Deichgraf63

Bei meinem A2 ist leider der schwarz eingefärbte Bereich des hinteren Stoßfängers vermackt, da schimmert durch das unsprüngliche Schwarz die Grundierung durch, das fällt ins Auge, wenn man von hinten auf den Wagen zugeht. Die Frage ist nun, wie ist der Lackcode für diesen Bereich, "schwarz" ist ja nicht gleich "schwarz". Danke und Gruß Uli

Richtig, für die gelbe Lampe gibt es einen Sensor in der Ölwanne, der war bei meinem A2, auch ohne "großes" FIS mal defekt, dann steht nicht "Min" neben der Anzeige, sondern "Sensor". Beim "Probelauf" der Anzeigen werden rote und gelbe Ölkanne nicht getrennt angezeigt, nur die rote, auch wenn es die Funktion mit der gelben Ölkanne gibt. Für einfaches Auslesen, z.B. MKL, reichen solche Taschengeräte für 30€, damit kann man auch die Anzeige wieder löschen. Damit habe ich lange gearbeitet, mir am Ende aber doch ein VCDS gegönnt, erst einmal drei FIN-Lizenzen. Wenn man nur einen A2 hat, reicht das, wenn man mehr will, kann man auf 10 oder eine unbegrenzte Anzahl von Lizenzen upgrade. Der Vorteil von VCDS ist, daß nicht nur Fehlercodes, sondern die Mängel im Klartext angezeigt werden, auch kann selbst vor der AU prüfen, ob alles in Ordnung ist, z.B. auch der Readyness-Code. Gut, 279€ sind eine Ecke Geld, aber der gar nicht so freundliche nimmt gern mal 30€ und mehr für das Auslesen des Fehlerspeichers. Ich hatte meines erst gestern im Einsatz, da der Fensterheber nicht wollte. Es wurde "Thermoschutz" angezeigt. Da halft das Ziehen und Wiedereinstecken der Sicherung für die Tür und es ging wieder. Gruß Uli

Es empfiehlt sich auch, den Verbindungsflansch zwischen Motorhaube und dem Lufteinlaß dort und der Gegenseite im Motorraum gründlich zu reinigen und mit Gummipflege zu behandeln, Vaseline oder Silikonöl tut es auch. Das hat bei meinem A2 geholfen Gruß Uli

Ich weiß nicht, ob Ihr bei Euch "Jawoll" habt, aber aktuell gibt es dort 5l Castrol EDGE 5W30 für schlappe 29,99, also gerade einmal 6€/Liter, da kann man gern nachkippen. Gruß Uli

