparaturset für die WSS empfehlen? Auf dem Weg von Lahti nach Kar der Mumma machte es ganz hell 'pling'. Die Stelle wird erst jetzt nach ein paar Frostnächten größer und ich bilde mir ein einen beginnenden Riss zu sehen. Und nein, das Auto ist nur haftpflichtversichert, also nix umsonst bei Carglass o.ä. Bedankt, Michael

Vorsorglich tauschen ist wie Lotto spielen, nur mit unbekannten Wahrscheinlichkeiten. Ich würde einfach fahren und im Falle des Falles halt in den sauren Apfel beißen. Was Du Deiner Frau einbläuen solltest: Bei plötzlichem Leistungsverlust Schubbetrieb vermeiden, möglichst sofort Kupplung treten und Motor abstellen. Auf keinen Fall wieder anlassen solange der Turbo nicht auf Saug- und Druckseite visuell inspiziert wurde, auch nicht vom herbeigerufenen Abschlepper zum Testen! So bleibt es wahrscheinlicher nur beim defekten Turbo, und es muß nicht der Motor wg. angesaugter Trümmerteile mit entsprechenden Folgeschäden getauscht werden.

5 und 6 sind vertauscht, oder?

Und nur mal so als Orientierung für die Varianz: Gegen den Uhrzeigersinn war der Eingang in die langgezogene Linkskurve nach der Geraden mit ca. 100km/h anzufahren wenn man diese Kurve komplett quer nehmen wollte. Im Uhrzeigersinn die scharfe Rechtskurve nach der Geraden war eher so 10 bis 20km/h bei komplett 90° Driftwinkel. Die Kurven dazwischen entsprechend irgendwo zwischen 20 bis 80 km/h. Das war schon eine andere Hausnummer als IT7, auch weil mehr Platz war. Laut Trackmaster hätten wir hauptsächlich gegen die Uhr fahren sollen weil sich so herum die Kurven zuziehen und immer enger werden. Sollte ja anspruchsvoll sein...

Nein, in den kurzen Kurven hast Du keinen kontrollierten Drift, sondern setzt das Auto quasi nur permanent um. Da muss im Prinzip nur die Geschwindigkeit passen, der Rest geht von alleine. Konnte man bei Bedarf auf der Geraden machen. Hier waren die Kurven langgezogener, man musste den Drift richtig lange kontrollieren und das Umsetzen aktiv einleiten. Von Fahrspaß deutlich besser und anspruchsvoller.

BTW, das Layout mit Ein- und Ausfahrt ohne Kreisel.

The more I watch the videos the more I understand what for an excellent job the trackmaster did. IT 7&8 weren't even close to this!

At least you removed all stickers. More...

Lager ist verbaut, die Geräuschkulisse wieder ATL-typisch, auch dem mitlaufenden Anlasser ging es bei der Gelegenheit per Überholung an den Kragen. Update kommt hier in den Thread wenn das Blech abgerissen ist, also hoffentlich nie, bzw. erst wieder in rund 185Tkm.

Hihi, und spart ein paar lumpige Euro an Kfz-Steuer während er beim Wertverlust und teuren Reparaturen vier- bis fünfstellig drauflegt. So bekloppt muß man erstmal sein...bin ich der einzige, der rechnen kann?

Die Daten hab ich auch von ihm bekommen, allerdings hat das mit dem Fräsen organisatorisch nicht ad hoc geklappt und es wird langsam dringend das Lager zu wechseln, daher die Afrikaversion.

So, das ist dann die primitive Afrikaversion beim Tempern. Blechlasche mit M6 geschraubt und mit Epoxy geklebt. Das Loch für die Strebe bohre ich erst im Fahrzeug passend als Durchgangsloch, kommt von unten ne Mutter gegen. Ich sag dann in ein paar Tausend Kilometern ob's hält. Cheers, Michael

Tja, war dann ein echtes Schnäppchen, oder? Und zeigt wieder mal das jeder, der auf eine Werkstatt angewiesen ist, leider viel Geld in den Sand zu setzen gezwungen ist.

War 03:40 Uhr daheim. Bisher bester Track aus der 2016/17/18-Serie! Unterkunft super wie letztes Jahr, Track auf dem Eis vieeel(sic!) besser als der Waldtrack wegen der großen Auslaufzonen und insgesamt breiteren Piste. Größe und Anlage für die begrenzte Teilnehmerzahl mehr als ausreichend, Trackverlauf sehr gut mit langer Gerade und unterschiedlichen Kurvenradien. Kaum Zeitverluste da nahezu niemand geborgen werden musste. Würde bei höherer Schneeauflage ev. wieder anders aussehen. Durch die Breite des Tracks aber auch insgesamt weniger Abflüge und Megaspaß beim Querfahren. Mir hat der Kreisel Samstag viel gebracht das Auto zu verstehen und Drifts konstant anzusetzen und zu halten. Hat man glaube ich am Sonntag gut sehen können. Ohne Rookies keine langwierigen Eingewöhnungsübungen mit Anstehen und Wartezeiten, dadurch mehr Fahrzeit=mehr Spaß auf dem Track. Trotzdem disziplinierte Truppe die einfach so reibungslos funktioniert hat ohne großartige Ansagen. Pausen in der Kota voll in Ordnung und sehr gemütlich, Entfernung zur Unterkunft war kein Thema. Fazit: Mehr Hütchen brauch ich nicht, wenn dann eher mehr Spikes! IT10 bitte einmal als Copy&Paste, bei deutlich größerer Teilnehmerzahl ggf. über zweiten Track auf der Seerückseite nachdenken, Layout kann genauso bleiben. Für "mehr Licht von oben" hätte ich Konstruktionsvorschläge. Finally: Für den Rückweg bitte ein schnelleres Schiff, oder zumindest ein pünktliches. Die verspätete Ankunft in Travemünde war eigentlich der einzige Nervfaktor zumal der Kahn schneller hätte fahren können. Bedankt für die Organisation! Michael