700.001 - 800.000 km 713.540 Schimkus Hans, 1.4tdi, 16.07.2017, ez 16.07.2001 600.001 - 700.000 km 666.666 mjohkoester 1.4 tdi (55kw) 15.02.2016 ez 6/2002, 2xstabi, 1xvorderfeder, 1 p/d-element, 1xtandempumpe, 1xagr-ventil, sonst nur verschleißreparaturen, dpf nachgerüstet, und er läuft und läuft... 601.106 durnesss 1.4 tdi amf 04.12.2018 ez 10/2000 atg/275000 atm/374000 600.766 arosar 1.4 tdi 15.07.2013 ez 03.2003 2xbv/1xbh /3xgetr/1xkp/1xos/1xbr/1xsd/1xql/1xdrs/1xrlv/6xzr rip 27.07.2013 durch Hagel in Hannover 500.001 - 600.000 km 595.222 Mütze 1.2tdi 25.10.2018 ez 01.2003 - 3. Kupplung und 1.Getriebe, 1. Motor , 1x Hydrostößel und Nockenwelle Feb.2018, VERKAUFT - ein toller Wagen war es! 566.000 olisch 1.2 tdi 06.09.2014 ez 10.2002 getriebe, turbolader, Anlasser 560.027 katsegler 1.2, 18.08.2015 ez 10.2002 rip 28.06.2015 durch WoMo auf der A14, neuer s.u 550.376 dussel 1.2 tdi, 03.07.2017, ez 9/2002 Ø 3.3l/100 km 549.016 duesenjaeger 1.2 tdi ez 17.02.2005 3xkupplung, 3xgs, 1x hp, 2x getriebe, 3,5 l/100km 505.500 audi-a2-3l 1.2 tdi 2.11.2012 ez 11.2001 1 x getr, 2 x kp, 1 x hp, 2 x anlasser, kaum ölverbrauch, das hässlichste und beste auto, was ich je gefahren bin :-)  400.001 - 500.000 km 465.000 chrizzy 1.4 tdi (55kw) 25.05.2012 ez 2002 456.128 nichtensegen, 1.4 tdi, 22.08.2014 ez 09/2001 451.452 HAI2 1.4i 22.04.2019 EZ 09/2000 <-- Benziner! 451.437 nikopp, 1.2 tdi, 23.11.2017, ez 02/2002, Details 449.000 Lupo_3l A2 1.2TDI 3L X-Tend.11/2018. 1. Turbo, 1. Getriebe, 1.Motor dafür Chip auf 95PS 200km/h+ 446.207 mifo 1.4tdi 15.08.2017 EZ 16.02.2006 440.900 Laberle 1.2tdi 06.05.2019 EZ 06.2003 440.000 HRD 1.4 tdi, 22.05.2016, EZ 06/2001, 1. Motor, 1. Getriebe, 1. Kupplung, div. Lenkkomponenten verschlissen. 428.022 Fred_Wonz 1.4i ez 23.04.2003 Nach Koppelriemenriss läuft er wieder <- -Benziner! 426.500 karedig 1.4i 26.10.2017 EZ 11/2001 Checkheftgepflegt <-- Benziner! Ø5,8l Verbrauch div. Reparaturen bzw. Austausch von Verschleißteilen, Ziel 555.555 426.000 Nachtaktiver 1.4tdi ; 23.1.2016 ; ez 10/2003 ; Ölpumpenkette bei 370, Kupplung und Lagerung Getriebe bei 373 neu. 420.505 Karat21 1.2 tdi 06.05.2019 ez 03/2002 "Chamäleons" 419.640 ger.win, 1.2 tdi 25.06.15, ez 10/2002, kupplung, gangsteller, hydrauliksteuereinheit, 3,8l/100km 412.504 hari 1.4 tdi 75ps 19.04.2018 ez 02/2005, 19.04.2018 der VW Umweltprämie geopfert 411.680 Juckel 1.4tdi ATL BJ2004 nach Audi der zweite Besitzer 406.500 andreas1968 1.4.tdi (55 kw) 07.03.2019, ez 03.02.2003, Motor, Getriebe, Kupplung, Turbo, Auspuff: alles original 400.000 querido, 1.4 tdi, 1xKupplung, 1x Batterie, 1xZylinderkopf schleifen;Ventile;Pumpedüse, 5,2l/100km, Bj. 11/2001 300.001 - 400.000 km 393.488 goerdi 1.4 tdi AMF 02.05.2019 EZ 21.08.2001 PD-Dichtungen, Verschleißteile 390.000 katbruger 1.2 tdi 28.04.2013 ez ??/2002 384.200 boris 1.2 tdi 30.01.11 ez 09/2001 4xbv/4xbh/1xgs/0xsd/1xkp/1xlm/4xrl /1x getriebe rip 376.729 bravy 1.4 tdi BHC 05.02.16, EZ 20.04.2005 364.600 weißfahrer 1.4tdi 31.01.14; ez 09/2003... Bis jetzt null mal kupplung getriebe Turbo 356.000 Hari111, 1.4tdi AMF 27.11.18; ez 12/2001 350.050 andi28ffm 1.4 03.03.2014 ez 04/2001 (270.000km mit lpg-anlage seit 2008) <-- benziner!; 1. Motor, 2x Radlager hinten, 1x Endtopf, sonst nur Verschleiß und Kleinigkeiten 340.000 A2driver22, 1.4 TDI (ATL), 09.02.2017 EZ 20.12.2004, (Turbo 66tkm, ab 250kkm: ZMS, Steuerk., PDI-Dichtringe, ca. 15tkm WW-Betrieb sowie Verschleißteile) 338.000 gronwald 1.4.tdi 04.1.2012, ez 05/200 335.000 häfferlump, 1.2 tdi, 06.03.2016, EZ ? 333.560 unser_pabst, 1.4 tdi, 10.08.2011 ez 08/2000 333.333 carlaron 1.2tdi 05.08.2013 ez 09.2001 -> RIP 4.12.2016 ~392Tkm 333.333 j.p. 1.4 tdi (66kw) 15.02.2018 ez 06/2004 - Anlasser, Klimakompressor, 2x ZR, 3x bv, 2x bh, 1x rlh, Glasdach-Rahmen neu, Generator 332.800 Evgeen 1.4 TDI 12.07.2012, 02/2002 322.000 nme 1.4 TDI (AMF) 09.03.2016 ez 10.2002 Motor, Turbo, Getriebe und Kupplung immer noch original 320.000 AL2013 1.4 TDI (BHC), EZ 2004, 1. Motor, 1. Getriebe, 1. Kupplung (?) 318.000 ra9na, 1.2 tdi ez 07/2002 2. Gangsteller, 2. Anlasser, 2.lichtmaschine, 2.batterie, neue kupplung +Fh, KNZ, Druckspeicher 311.100 Karlsruhe, 1.4 TDI (AMF); 15.07.2018; EZ 09/2001 311.000 katsegler 1.2 tdi 18.8.2015 ez 05/2002, der zweite A2 3L, der "Alte" s.o. 310.615 deichgraf63 1.4, 08.05.2019, EZ 04/2001, diverse Reparaturen, Getriebereparatur, Kupplung bei 308 TKM, AUA --> Benziner! 310.013 A2-s-line II; 1.4 TDI (AMF); 28.08.2016; EZ 11/2001 310.000 danield24 1.2 tdi 30.03.2012 ez 11/2001 307.000 myself 1.2 tdi 31.10.2010 ez 01/2000 306.000 a2 3liter 1.2 tdi 18.09.2011 ez 10/2002, 2xgangsteller, führungshülse kupplung, abs 303.500 Tho, 1.4i AUA 06.02.17, ez 02/2002, Motor,Kupplung,diverse Federn uvm. <- -Benziner! 300.500 elch 1.4 19.05.2016 <- -Benziner! 300.300 VikArt 1.2 tdi (D4) 12.03.2017, EZ 09/2004. Gekauft mit 273.000 km (88.324 Gangsteller und KNZ, 120.152 Bremstrommel, 120.400 Radlager VA, 122.000 AGR, 158.938 Ölsensor,170.809 Radlager HA, 182.233 Druckwandler, 254.280 Windschutzscheibe, 294.442 B4-Fahrwerk & Druckspeicher, insgesamt: 3x ZR) 300.033 frankt 05.11.2018 ,1,4 TDI BHC, EZ 12/03, erster Motor, erstes Getriebe, erste Kupplung 300.001 wat4640 1.2 tdi 17.22.2012 ez 03/2003 200.001 - 300.000 km 292.450 Tim2015 1.4 TDI AMF als Frontschaden mit Turboschaden gekauft, instand gesetzt 281.000 norman, 1.4 AUA (55 kw), 14.09.2016, ez 2000, war für mehr Geld in der Werkstatt, als es gekostet hat. <-- benziner!!! 274.000 fleischmo 1.4 TDI(AMF) 08.02.2019, EZ 09/2002: gekauft 01/2018 mit 254.000km, das Jahr 2018 mit 20.000km ohne technischen Problemen 272.200 kleinweich 1.2 tdi 2.03.2017 ez 08/2001, gs, kupplung, nehmerzyl, fahrwerk nach und nach erneuert, 2x ZR, sonstiger Verschleiß 263.000 Y1ng, 1.4 TDI, 05.06.2017, EZ 2001 258.900 Papahans, 1.4 (AUA) 13.04.2018, ez 06/2001 <-- Benziner 256.900 Eric1964, 1.4 (AUA) 1.03.2017.EZ 01/01 <-- Benziner 234.000 Audi22 1.4 (BBY) 30.12.2017, EZ 2002, 1x Kupplung, sonstiger Verschleiß <-- Benziner 230.500 Karat21 1.2 tdi 06.05.2019 ez 10/2002 Blacky 224.703 Audifanatiker, 1.4 (AUA) 31.10.16, EZ 02/02 222.222 Abi2004 1.6 FSI 29.10.2018 EZ2003 <-- FSI Benziner 221.500 Energetiker 1.4 (BBY) 07.02.18, EZ 11/02, Kauf 03/14, von mir 1x Getr.lager inkl. Kuppl., Radlag.vo., Bremsen, Dämpfer <-Benziner 220.000 Vercingetorix 1.4 (AMF) 01.02.2017 212 150 Tim2015 ATL 1x Turbo, Fahrwerk getauscht ST Gewinde, 202.250 Mikey 1.6 FSI 23.10.2018 <-- Benziner 201.540 TTPlayer, 1.4 TDI, 03.03.2017, EZ 2005 (1xTurbo u. OSS sowie die übl. Reparaturen/Verschleißteile) 200.022 Ashkelonie, 1.6 FSI, 13.04.2018, EZ 2004 <-- Benziner 100.001 - 200.000 km 194.000 75-PS-pro-Tonne 1.4 (BBY) 31.07.2018, EZ 06/2002, gekauft 12/2016, seitdem Bremsen kpl., ST-X, Domlager, Stabigummis, Koppelstangen, Radlager hi/re, Radlager vo/re, Benzinfilter, Ölabscheider <-- Benziner 177.777 felix.bauer 1.4 (AUA), 25.12.2018, EZ 04/2001, 2.Hand seit 3/2014, Ölabscheider, Ventildeckel, Radlager, Kupplung <-- Benziner 156.789 Cooky_Dent 1.4 (AUA) 04.05.2018 EZ 11/2000 KSG, 2x Federn vorne, ZR, NW-Sensor 142.000 G1N70N1C, 1.4TDI (AMF), 05.02.2017, EZ 07/2002 1 - 100.000 km 69.000 sliner 1.4 BBY (55KW) 13.04.2018 EZ: 10/2003 36.000 Artur 28/55kW (nom./max.) 08/2017 E-EZ 11/2014 <-- Elektroumbau! 34.400 A216 1.6 FSI, 06.10.2017, EZ 2004 Tageskilometer (ohne Fahrerwechsel) 2001 Oswald Salzburg-Paris-Salzburg 14. Juli 2012 (Wollte sehen obs geht.) 1817 mifo Lübeck - L'Escala (Costa Brava) 17.08.2011 17 Stunden 1600 lupo_3l klagenfurt-dortmund-frankfurt a.m. August 2012 1575 Karat21 ganz nah am Harz nach Trogir (HR) 19.08.2016 1500 lupo_3l wien-stuttgart-wien 27.07.2013 1412 Karat21 Kapellskär (SE) - ganz nah am Harz in 16,5 Std. 03.03.2010 1360 durnesss Bentheim-Ingolstadt-Bentheim plus 5stunden Getriebewechsel am 01.11.2010 1355 Karat21 ganz nah am Harz nach Zadar (HR) 06.05.2017 1350 lupo_3l wien-münchen-bregenz-münchen-klagenfurt 27.4.2013 1306 durnesss stockholm-bentheim in 14 stunden am 06.03.2013 1250 DerWeißeA2 Cserczegtomaj-Niedergörsleben-Braunschweig in 17h am 17.08.2014 1233 Karat21 vom Harz nach Eggenfelden nach ganz nah am Harz 12h45min 24.11.2014 1200 fuchs in 13h30min 1,6 fsi bj2005 am 18.8.2012 1190 Abi2004 Recklinghausen - Wien - Púchov (Slowakei) mit 1,6 FSI am 04.09.2016 1180 durnesss Bentheim-Chemnitz-Bentheim am 29.03.17 1148 Peter S. Beckum nach Caorle (Italien) 1141 KlausVF45 Berlin-Arad Rumänien 12.7.2014 Tageskilometer (ohne Tankstopp) 1233 Karat21 vom Harz nach Eggenfelden nach ganz nah am Harz 12h45min 24.11.2014 1145 Laberle von Hameln nach Cordemais (F) 1087 DerWeißeA2, BS – M – L, ca. 12h, 22.06.2013, ohne Nippeltrick mit 34-Liter-Tank

1 Liter auf 5.000 km ergibt dann 0,6l/1.000 km, für einen AUA völlig normal mit den Originalkolbenringen, bei vielen aktuellen Neuwagen ist es auch nicht weniger. Ich fahre auch mit dem Longlife-Ol, derzeit Castrol EDGE. Das hatten sie jüngst bei uns im Sonderpostenmarkt "Jawoll" für 29,99€ für 4 Liter, ich habe mir gleich drei Kanister geholt, da kann ich sehr viel nachfüllen.... In der Audi-Apotheke zahlt man die fast 30€ mitunter für einem Liter desselben Öls. Was die Beurteilung des Verbrauchs angeht, ist bei überwiegendem Kurzstreckenverkehr Vorsicht angesagt. Mich hat unserer Diensteinteilung nun als "Feuerwehr" wegen zweiter Erkrankungen im Kollegium des Stellwerks "Eiderbrücke" eben dorthin beordert. Das sind für mich einfache Richtung fast 100 Kilometer, keine Stadt, keine Ampeln, zu 3/4 Autobahn, wo ich mit Tempomat bei echten "120" fahre. Da ich länger nicht nachgefüllt habe, habe ich gestern vorsichtshalber mal nachgesehen und einen Dreiviertelliter nachgefüllt. Was auffällt, der gelbe Schleim, der sich gern mal unter dem Einfülldeckel hinter der Serviceklappe befindet, war völlig verschwunden. Der Motor wurde immer gründlich warm, das bringt etwas, verdunstet eben auch das Kondensat. Es ist aber eben nur scheinbarer Ölmehrverbrauch, in Wahrheit verdunsten die Kondensate aus dem Öl. Der Motor schnurrt mit mittlerweile über 310.000 km auf der Kurbelwelle wie ein zufriedenes Katerchen. Der Verbrauch liegt zwischen 6 und 6,5 Litern auf 100 km. Also zweimal dorthin zur Arbeit und zurück und man sollte besser tanken, will man dies nicht unterwegs vielleicht nach Dienstschluß um zwei Uhr Nachts irgendwo machen und dort Apothekenpreise für den Sprit zahlen. Gruß Uli

Genau deswegen habe ich damals die EcoContact 3 nicht genommen. Ich bin auch davon überzeugt, daß eben nicht nur das Profil, sondern eben auch die Gummimischung "von gestern" ist. Da gibt es durchaus immer wieder Fortschritte. Und wenn es so einfach wäre, würden die "Chinukken" auch einfach bessere Reifen herstellen. Aber ganz so einfach ist es wohl doch nicht.... Gruß Uli

Den EcoContact 6 gab es zu der Zeit, als ich Sommerreifen brauchte, nicht in der Dimenstion 175/60 R15, sondern nur den EcoContact 3. Und so ein Steinzeitprofil wollte ich nicht haben, deswegen hatte ich überhaupt umgerüstet. Hätte es damals schon den aktuellen Continental EcoContact in der Größe 175/60 R15 gegeben, hätte ich wohl nicht umgerüstet. Aber es gab eben nur Billigreifen oder veraltete Profile. Gruß Uli

Meine Frau wollte die Sendung "Daheim in den Bergen" gestern abend um 20.15 Uhr in der ARD sehen, als liebender Ehemann bleibt man dann mit dabei und wird ab ca. Minute '21 enlohnt: Gruß Uli

Ok, es ging bei dem Test um 175/60 R15. Gruß Uli

185/60 R15 sind in Sachen Aquaplaning kein Problem. Ich habe eher Traktionsprobleme und Untersteuern mit der Dimension 165/65R15, die ich als Winterreifen fahren. Dabei gehöre ich nicht zu der "Kurvenräuberfraktion". Für mich war auch die Aussage in einem zeitgenössischen Test der Autobild wichtig, Dort hatte man einen A2 1.4 mit 15/55R16 getestet. Um eine Aussage zur Serienbereifung 175/60R15 treffen zu können, hat man auch diese mal montiert und erhebliche Verlängerung des Bremsweges festgestellt. Ohnehin ist der Fortschritt bei der Bremsleistung bei neuen Fahrzeugen ja weitgehend auf breitere Reifen und Fortschritte in der Reifentechnologie zurückzuführen. Blockiert haben die Räder auch bei Oldtimern, mehr geht von der Leistung der Bremsanlage selbst nicht. Ansonstn wechsle ich die Reifen ohnehin bei spätestens 3mm Restprofiltiefe, bis 1,6mm herunterzufahren ist für mich schon sehr grenzwertig, wenn man nicht nur bei trockenem Wetter fährt. Wem die 165er Reifen bisher reichen, der muß sich nun aber auch keinen Kopf machen und ist für mich auch kein Glücksritter. Wichtiger ist eine gute Marke und genug Profil. Weniger beim A2, aber bei anderen Fahrzeugen sieht man es ja oft, das sehr breite Reifen auf teure Felgen gezogen werden und dann das Geld nur für billige China-Knaller reichen. Gruß Uli

Bei mir ist das schon vor fünf Jahren gewesen, die Angaben wären ohnehin "mit Vorsicht" zu genießen. Ich kann im Moment nur noch ermitteln, was die Tachoprüfung gekostet hat, genau 30€ Die Gebühr für die Abnahme ist bei der Prüforganisation zu erfragen, das ist in den letzten Jahren sicher teurer geworden Über die Gebühr für die Eintragung kann das Verkehrsamt, bei der zuständigen Kreisverwaltung/Landratsamt/Bezirk Auskunft geben. Der Kreis Dihmarschen schreibt dazu: Gebühr im Regelfall zwischen 11,40 Euro und 15,40 Euro Gruß Uli

Das Format fahre ich auch, dabei muß man den Beitragsersteller darauf hinweise, daß diese Größe gesondert abgenommen und eingetragen werden muß. Bei mit war das Procedere folgendes: Mit Originalgröße (175/60R15) per GPS feststellen, ob der Tacho bei 50, 80, 100, 130 km/h mindestens 5-6 km/ zuviel anzeigt. Dann habe ich den Reifenumfang der beiden Reifengrößen errechnet und daraus die erwartete Voreilung des Tachos, die dann noch 2-3km/h betragen sollte. Mit dem TÜV und dem BOSCH-Dienst Termine vereinbaren und die neuen Reifen direkt vor den Terminen montieren lassen. Beim BOSCH-Dienst eine Tachoprüfung mit den neuen Reifen durchführen lassen. Mit dem Schrieb der Tachoprüfung zum TÜV; der dann noch den Freigang der Räder usw. prüft und das Gutachten erstellt. Mit dem Gutachten, also der Abnahme, zu Zulassungsstelle und die neue Reifengröße eintragen lassen. Die 185/60R15 ist nämlich nicht ab Werk freigegeben und nicht der COC. In der Realität ist die Tachoabweichung maximal 4 km/h, also Vorsicht bei Geschwindigkeitskontrollen. Bei "echten" 180 km/h ind es also auf dem Tacho knapp "185", bei echten "50" zeigt der Tacho "52". Gruß Uli

Informationen zu den verbauten Materialien usw. gibt es offenbar leider noch nicht. Wenn der wieder aus Alu oder anderem nichtrostendem Material wäre, das hätte schon etwas. So, wie unsere A2 aussehen, war es für das Auto schon damals schwer Käufer zu finden, da mußte Audi den Wagen und auch das Design schon ein wenig "neu erfinden". Was die Länge angeht, der Polo ist in der Zeit auch um 26cm gewachsen. Das muß man bei einem neuen A2 leider auch hinnehmen, Hauptsache, er wird nicht so breit, daß es in den Parklücken eng wird, denn zumindest die Studie hat leider keine seitlichen Schutzleisten. Man muß auch bei den Maßen immer bedenken, daß es eine Studie ist, der A2 hat auch andere Abmessungen als der Al2 seinerzeit. Mal sehen, ob es bei einer Studie bleibt. Audi hat in der Liste der "A"-Modelle die Lücke eines fehlenden A2. Geht man auf die Audi-Seite, dann steht gleich oben: A1, A3, A4, A5, A6, A7, A8, aber eben kein A2. Bei den Q-Modellen fehlen die "1" und die "6"... Gruß Uli

Ich habe auch dieselben Felgen, habe auf 185/60 R15 umgerüstet. Dazu mußte ich eine Tachoprüfung beim Bosch-Dienst machen, Tacho geht nun nur noch 2-3 km/h vor, dann zum TÜV, der auch den Freigang der Räder prüft und einen Blick auf den Tachotest von Bosch wirft. Alles unbedenklich, ab zur Zulassungsstelle und man hat die Wahlfreiheit bei den Reifen, ohne auf Billigreifen oder uralte Konstruktionen ausweichen zu müssen. Das Geld hat man nach ein paar Reifenwechseln auch wieder drin, da die Preise für dieses Standartmaß wesentlich günstiger sind. Das Fahrverhalten mit mit den 185ern auch noch besser, der Bremsweg sicher kürzer. Gruß Uli

Ich habe den Artikel auch gesehen, beim Focus stellt man den Wagen in die Nähe des aktuellen A3, zumindest, was die Größe betrifft. Interessant finde ich aber den Namen "audi al:me". Da steckt, wie bei der Studie "Al2" wieder das "Al" drin. Vielleicht darf dies Hoffnung geben, daß dieses Auto dann doch endlich wieder aus Aluminium gebaut wird. Das würde in Anbetracht des hohen Preises von E-Autos und die vom Kunden erwartete längere Nutzungsdauer auch Sinn machen. Warten wir erst einmal auf die ersten realen Fotos der Studie und was dann passiert. Vielleicht hat man bei Audi ja begriffen, daß man sich auch nach unten breiter aufstellen muß. Die beiden großen Wettbewerber tun dies auch, das ist eben auch ein Markt und der Elektrobaukasten senkt die Entwicklungskosten, so daß auch kleine Stückzahlen sich eher rechnen. Gruß Uli

Die Bedeutung dieses Schlauches ist mir im Grunde schon geläufig, den gab es schon bei VW K70 seit Modelljahr 1973. Da gab es auch schon eine thermostatisch gesteuerte Ansaugluftvorwärmung. Hauptgrund damals war die Vermeidung von Vergaservereisung, das ist beim A2 natürlich nicht der Fall. Einen Sinn hat die Einrichtung sicher doch. Bei zu kalter Ansaugluft kondensiert das Gemisch im kalten Anaugtrakt und fällt für die Verbrennung aus. Dadurch ist die Gemischzusammensetzung, die im Brennraum ankommt, nicht die, die es eigentlich sein soll. Dauernd mit vorgewärmter Ansaugluft zu fahren ist auch nicht gut, da die warme Luft weniger Stoff enthält, wodurch die Leistung sinkt und der Verbrauch steigt. So bin ich mir nicht sicher, ob ein löchriger Schlauch, durch den kalte Luft angesaugt wird und die thermostatisch geregelte Ansaugluftvorwärmung zumindest zum Teil umgangen wird, nicht doch einen gewissen Einfluß auf die korrekte Zusammensetzung des Gemisch hat. Das Motorsteuergerät des A2 gerät auch mit aktuellen Softwarestand manchmal etwas überempfindlich, vielleicht auch auf so etwas. Ich habe mich noch nicht damit beschäftigt, ob der Thermostat noch wie beim K70 ein einfaches Bimetallelement ist oder ob da auch schon Elektronik im Spiel ist. Das die Dichtung im Inneren zerfällt ist auch ein Unding, da muß ich dann auch bei Gelegenheit mal nachsehen. Ich habe mir jedenfalls einen Meter HJS-Pappschlauch beschafft, den ich - sobald es das Wetter zuläßt - einbauen werde. Gruß Uli

Die Not ist bei Audi wir im gesamten VW-Konzern nicht groß genug, um etwas zu ändern. Trotz Milliardenkosten durch die Dieselaffäre hat man bei VW noch genug Geld, um nicht nur den Manager dicke Boni, sondern jedem Mitarbeiter mal eben fast 5.000€ Prämie zu zahlen. Da wundert mich nicht, daß ein simpler Vorwärmschlauch für den A2 schon mal über 60€ kostet. Und wir in Deutschland müssen uns davon verabschieden, daß wir denken können, wie seien der Nabel der Welt. Im Moment "spielt die Musik" in China. China mag Protz und viel Bling Bling, da wird das Geld gemacht. Der deutsche Markt ist ein gesättigter Automarkt mit einem reinen Ersatzgeschäft. Man versucht mit dem Unsinn von Abwrackprämien, Fahrverboten usw. die Autofahrer zu nötigen, sich neue Autos zu kaufen. Auch der demographische Wandel in Deutschland, verstärkt durch die zunehmend auf ein eigenes Auto verzichtenden jungen Menschen zeigen keine andere Perspektive für unser Land auf. Auch die zunehmende Urbanisierung, dort gibt es einen guten ÖPNV, wenig Parkplätze und viele Staus, sind kein absatzfördernder Aspekt für die Hersteller. Diese haben aber enorme Kapazitäten. Machen wir uns nichts vor, solange es keine komplett andere Strategie gibt, nämlich die Auto länger zu nutzen, mehr zu reparieren, weniger zu produzieren haben Autos wie der A2 keine Chance. Er ist zu langlebig, zu wenig prestigeträchtig und viel zu teuer, um eine Gewinnperspektive zu haben. Und das ist der einzige Maßstab. Audi und auch alle anderen Hersteller sind Autorproduzenten, im weiteren Lebenszyklus des Autos sind nur die ersten Jahre interessant, in der die Fachwerkstätten angesteuert werden. Das ist das bei VW "Segment 1" genannte Kundensegment. auch bei jungen Gebrauchtwagen "Segment 2" kommen noch viele in die Markenwerkstatt. Der A2 ist inzwischen klar "Segment 3". Mal Hand aufs Herz: Wer von uns läßt noch alle oder die überwiegende Anzahl der Arbeiten am A2 in der Markenwerkstatt durchführen? Man kauft dort noch die Teile, die man nur dort bekommt. Entsprechend wird hier seitens Audi zugelangt. So ein Konzern ist nicht für die Menschen und Kunden da, sondern dafür, den Anteileignern eine möglichst hohe Rendite zu bringen. Nachhaltigkeit wird nur unter dem Aspekt gesehen, eine wirtschaftliche Zukunftsfähigkeit für das Unternehmen anzustreben. Alles andere ist und bleibt Marketingprosa, da sollten wir uns nichts vormachen. Eher kommt so ein Audi aus einer anderen Ecke, wie man mit dem BMW i3 gesehen hat, oder es sind Startups oder eben Asiaten, die z.B. für den japanischen Markt ohnehin kleine Autos bauen und daraus ein Derivat ableiten. Die Frage an uns wäre: Würden wir in den kommenden Monaten die Audi-Händler überrennen, wenn es einen neuen A2, auch aus Alu, Hybrid- oder E-Antrieb geben würde, für den dann 30.000€ für die Basisversion aufgerufen werden? Wer von uns hätte das Geld. wer wäre, wenn er es hätte, bereit es auszugeben oder gar einen Kredit aufzunehmen? Ich denke, da kommt selbst hier keine so große Anzahl zusammen. Würde man zu Audi gehen und einen großen Karton mitbringen, in dem sich 250.000 unterschriebene und durch Notar abgesicherte, finanziell hinterlegte Kaufvorverträge befänden, dann wären die Chancen ungleich größer. Man sieht es doch am E-Auto, gestern kam in den Nachrichten, daß von den 1,6 Millionen Autos in Schleswig-Holstein gerade einmal rund 3.000 Elektroautos sind, darunter sind dann auch solche Gehhilfen wie der alte City-El oder der Renault Twizzy. Vermutlich gibt es im nördlichen Bundesland mehr Audi A2 als Elektroautos. Gruß Uli

Nun, es gibt sicher eine Möglichkeit auf der Plattform des A1 einen neuen A2 als Van-Version zu bauen. Audi wird sicher auf das neue Produkt "A1 City Carver" verweisen, daß eben ein höherer A1 ist, eigentlich ein Q1 und sicher von dem einen oder anderen als A2-Ersatz akzeptiert würde. Einen Alu-A2 wird es sicher nicht mehr geben. Ein "nackter" A2 kostet schon 2005 an die 20.000€, heute würde man mindestens über 25.000, eher Richtung 30.000€ landen. Dann stellt sich wieder wie früher die Frage, wer für ein so kleines Auto eine solche Summe Geld ausgibt. Gruß Uli

Zu der Intervallschaltung: Viele wissen nicht, daß es gerade bei einigen VW-Fahrzeugen durchaus einstellbare Wischintervalle gibt, nicht in der Art des A2, sondern dadurch, daß man den Wischer in die Intervallposition bringt, einmal wischen läßt und wieder ausschaltet. Wenn man der Ansicht ist, es müßte wieder gewischt werden, den Wischerhebel wieder in die Intervallposistion bringen. Die Zeit hat sich das programmierbare Wischrelais "gemerkt" und macht entsprechend lange Pause. In meinem Audi 80 hatte ich das nachgerüstet, als es das ab Werk noch nicht gab. Meines Wissen hatte z.B. der Golf III dieses dann serienmäßig. Wegen der aufleuchtenden Symbole hilft nur ein Auslesen des Fehlerspeichers, manche Werkstätten machen das für eine Spende in die Kaffeekasse, meine Audi-Glaspaläste, meist haben die keine Ahnung vom A2 und Preise, wie man sie der Legende nach in Freudenhäusern und Apotheken zahlt. Sollte eine Fehler mit "Lösespule ABS defekt" oder ähnlich ausgelesen werden, hilft ein geführter Bremsflüssigkeitswechsel. Gerade billige Ketten machen gern den Pfuschwechsel, das spart Geld, nur so können die Angebote gemacht werden. Beim "geführten Wechsel" wird das ganze System inklusive Kupplungbetätigung und eben der ABS-Block gespült. Oft ist der Spuk danach vorbei, war bei meinem auch so. Warum der A2 mit dem 75 PS immer als "Wanderdüne" verschrien ist, kann ich nicht nachvollziehen, gerade der AUA hat bessere Beschleunigungdwerte als die gleichstarken Diesel. Auch der FSI hat in Tests z.B. des ADAC nur ein paar Zehntel weniger auf 100 km/h gebraucht - bei kürzerer Getriebeübersetzung. Klar, die 75 PS meines damaligen Audi 80 mit der 1,8er Maschine fühlten sich souveräner an, hatte ja auch 140 Nm Drehmoment bei nur 2.500 Touren. Haltbar ist der AUA; auch wenn er mal etwas mehr Öl braucht, meiner steht aktuell bei über 306.000 km. Gruß Uli

Bei meinem A2 (AUA) sieht der Schlauch für die Ansaugluft mit der Teilenummer 049 129 627 T schon sehr mitgenommen aus, ist sicher nicht mehr dicht. Vielleicht hängen damit auch sporadische Fehlermeldungen in Bezug auf die Gemischzubereitung (P0170) und die Beheizung der Lambdasonde zusammen. Bei Audi kostet dieser Schlauch unverschämterweise über 60€, ja, für ein bißchen Schlauch, als wenn die Metallspirale darinnen aus Gold, Platin, aber mindestens aus Silber besteht. Die haben da eine Gemeinsamkeit mit dem Schlauch in meinem Audi: Nicht ganz dicht. Das ist doch sicher auch als Meterware erhältlich. Hat da jemand eine günstige Bezugsquelle? Bevor ich über 60€ investiere, kommt erst einmal Panzertape zum Einsatz. Das Teil wird geführt unter "Luftschlauch; 40, 2X550", ist wohl bei AUA und BBY identisch. Danke und Gruß Uli

Ich habe ein Blaupunktradio mit 4 Lautsprecherausgängen, die für die hinteren Lautsprecher sind bisher ungenutzt, was ich ändern will. Die Lautsprecher samt Befestigungsschrauben sind vorhanden Leitungsstränge für die Türen mit Lautsprechern hinten sind vorhanden (Original mit Steckern) Anschluß vorn für die Lautsprecherausgänge am Radio sind in Form ausgepinnter Kontakte samt einem Stück Leitung vorhanden Das Demontieren der Türverkleidungen als solches bekomme ich problemlos hin, ebenso den Einbau der Lautsprecher als solches. Das Problem für mich ist zum einen der Austausch des Türleitungsstrangs (Keine EFH hinten). Man muß offenbar noch ein mit vielen Torxschrauben befestigtes Blech entfernen, an dem hängt wohl auch die Fensterkurbelmechanik. Dann stellt sich für mich die Frage, ob die Steckergehäuse an der Trennstelle in der B-Säule bei Fahrzeugen ohne hintere und mit hinteren Lautsprechern identisch ist und lediglich bei Fahrzeugen ohne hintere Lautsprechern die entsprechenden Kammern des Steckergehäuses, in denen die Lautsprecherleitungen geführt werden, leer sind. Ich traue mich nicht, das alles nur deswegen auseinanderzureißen, um nachzusehen, wie es ist. Dazu muß wohl auch dieses Blech weg. Auch unklar ist, wie man die B-Säulenverkleidung abbekommt. Meine Idee ist, daß man die Türleitungsstränge mit Lautsprecherkontakten verwendet, so die Kontakte ansonsten passen (ist ja bei meinem nur die ZV). Die Lautsprecherleitungen auspinnen und mit Stoßverbindern mit einem handelsüblichen Lautsprecherkabel verbinden. Dieses auf der an der B-Säule herunterführen, hinter der Schwellerverkleidung nach vorn führen, dann jeweils hinter der Lenksäulenverkleidung/Handschuhfach zum Radio führt. Dann dort wieder mit Stoßverbindern an die Leitungsstummel der vorhandenen Leitungen verbinden. Bevor ich das nun in der Werkstatt machen lasse (wird sicher um die 100€ kosten, wenn ich alles vorbereite, also Türpappen ab usw. und anschließend die Verlegung ab B-Säulenverkleidung selbst übernehme), frage ich hier einmal an, ob jemand hier im Großraum Elmshorn Erfahrung, Kenntnisse, Zeit, Platz und Lust hat, das mit mir gemeinsam anzugehen. Einen Schraubertreff haben wir hier im Norden ja offenbar leider noch nicht. Es geht um die Verlegung in der Tür und an der Koppelstelle; nach vorn legen und am Radio anschließen bekomme ich allein hin. Angebote bitte per PN, Danke und Gruß Uli

Ich habe keinen Einwand dagegen, daß der Titel geändert wird. Es ist eine schöne und große Quelle für Teile, gerade auch Karrosserieteile in den Color Storm Farben sind ja für den einen oder anderen interessant.. Gruß Uli

Das ist von mir mit einem Augenzwinkern gemeint. Autos, auch A2 sind Gebrauchsgegenstände und wenn Unfall, Abwrackprämie oder ein Schaden über dem Zeitwert den Betrieb des Autos unwirtschaftlich oder unmöglich macht, dann ist es sehr, sehr gut, wenn die Teile daraus gerettet und verkauft werden und so anderen A2 das Weiterleben ermöglichen. Das ist besser als "alles in die Presse". Gruß Uli

Wer nicht hart im Nehmen ist, bitte nicht ansehen: https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/audi-a2-schlachtfest-1-4-1-6-tdi-fsi/1055088470-223-265 Mindestens fünf A2 werden dort gemeuchelt, welche mit Open Sky, ein gelber Color Storm (Schade, schade...) Aber es gibt dort wohl alles mögliche an Teilen. Gruß Uli